雨港计划【4】

第二天，陈文瑶来到单位打卡之后，就径直前往雨岭镇。这次她并没有像上次一样搭乘RainyFlyer，而是搭乘TotF的通勤各停列车到达雨岭西关站，也就是离雨岭山脉最接近的车站。从火车站往雨岭看去，可以看到坡度高达千分之三十三的雨岭大坡，坡顶上还能隐约的看到雨岭铁路隧道口。

从雨岭西关站骑共享单车，20分钟就可以横穿整个雨岭镇，来到雨岭镇东侧的山脚下。一条杂草丛生小径从山脚下往山上延伸。陈文瑶看了看文件，“这就是去矿坑的路了吧，这是有多久没人来了？”

去煤矿遗址的路比看起来还要更加崎岖，即使只有三百米的海拔，她还是爬了半个多小时。终于，她爬到了“山顶”——真正的山脊早就被炸掉挖煤了，这只是矿坑边缘的一个高点。

陈文瑶往下看了看。

这是矿坑？这居然是矿坑？这难道不是火山口湖？

眼前这一个长满植物的大洞，就是雨岭煤矿的遗址了。五十五年之前被采空并遗弃之后，这个矿坑就处于无人看管状态。由于坑底的海拔比雨岭地下水位还低，矿坑底部已经积满了水。现在是雨岭的旱季，水位比雨季稍低，湖岸边有一些裸露的岩石。岩石的上方长满了密密麻麻的树，有些甚至有一米多粗，看来是雨岭煤矿一废弃就在这里生了根。陈文瑶看了看老照片，和其他露天矿坑一样，雨岭煤矿的边缘是阶梯状的，但是这个结构已经被植被完全破坏。现在的雨岭煤矿，看起来就是一个平滑的、长满树的大水坑。

雨岭煤矿留下的遗迹比铁路货场和洗煤厂更少，这是意料之中的：用于采煤的挖机和卡车都可以在煤矿停用之后开走；而且雨岭煤矿位于郊区，传送带之类的固定建筑也容易被植物覆盖。这些树长了五十五年，一棵棵的比传送带杆子还高。但是，雨岭煤矿最大的遗迹还清晰可见——那个巨大的矿坑。陈文瑶拍了十几张矿坑的照片之后，原路返回，骑共享单车到雨岭西关站。

从雨岭西关，陈文瑶前往文件上的下一个地方：月门铁路博物馆。月门是一个以交通经济著名的地方，这里的铁路博物馆虽然不如首都的国家铁博展品全面，几乎只有沃江平原的机车，但是有不少特见——比如文件上的RainyFlyer Mk1.

陈文瑶乘坐RainyLink到达月门火车站之后，径直走进了站房旁边的月门铁路博物馆。离今天的下班时间还有将近四个小时，对于一个小铁路博物馆已经绰绰有余。她开始慢慢的逛了起来，游走于蒸汽、内燃和电力机车之间，给这些机车逐一拍下照片。

四十分钟后，她终于停留在月门铁博的“镇馆之宝”面前：一列RainyFlyer Mk1机车。这是一列2-8-2“米卡多”型蒸汽机车，机车动轮的轮径高达1.8米，最大功率达到了2400千瓦，是当时洛铁最大的机车之一。1935年5R（Rainy Ridge Riverfront Railway Routes，雨岭滨河铁路）向南约德赫斯特铁路机车厂购买了一批大功率机车，用于牵引客运列车通过坡度高达千分之三十三的石谷本线雨岭段。这一批列车被5R命名为“RainyFlyer”。2

这个展厅从左到右，有三台机车——或者说是三组机车更为合适。展厅最左边放着两列0-6-0轮式的水柜蒸汽机车和一列2-6-0“莫卧儿”型蒸汽机车。“5R在1935年购入RainyFlyer Mk1之前，这类2-6-0蒸汽机车是5R的主力。平时列车开到雨岭石桥站时，会加挂一个0-6-0水柜机车作为补机，以通过石谷本线雨岭段33‰的坡。下雨轨道湿滑时，列车会在石家河站加挂第一个补机，以通过石家河和雨岭之间18‰的坡，并在雨岭站加挂第二个补机。这里展示的三机重连是雨天列车通过石谷本线雨岭隧道时的机车配置。”陈文瑶是一个铁路迷，她知道RainyFlyer Mk1可以在任何天气下牵引客车和轻货车通过石谷本线全线。从三机直接变成单机，效率提升肉眼可见，陈文瑶对RainyFlyer Mk1产生了一份敬畏之心。那台巨大的“米卡多”蒸汽机车的右边，是1975年从科伯特共和国进口的NLD-2型内燃机车3。NLD-2是双节内燃机车（类似DF11G），可以用于牵引1000吨的货物列车通过雨岭，也可以拆开运用。拆开运用时，NLD-2的两截分别在列车的最前面和最后面，形成“内燃动集”。洛铁给六列NLD-2刷上特殊涂装，专门用来运行东亭-晴苑的“RainyFlyer”特快列车。博物馆里陈列的就是一列RainyFlyer涂装的NLD-2。

看到这三列机车，陈文瑶陷入了沉思。突然，她两眼放光，一连拍了十几张照片，接着大步流星地径直走出了博物馆。有几个游客以惊讶的延伸看着她，但她毫不在意。她搭乘最近一班的快车回到石家河。得知她提前两个多小时完成了任务，老板还挺高兴，允许她回家休息过周末。

但是这个周末，陈文瑶不会休息。雨港的规划还等着她。

2 之后，用于通过雨岭大坡的列车都被命名为RainyFlyer，为了区分，具体列车的命名会加上代数，比如1975年从科伯特共和国进口的内燃机车被称为“RainyFlyer Mk2”（正式名称叫NLD-2），而2004年从理查德帝国进口的内燃动车组被称为“RainyFlyer Mk3”（正式名称叫SY160DPD-TP），面前的这台2-8-2蒸汽机车也被后人叫做“RainyFlyer Mk1”。

3 NLD-2即“内燃，客货两用，电力传动，第二型号”，读作“内两电二”。