胜利摩托车历史第一章制造V92C第十三节
第十三节
传奇的后悬架会影响什么
传言V92C后减震影响的很多因素都是市场决定的。毕竟，这款巡航车再独一无二它也必须讨好巡航车爱好者，同时也要突出自己是一台巡航车的特点。根据Burgess的说法，其中一项营销指标就是后悬挂。“市场营销要求我们需要有一个传统的三角后摇臂，不能有创新在上面。我希望消费者可以为此买单。”
如果你熟知英国摩托车，可以追溯到一个传奇品牌——文森特Vincent（该品牌于1955年倒闭前，进行了最后一次挣扎。但是一个有梦想的年轻人在1998年创造了有文森特Logo的摩托车，然而因为一场车祸，这所公司和这个年轻人一起消逝了。曾经的辉煌时代与法拉利一样，文森特摩托车公司拥有高性能证书：“世界上最快量产的摩托车”。），Burgess建议用和文森特摩托车一样的后摇臂和悬挂装置。“我们看了文森特的摩托车，他有一个双减震的座椅，所以在最后没有用减震连杆的座椅。雅马哈也是复制的文森特摩托的思路，那样我们才能得到我们想要的客户欢迎度。我们也不想影响到后摇臂安装。我们想做一个减法设计。”
胜利小组让试驾员在座位上反复深蹲，来确定安装后摇臂的位置。然后依次进行安装工作。
“我们必须把两个部分链接在一起，因为这些东西自己是固定不住的。他们就像一只三英尺的手臂在后面挥舞，我们用一个支架和一个铁环给他们绑在一起，使他们成为一个稳固的结构，并且能把座椅放在那里，这样座椅的重量就会均匀分布在各个部件之间。”
Burgess说：“我们弄清楚了摇臂的位置——也就是变速箱的传动部分——需要找到合适的位置安装开关电源和油门位置。后悬架有在巡航车中标准的四英寸行程，后减震有一个预载调节器：一个调节螺纹，骑手可以用他来增加或者减少预载。Parks就预料到后减震会一如既往的可靠。他说：“他有一个FOX减震，你要在零售上面花几百美元才能把它装在一台巡航车上，我们也希望这种高质量的减震器成为胜利的标准配置”Parks说：“当你经历一次坑的颠簸减震和车架的受力点承受了很大的负载。”Burgess说：“所以我们想把挡泥板和座椅做一个整合，确保完整性。”在里面设计一个铸铝的副车架，我们把它用螺栓固定在主车架上，以尽量减少变形，这样我们就可以控制副车架和其他部分的最终位置。”
Burgess还说这是一个营销手段，副车架的两个主要裸露部分被隐藏起来了，这样就保证了美观的同时还保障了挡泥板连接的强度。
我们必须把两个部分绑在一起，因为这些东西容易松动，他们就像一条三英尺的手臂在后面挥舞。我们用支架和一些金属环把他们绑在一起使其成为一个良好的结构，并且能够把座位放在那里，这样座位上的重量就会均匀分布。
