文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火车出行

你我共同负责

——法国国家铁路 宣

提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的法国国家铁路C 61000型内燃机车为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。葡萄牙铁路1900型和1930型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国家铁路BB 60000型内燃机车为交—交流电传动形式。

• 法国国家铁路公司在本文均简称“SNCF”⑴，巴黎大众运输公司简称“RATP”⑵，法国电力公司简称“EDF”⑶；法国奥梅库尔海洋钢铁和锻造公司简称“FAMH”⑷，法国机电公司简称“CEM”⑸。

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参考

• 《Sulzer engined French Shunters060DA France SNCF 65500》：https://www.derbysulzers.com/frenchshunter.html

• 《[C 61000 / TC 61100] - Sujet Officiel - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/forum/topic/32185-c-61000-tc-61100-sujet-officiel/

• 《Locomotive diesel - Locotracteur - C61000 - C 61000》：http://letraindalain.free.fr/galerieYD.php?numserie=C%2061000

• 《Engins Ferroviaires en France: C 61000》：https://www.passiondutrain.com/search/label/C%2061000

• 《Diesel locomotive C 61027 Jouef》：https://gibitrains.pagesperso-orange.fr/en/train/loco_diesel_c-61027-jouef.htm

• 《Trains d'Europe : C 61000 & TC 61100 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/61000.htm

• 《Trains d'Europe : T 101, 104 à 109 & 130 à 133 RATP》：http://www.trains-europe.fr/divers/ratp/t101.htm

• 《Picture Gallery - Directory: /pix/fr/diesel/61000》：http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/61000/pix.html

• 《Ferrovissime: La C 61000 d'EDF》：http://blog.ferrovissime.com/2014/02/la-c-61000-dedf.html

• 《www.sttx.fr · Afficher le sujet - C 61000 SECO RAIL 134-01 et 134-02》：http://www.forum.sttx.fr/viewtopic.php?f=61&t=9575

概述

C 61000型内燃机车（1962年前为030 DA型）是SNCF于1950年到1953年间从CEM和FAMH订购的一款调车内燃机车。除了订购48台C 61000型内燃机车外，SNCF同时向上述两家制造商订购12节TC 61100型动力单元，与C 61000型内燃机车重联运用。

背景

SNCF于1938年成立时，装备有BB 60011号、BB 60021号以及BB 60031号~60033号等内燃机车，是为其内燃机车运用的开端。法国解放后，SNCF从美国引进了第一款大批量运用的内燃机车——A1AA1A 62000型内燃机车，它的运用，开启了SNCF的内燃化进程。

为了逐步淘汰蒸汽机车，SNCF开始购置C 61000型内燃机车，用于编组站调车作业。

设计

整备重量为53 t的C 61000型内燃机车，装用1台瑞士苏尔寿公司制、输出功率为375 kW的6 LDA 22型柴油机。柴油机通过联轴器，驱动1台直流牵引发电机，输出直流电并供给2台安装在首尾两端动轮的CEM制、输出功率为285 kW的GDTM 553型直流牵引电动机。

机车走行部由3个通过连杆连接在一起的动轮组成。此外，机车司机室下部留有缺角，以便于调车员在进行调车作业时有站立之处。

TC 61100型动力单元车架和走行部，与C 61000型内燃机车相近，但前者不设置司机室和柴油机，车体高度有所降低。

值得一提的是，C 61000型内燃机车+TC 61100型动力单元的重联运行设计理念，后被SNCF借鉴，实践于对BB 63500型内燃机车的改造——在198*9年至1993年间，SNCF将23台BB 63500型内燃机车改造为BB 64700型内燃机车，同时将19台BB 63000型内燃机车改造为TBB 64800型动力单元。

在国铁的运用

C 61000型内燃机车配属于敦刻尔克、里尔、拉普兰、拉罗什、勒阿弗尔和努瓦西勒塞克机务段，在与这些机务段相邻的编组站用于调车作业。然而，SNCF随后相继订购更高输出功率的BB 63000型、BB 63500型和BB 63400型内燃机车，C 61000型内燃机车退居二线，后集中配属于勒阿弗尔、里尔和巴黎东3个机务段。1973年到1985年间，C 61000型内燃机车陆续退役，其中有9台车被RATP购置。

巴黎大众运输T 101号、T 104号~T 109号以及T 130号~T 133号机车

RATP于1950年订购了1台C 61000型内燃机车，自编号为T 101号，用于牵引路用列车。1973年到1985年间，RATP分四次向SNCF购买了10台C 61000型内燃机车，自编号为T 104号~T 109号以及T 130号~T 133号。

法国电力公司

EDF订购了2台C 61000型内燃机车，部署于塞纳河畔维特里发电厂。这2台C 61000型内燃机车与SNCF订购的同型机车的不同之处，在于冷却室加长。

一说EDF将这2台C 61000型内燃机车转售给SECO-Rail公司，并重新编号为134-01号和134-02号。

保存

• C 61002号机车：加尔省昂迪兹塞文山脉蒸汽火车国际公司（停用）

• C 61035号机车：加尔省昂迪兹塞文山脉蒸汽火车国际公司

• C 61041号机车：埃纳省圣康坦韦芒杜瓦旅游铁路

• C 61042号机车：旺代省塞夫尔河畔莫尔塔涅旺代遗产铁路

• TC 61112号动力单元：旺代省塞夫尔河畔莫尔塔涅旺代遗产铁路（停用）

注释

⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑵法语：Régie Autonome des Transports Parisiens。

⑶法语：Électricité de France。

⑷法语：Compagnie des forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt。

⑸法语：Compagnie Électro-Mécanique。