解读｜从销量逆市飘红，看技术奇瑞的“鲲鹏动力”

数据显示，奇瑞汽车在今年10月达成销量88342辆，环比增长16.7%，大幅跑赢大市；1-10月，奇瑞集团累计销量达到739730辆，同比增长44.3%；出口212959辆，同比增长145.7%，再次刷新中国品牌乘用车出口新纪录。

对此，我们不禁发问，在疫情和“缺芯”的双重影响中下奇瑞何以能逆势飘红？

答案其实已呼之欲出，奇瑞营销公司总经理贾亚权曾多次在媒体面前表示奇瑞近年来下足功夫的地方，比如阿米巴体系、大单品策略、渠道分网、用户运营等等，这一切都需要由雄厚的技术力量来支撑，其中，鲲鹏动力始终是绕不开的话题。

一、鲲鹏动力涵盖未来主流动力解决方案

作为一家以“技术”著称的车企，奇瑞历来就有“技术奇瑞”的美誉。奇瑞24年坚持正向开发积累，于今年4月20日上海车展期间正式发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。

鲲鹏动力涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式，不仅让世界看到国产汽车过硬的技术，也为用户带来实实在在更好的用车体验。

其中，燃油动力方面，鲲鹏2.0TGDI发动机最大有效热效率41%，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m。全面升级的第II代“i-HEC”智效燃烧系统的应用，使发动机动力性提升3-5%，油耗降低3-5%，加上350bar超高压直喷系统、最新一代高效智能中置DVVT、奇瑞独创的全新⼀代智能热管理系统等技术，实现了世界领先的劲效完美平衡。这款发动机将全面搭载奇瑞集团的奇瑞瑞虎、星途、捷途等品牌的中高端车型，满足消费者对驾驶乐趣的需求。

混合动力方面，世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有中国品牌⾸个双电机驱动，世界首创组合模式最多档位的9模11速DHT，整箱扭矩密度35N·m/kg，输入扭矩510N·m，NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%，它的纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍，并采用超平顺TSD双轴驱动，从能量到效率、品质的一系列“高光”数据，也从核心上提升了驾驶质感。

二、鲲鹏动力赋能 产品如虎添翼

鲲鹏动力加持下，截止目前，奇瑞汽车已上市了瑞虎7plus鲲鹏版（1.6TGDI）、瑞虎8鲲鹏版（2.0TGDI）、瑞虎8Plus鲲鹏版（四驱），并在今年成都车展亮相了瑞虎 8 PLUS 鲲鹏e+。

瑞虎7plus鲲鹏版搭载1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力，发动机热效率37.1%，最大功率145kW、峰值扭矩290N·m，辅以低至0.35Cd风阻系数，赋能整车百公里加速8.28s，同时百公里油耗低至6.6L，加上发动机终身质保，这款年轻人喜欢的精品SUV，在满足年轻人驾驶乐趣之余，用车也更为省心。

今年7月瑞虎8鲲鹏版率先搭载鲲鹏2.0TGDI超级动力正式推向市场，发动机最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，性能媲美V6 3.5L发动机，零百加速仅需7.5s、百公里油耗低至7L，不仅口碑出众，也凭实力在中国汽车行业客户满意度权威调研中，荣获入门级中型SUV第1名。

基于瑞虎8 PLUS打造，瑞虎8 PLUS 鲲鹏版升级搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，顶配全新一代电控智能四驱系统加持，最快百公里加速仅7.3s，百公里最小制动仅36.5m，综合油耗低至7L，对一款整备质量1.6吨左右的中型SUV来说，实属不易。

此外，瑞虎8 PLUS 鲲鹏版还延续了作为一款旗舰SUV该有的“壕”气。4722x1860x1745mm的越级超大车身，2710mm越级超长轴距，不仅是气场的展现，也让空间表现更从容。

三、24年正向开发 厚积薄发

自1997年，奇瑞在中国率先开始发动机的研发和制造，到奇瑞鲲鹏动力作为中国品牌第一个完全正向研发拥有自主知识产权的系列发动机，奇瑞用24年技术积累赢得了全球超980万用户的信赖与支持。从2006年开展年度十佳发动机评选以来，奇瑞分别有2.0L、1.5L、1.9TDDI、2.0T、1.6DVVT、1.6TGDI、2.0TGDI累计7款发动机荣获“中国心”十佳发动机称号。

对很多用户来说，需要一辆车的同时，他可能并不懂关于汽车的技术，但他一定知道技术的重要性。一辆车整体的零部件数量基本保持在3万个左右，正需要奇瑞这样的“理工男”去消除我们的后顾之忧，我想这也正是奇瑞为何能在市场总体不景气的情况下销量依然出类拔萃的重要原因。

当下，每个人、每个企业都在被时代裹挟着向前，奇瑞务实地交出面对未来的有效答卷，不仅传承过去，更重要的是面向未。

根据此前曝光，明年北京车展奇瑞现有在售车型将不再参展，奇瑞4.0时代全域动力架构下的新产品将悉数登场。对奇瑞来说，这一切只是开始！而你，准备好了吗？