文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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参考

• 《Паровозы заграничиного типа, портупившие на железные дороги в период 1939-1951гг》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，323~351页

• 《BR52 - грузовой паровоз "Военный паровоз"》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/905-br-52-voennyj-parovoz

• 《ТЭ (BR52) - грузовой паровоз》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/889-te-br52-gruzovoj-parovoz

• 《ТЭ - Белорусская железная дорога》：https://history.rw.by/lokomotivy/te/

• 《Railways in Vietnam Locomotives-TE》：http://www.railwaysinvietnam.com/TE.html

概述

TE型蒸汽机车，俄语车型代号为ТЭ⑴，是苏联铁道部通过伟大卫国战争期间的缴获和战后赔偿，对获得的原德意志国铁路52型蒸汽机车的一个统称。TE型蒸汽机车同时也是苏联在第二次世界大战期间缴获自他国的蒸汽机车代表车型。

背景

1939年8月23日，苏联与德国在莫斯科秘密签订《苏德互不侵犯条约》。此后不久，德国于9月1日凌晨对波兰展开进攻，而苏联亦于9月17日入侵波兰，10月6日，德苏两国占领波兰全国领土，波兰战役结束。苏联将波兰原“东部领土”并入乌克兰、白俄罗斯加盟共和国，以及次年成立的立陶宛加盟共和国，并在这些地区缴获了大量原由波兰国家铁路运用的机车车辆。

1940年6月14日，苏联根据《苏德互不侵犯条约》吞并爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛三国以及罗马尼亚王国的比萨拉比亚和北布科维亚地区。这些地方旋即成为了苏联的4个加盟共和国。同样的，苏联在这些地区缴获了大量原先由这4国国家铁路各自运用的机车车辆。

当铁道人民委员会更改缴获的蒸汽机车车型代号时，通常以西里尔字母代替拉丁字母，这在原由波兰国家铁路运用的蒸汽机车上尤为常见：Tr20型→Тр20型、Pt31→Пт31型等。

然而，《苏德互不侵犯条约》只是一个双方的缓兵之计。1941年6月22日，阿道夫·希特勒撕毁协议，发动巴巴罗萨计划，对苏联发动进攻，伟大卫国战争就此爆发。虽然攻势前半年进展的相当顺利，但最后德军仍然没有夺下最终的目标——莫斯科。

随着战局变得相持不下，德国除了将占领区内的铁路轨距从1520 mm改为1435 mm外，对货运蒸汽机车的需求不断上升。

原始设计

德国装备与军火部长Berthold Konrad Hermann Albert Speer组建了一个名为“德国机车制造公社”⑵的机构，将德国本土以及占领区内各家机车车辆制造商统合起来，以完成极其庞大的机车生产计划。

公社选中当时已经量产的50型蒸汽机车，对机车设计进行简化——导轮改用铸造式车轮；司机室侧窗数量减少；省去了废气加热器、挡烟板和其他并非绝对必需的部件。

1941年到1942年期间制造的这种设计简化的50型蒸汽机车获得了“过渡战争机车”⑶的称呼。但很快，公社决定设计一种在困难条件下容易维护、适应于极端天气条件且能够快速大批量生产的蒸汽机车。于是新型“战争机车”——52型蒸汽机车就此诞生。

1942年，第一台机车——52 001号机车在黑尼格斯多夫博西格公司制造出厂。1943年7月后，52型蒸汽机车的生产达到顶峰，当时参加公社的制造商在一天之内完成了51台52型蒸汽机车。到1945年5月德国无条件投降时，多家制造商制造了至少6000台52型蒸汽机车。

与50型蒸汽机车相比，52型蒸汽机车轻了3 t，有色金属部件被钢部件代替，铸造框架也被焊接框架取代。考虑到要在东线战场运行，52型蒸汽机车首次采用密闭式司机室，使得乘务员可以更加有效的抵御俄罗斯冬季的严寒。

苏联的缴获和运用

随着红军在1943年先后取得了斯大林格勒战役和库尔斯克会战的胜利，52型蒸汽机车开始陆续被红军缴获。从那时起，红军就将52型蒸汽机车用于1435 mm标准轨距铁路线上的运输。

1945年5月德国无条件投降后，红军拥有的52型蒸汽机车在东欧各国的铁路线上又继续运用了一段时间。这时苏联已拥有至少2200台52型蒸汽机车，约为总产量的1/3。

来自战时缴获和战后获得赔偿品的52型蒸汽机车的车号——从最低的52 004号到最大的52 7791号，保持不变；位于乌克兰西部的伊万诺-弗兰科夫斯克蒸汽修理厂利用受损的52型蒸汽机车，从中选出可用的部件组装了36台52型蒸汽机车，这些蒸汽机车的编号为8001~8036⑷。

米佐韦、布列斯特、格罗德诺、加里宁格勒和其他位于西部边境的机务段，收集了不少52型蒸汽机车。在简陋的条件下，各机务段通过把两侧轮箍外移并用焊接固定起来的办法，将这些52型蒸汽机车以每组5台的编组、运行速度不超过15 km/h的形式拖到利沃夫、维尔纽斯、陶格夫匹尔斯和塔林等地的修理厂进行大修。但有些52型蒸汽机车仍保持1435 mm标准轨距，并部署在各铁路口岸用于调车用途。

从52型到TE型

为了在苏联国内的铁路线上运行，52型蒸汽机车必须使用苏联标准部件替换原设计的部件，以解决原设计的缺陷。改造主要有以下这些要点：

• 锅炉外部添加了用于冲洗和清洗锅炉的水龙头，内部安装了再循环管，从而增加了锅炉的过热面积；

• 锅炉外部安装了苏联制造的蒸汽涡轮发电机和蒸汽泵；

• 原设计的一个大烟箱门被移除，并在其位置安装了一个二级式烟箱门——新的大烟箱门安装了一个下垂的小烟箱门；

• 改为1520 mm宽轨轨距的52型蒸汽机车，以SA-3型自动车钩取代了铁链车钩⑸；

• 部分52型蒸汽机车改为燃油机车，燃油油箱安装在煤水车煤仓处。

1952年，苏联铁道部将52型蒸汽机车的车型代号更改为TE型，但机车在德意志国铁路时期的车号被保留。

让渡

1956年2月在莫斯科召开的苏联共*产*党第二十次代表大会上提出了铁路牵引动力开始向内燃机车和电力机车过渡并停止制造蒸汽机车的决议。此后，俄罗斯联邦科洛姆纳工厂和乌克兰伏罗希洛夫格勒十月革*命工厂相继停止向苏联铁道部交付干线蒸汽机车。

内燃机车和电力机车的相继投入运用，使得TE型蒸汽机车于20世纪70年代中期最终退役。一些TE型蒸汽机车被转移到苏联国内的工矿铁路，大约700台TE型蒸汽机车被恢复为1435 mm标准轨距，并出售给包括波兰（220台⑹）、捷克斯洛伐克国家铁路（100台⑺）、匈牙利（100台⑻）在内的华沙条约组织成员国。

20世纪80年代，苏联和波兰向越南铁路总局提供了不少于8台的TE型蒸汽机车。然而，相比于来自中国铁道部的GP6型蒸汽机车⑼，越南铁路总局接收这些TE型蒸汽机车后，并未将其投入于辖下标准轨距线路运用。

技术数据

后记

尽管德意志国铁路52型蒸汽机车在设计之初是为战争时期的军事运输而生，但西起法国，东至苏联，北起挪威，南到巴尔干，52型蒸汽机车在战争结束后各国运用，何尝不是在救赎？

谨以本文纪念第二次世界大战结束75周年！

注释

⑴其中第一个字母“Т”——“Трофейный”，表示“战利品”之意；第二个字母“Э”表示52型蒸汽机车的牵引参数与苏联铁道部E型蒸汽机车家族类似。

⑵德语：Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller。

⑶德语：Übergangskriegslokomotive。

⑷20世纪60年代，东德国营铁路施滕达尔工厂通过更换锅炉等措施，将200台52型蒸汽机车改造为52.80型蒸汽机车。

⑸应当注意的是，一些改为1520 mm宽轨轨距并装用SA-3型自动车钩的52型/TE型蒸汽机车，在实际运用中仍保留车钩两侧的缓冲器。

⑹波兰国家铁路将52型蒸汽机车编为Ty2型和Ty42型，其中Ty2型是指已制造出厂且在1945年5月德国无条件投降时留在波兰境内的52型蒸汽机车，而Ty42型是指德国无条件投降后波兰制造的52型蒸汽机车。波兰于20世纪60年代从苏联购买的220台TE型蒸汽机车当中，200台交付给波兰国家铁路，定型为Ty2型，车号改为Ty2-1207号~Ty2-1406号；另外20台交付Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego采煤公司，车号不变。

⑺捷克斯洛伐克国家铁路将52型蒸汽机车编为555型。而从苏联购买的100台TE型蒸汽机车，车号改为555.0201号~555.0300号。

⑻匈牙利国家铁路将52型蒸汽机车编为520型。而从苏联购买的100台TE型蒸汽机车，94台采用1435 mm标准轨距的机车车号改为520.001号~520.094号，6台使用1524 mm宽轨轨距且在扎霍尼铁路口岸运用的机车车号改为520.5001号~520.5006号。

⑼越南语：Giải Phóng 6；实际为中国铁道部JF6型蒸汽机车。

完稿时间：2020年4月18日

发表时间：2020年4月18日

A1级编辑时间：2021年5月8日