文章作者：西瓜昌真湿基（哔哩哔哩和百度昵称：宁柳跨越）

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• “圣达菲”者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、五动轮轴十动轮和一从轮轴两从轮而成。本文提及的中国铁道部ST1型蒸汽机车为2-10-2轮式。

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概述

Ь型⑴蒸汽机车是中国东方铁路⑵于1929年到1930年间从捷克斯洛伐克斯柯达公司购买的一种“圣达菲”轮式的水柜式蒸汽机车。这款蒸汽机车不仅是中国境内第一款运用的“圣达菲”轮式蒸汽机车，同时也是唯一一款采用水柜式设计的“圣达菲”轮式蒸汽机车⑶。

背景

在各工厂、各车站、各机务段内部担当调车任务、并往返于这些固定运用地点之间的蒸汽机车，其工作条件与在铁路干线上运行的蒸汽机车完全不同。在这些固定运用点，蒸汽机车不需要速度高和大功率，但是需要频繁的制动、换向，并且沿着小半径曲线（50 m或更短）运行。水和燃料的供应通常都在固定运用点附近，因此机车的水和燃料的容量可能很少。此外，某些工厂的厂区并不大，以至于其自备铁路或者是铁路专用线无法让诸如FD型蒸汽机车之类的“巨人”运行。简而言之，需要一种水柜式蒸汽机车来担当调车任务。

对于俄罗斯和苏联来说，水柜式蒸汽机车的制造历史可以追溯到19世纪70年代。1878年，涅夫斯基工厂制造了第一台0-6-0“六轮”轮式的水柜式蒸汽机车——这台机车没有煤水车，一个小煤仓位于司机室的后方，水箱安装在锅炉两侧的框架上。在随后的几年中，科洛姆纳（自1885年起）、索尔莫沃（自1913年起）、布良斯克（自1927年起）和其他工厂均制造这种于1912年被俄罗斯帝国铁道部统一定型为Ь型的水柜式蒸汽机车。但是，在Ь型蒸汽机车家族当中，占多数的是0-6-0“六轮”轮式蒸汽机车⑷。

历史

1929年，捷克斯洛伐克斯柯达公司为中东铁路制造了6台车号为4001号~4006号的Ь型蒸汽机车。然而，斯柯达公司将Ь型蒸汽机车交付中东铁路时，正逢中东路武装冲突最激烈的时候。

最终，奉系军阀张学良和苏联政府于1929年12月22日在哈巴罗夫斯克签订《哈巴罗夫斯克会议议定书》，标志着中东路事件告一段落，苏联重拾中东铁路的所有权和运营权。此后，中东铁路于1930年向日本川崎重工业订购了4007号Ь型蒸汽机车。

在哈尔滨—一面坡区间和哈尔滨—长春区间，Ь型蒸汽机车以辅助机车的形式牵引重达1625~2359 t的货运列车。

1931年九一八事变后，日军侵占黑龙江省，控制了除中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年，中东铁路更名为北满铁路，而南满铁路仍由南满洲铁道经营，并称之为“社线”。但南满洲铁道在1933年2月接管了“国有铁道”的管理与建设权，并称之为“国线”，由同年3月在奉天成立的“铁路总局”统辖管理。苏联于1935年3月将北满铁路以1亿4千万日元卖给南满洲铁道。

“国线”采用“轮式名+拉丁字母”的形式，重新对原北满铁路蒸汽机车进行定型。结果，Ь型蒸汽机车被定型为ダブA型⑸。后来“国线”将ダブA型蒸汽机车改轨距为1435 mm标准轨距，改车型代号为ダブロ型⑹。

Ь型蒸汽机车在卢沟桥事变之后的去向欠奉。1949年中华人民共和国成立后，铁道部将原Ь型蒸汽机车定型为ㄙㄊ1型⑺，车号号段为ㄙㄊ1-1号~ㄙㄊ1-20号。笔者尚未发现任何资料指明ㄙㄊ1型蒸汽机车1949年后的配属。

技术数据

后记

虽然说中东铁路Ь型/中国铁道部ST1型蒸汽机车数量不到10台，但它们的投入运用，却开启了“圣达菲”轮式蒸汽机车在中国境内的运用历史，且在其饱经风霜的运用生涯中，为中国早期的铁路建设事业做出了不可磨灭的贡献。

注释

⑴Ь是一个西里尔字母。它在现代俄语中称呼为Мягкий знак，即“软音符号”。这个字母的作用是使在它之前的元音软化（即颚音化）。很多时候，Ь被看成是修饰符号，而且理论上它也不会出现在字首，故正常俄语只有在一个字的所有字母都大写时才会出现大写的Ь。

⑵俄语：Китайско-Восточная железная дорога。

⑶在中国铁道部蒸汽机车序列中，使用“圣达菲”轮式的ST2型（原津浦铁路300型）、ST3型（原陇海铁路700型）、FD型和QJ型蒸汽机车均为煤水车式设计。

⑷在Ь型蒸汽机车家族中，有0-4-0、0-4-2、2-4-2、4-4-0、0-6-0、0-6-2、2-6-4、0-8-0、2-8-2、4-8-0、2-10-2等轮式排列的蒸汽机车。

⑸日语：ダブA形，拉丁转写为“DabuA”。“ダブ”的拉丁转写为“Dabu”轮式名来自英文 “Double-ender”一词，满铁将该轮式名应用于所有水柜式蒸汽机车。1949年后中国铁道部在“Dabu”轮式名的基础上推出轮式简写DB，但仅应用于2-6-4“Adriatic”式的DB1型、DB2型、DB3型、DB4型以及DB5型蒸汽机车。

⑹拉丁转写为“Daburo”。

⑺拉丁转写为“ST1”。

参考

• 《Маневровые и промышленные паровозы》，维塔利·亚历山德罗维奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，493~523页

• 中国铁道部1951年2月版《机车概要表》

• 《9.8 克虏伯机车》，傅德克 著，孙烈 译，《德国蒸汽机车在中国——德国蒸汽机车的制造及其在中国的运营（1982~1985）》，107~115页

• 《Historie | Škoda Transportation a.s.》：https://www.skoda.cz/historie/