台铁公司化只是甩锅
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台铁员工在五一劳动节用类罢工方式，抗议民进党在台铁公司化过程不跟员工沟通。
其实，应该抗议的是全民。
因为台铁理应是全民的台铁。
台铁面临的是一个长期而复杂的问题，不是短文可以讲清楚的。
但提出几个角度，聊一聊。
2
先说一下台铁的性质。
台铁具有垄断性。
自来水、电力、高速公路、地铁都具有垄断性，不可能是自由竞争的市场。
就如同港口与机场，是高度敏感性与垄断性的行业。
改制的时候，有没有不可告人的私心？
另外提一嘴，高雄捷运当然是垄断的，也是公司，可是有夹带财团参股的。
台湾各城市捷运，都叫做公司。
可是在运输本身，也并没有盈利。
其实，捷运也有公益跟服务性质，但从营利来看存在价值，本来就很可笑。
3
台铁面对高铁，竞争力的不足，有很多地方是非战之罪。
先天性质的不同，跟政府对高铁的长期关爱与扶持，都让台铁处处挨打。
所以政府在检验台铁的绩效时，要有公平性。
对台铁的定位，要清楚。
4
台铁有公益性，跟服务性。
在高铁出现之后，本岛航线已经基本没有竞争力。
而台铁要跟高铁竞争，本来就有先天上的不利条件。
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同时，台铁还具有服务的性质。
许多偏远的站点与车班，注定会赔钱。
如果基于营利的目的，台铁是不是就该放弃？
一旦放弃，台湾的交通是不是会有许多节点堵塞？
最基层的，大城市以外的交通问题，政府是不是觉得不干我事？
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是不是让人民自生自灭？
还是要另外编预算补贴其他公交车业者开公交车路线？
那为什么不编预算给台铁？
7
民营化，公司化或私有化，就可以解决亏损的问题吗？
才不。
华航不是民营化的官股公司吗？
结果，不管是内部采购、飞机采购，还是人员升迁，一切都是政治力管控。
华航里头的皇亲国戚、裙带关系，哪个不是鸡犬升天。
实在懒得再点名了。
美国议员嚣张公开要华航买24架787呢！
公司化可以解决吗？
8
台电不是公司化了吗？
台电核四要停建，不就是民进党一声令下？
台湾电力吃紧，难道台电公司有办法？
中油、自来水公司也叫公司。
然后呢？
华视也是公司呀！
难道华视不是政治力管？
不然陈郁秀跟陈雅琳怎么上位的？
台铁公司化，就可以解决问题？
不要笑死人。
公司化只是让当政者容易甩锅而已。
9
台湾高铁兴建之初，是怎样骗说政府0出资的？
结果政府花了几千亿，这笔帐怎么算？
如果不是政府几次「慈善性」出手救援，高铁早就破产了。
民进党现在草率的、黑箱的要把台铁改制，不知道是什么用心？
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中华电信也是从电信局民营化。
而民营化之前，几十年来累积的土地资产，与在电信网络的优势地位，让中华电信成为富爸爸，有能力解决老员工的退休问题。（但中华电信的业务，有没有怪异的合作方案？核心业务，是不是被某政治势力牢牢掌控？）
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但是台铁的优势地位，早就因为行车速度不如高铁，而被高铁夺走。
台北车站的最优空间，也被政府送给高铁。
台铁的很多问题，是历史、结构、政治力的长期缠绕。
台铁士气涣散，又是为什么？
难道当局不用问问自己？
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台铁员工抗议，我们千万不要置身事外。
台铁不该在将来，成为某个财团控制的台铁。
或是被甩锅的弃儿。
也不该只有台铁员工，才关心台铁。
台铁，是所有台湾人的台铁。
