日本史上最大火箭首飞未成！H3性能如何？箭指何方？

日本最大火箭首飞未成  H3解析

日本火箭扛把子、史上最大火箭H3首飞！紧急关机，没能飞起来。在芯一级LE-9氢氧发动机点火之后，箭上系统检测到发生异常，之后SRB-3固体助推器点火的信号没有发出，最终芯一级紧急关机，发射中止。

【 H3什么构型、运力如何？】

首发的H3，直径5.2米，两级半构型。助推器，直径2.5米，两个SRB-3固体助推。一级，两台LE-9氢氧发动机。二级，一台LE-5B-3氢氧发动机。整流罩宽度5米2、长度10米4。

其实，H3并不是一款火箭，而是一个系列，目前有四种构型，就是这张图的四个。

四种的区别是：一级火箭，是配两个还是三个LE-9氢氧发动机。助推器，是不配，还是配两个或者四个SRB-3固体发动机，以及整流罩是10米4高的，还是16米4高的。二级都是一台LE-5B-3氢氧发动机，没区别。由此，派生出来四个型号。

命名规则是H3-ABC，A表示芯一级LE-9发动机数量，B表示SRB-3固体助推器数量，C表示整流罩的尺寸。

从左至右，依次是。

H3-30S，一级三个发动机、没有助推、10米4整流罩，这也是H3的最小构型，太阳同步轨道载荷能送4吨。

H3-22S，就是首发的这一款。

H3-32L，一级三个发动机、两个助推、16米4整流罩。

H3-24L，一级两个发动机、四个助推、16米4整流罩，地球同步轨道运载能力是7.9吨。 

未来，H3还会有直径5米4的整流罩。H3可以覆盖掉之前H2A和H2B的全部运力范围。

 

【H3发动机性能如何？】

性能能否称霸？得靠数据说话。咱们来看看是好还是差。

助推器，SRB-3固体发动机，真空比冲283秒，真空推力220吨。

一级，LE-9氢氧发动机，真空比冲432秒，真空推力150吨。

二级，LE-5B-3氢氧发动机，真空比冲448秒，真空推力14吨。

 

【日本为什么要研发H3？】

这个问题，既重要，又简单。日本要又能干活又便宜的火箭！

一方面，H3被当做日本走向国际航天发射市场的王牌。

它是在H2A和H2B的基础上发展而来的。但是，H2系列发射费用属于高价，数目也越来越大，准备周期也长效率有点差，国际市场上基本说不上话，必须重新规划，把市场拿下。

具体看费用。日本H2A火箭单次发射费用大约100亿美元，H2B大约150亿美元，H3就只有大约50亿美元。同时，它的运载能力是H2A的1.6倍。很显然，这在相当大的程度上降低了进入空间的成本，提高了火箭的经济性和竞争力，有可能会获得更多机会。注意，我说的是有可能。成本压缩狂魔马斯克，未来到底怎么压榨成本，降低费用，谁知道啊。

除了便宜，能送更大的载荷，完善日本太空战略可能更为重要。2020年5月，日本宣布成立首支太空部队“宇宙作战队”，主要任务为“监视宇宙垃圾和可疑卫星”。2020年7月，日本内阁出了个《宇宙基本计划》修正案，敲定日本太空探索“十年大计”。和以往的版本比，这个新版更强调军事利用，更注重增强空间侦查。开篇就提到了宇宙空间安保的重要性，全篇46次提到“安全保障”。还特别指出，在当前形势下，强化情报收集卫星的功能，确立宇宙空间监视体制，“非常有必要”。那要实现这些，H3显得尤为重要。

同时，日本想把航天产业规模从2020年的110亿美元，提升到2030年的220亿美元。靠H3这样的火箭去拼市场、抢生意，也是必须的。

而H3最初确定的首发时间就是2020年，时间点也刚刚好。

 

【H3火箭首发为何一再推迟？】

主要是发动机问题。

H3的开发，在2013年获得日本政府的批准，计划是2020财年首发。2017年3月，LE-9氢氧发动机组装完毕，在种子岛航天中心做了试验。可是，后续开始出现问题。

比如，2020年5月的测试中，LE-9发现异常情况。主要是两方面的问题，一是燃烧室壁，总共发现14处，最大宽度是0.5毫米、长度约为10毫米的裂缝。二是，在涡轮的第二级叶片的76个叶片中的2个发现损坏。后来做了改进，但是出了新问题，第一级圆盘有5处出现裂纹。当然，这些问题，都逐步解决。

 

【H3火箭未来会不会推新品？】

当然要推新品！看这张图，最右侧就是未来H3重型。基本思路就是把芯一级复制粘贴，变成俩助推器，发货更大更大。低轨能力28.3吨，月球轨道能力11.9吨。还记得我在《日本探月路线图》那期说到的，日本未来希望在探月上有一定作为，包括大型的月球车，甚至是居住舱，大家伙的火箭必不可少。H3重型火箭，现在给出的时间，是可能在2030年准备就绪。