【高清中字】兰博基尼全新超跑SC63发布

兰博基尼Squadra Corse今天在古德伍德速度节上发布了其首款混合动力耐力赛原型车SC63。SC63将在数周内开始测试，将参加2024年国际汽联世界耐力锦标赛超跑组的比赛，包括勒芒24小时耐力赛，以及IMSA WeatherTech跑车锦标赛耐力杯GTP组的比赛，包括代托纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛等经典赛事。兰博基尼与意大利车队Iron Lynx合作，在国际赛事中驾驶该赛车，并签约了来自一级方程式和耐力赛的世界级车手。

LMDh项目代表了一种全新的赛车理念，符合兰博基尼在2021年提出的Direzione Cor Tauri战略：即在2024年底前实现全系车型混合动力化的电气化路线图，同时提升驾驶乐趣和性能。由于 SC63 的出现，这一方法也被应用到赛车运动项目中，成为兰博基尼宣言的新支柱：驾驭人类，超越自我。

SC63 配备了兰博基尼工程师专为赛车项目开发的全新 3.8 升双涡轮增压 V8 发动机。该发动机采用 "冷V "配置，这意味着涡轮安装在发动机翼角之外，从而使其更易于冷却和维修。此外，"冷V "解决方案降低了质量，优化了赛车的重心。该解决方案与专门开发的气动平衡和姿态相结合，被认为是实现最佳轮胎抓地力、完美平衡、驾驶性能以及单圈和长距离比赛中稳定速度的最有效方法。

发动机和混合动力系统是LMDh级赛车的标准配置，其功率根据规定限制在500kW（680 CV）。动力单元由博世电子控制单元管理。LMDh规则规定了标准变速箱、电池和发动机发电机组（MGU），这有助于控制原型车的开发成本。

兰博基尼的工程师能够对汽车的各个方面施加影响。虽然变速箱是所有LMDh汽车的标准配置，但仍可根据品牌要求自由定制，包括选择齿轮比和机械差速器的滑动。

兰博基尼已选择知名专家Ligier作为其合作伙伴，共同开发和制造单体式车身。作为第一家在LMDh项目上选择Ligier的制造商，兰博基尼可以自由地指定其要求，包括推杆式前悬架设计的开发、整体重量分配以及汽车关键部件的维修便利性。钟罩填补了发动机后部和变速箱前部之间的空隙，对扭转刚度产生了积极影响，其设计旨在容纳电动发动机。

该车的冷却布局决定了大部分的工程和设计。例如，在确定最终设计之前，驾驶舱后方的侧翼进气口经历了多次反复。团队采用了八个不同的散热器，包括两个中冷器、一个变速箱散热器、一个空调冷凝器、一个能量回收系统（ERS）散热器、一个储能系统（ESS）散热器和两个水散热器。

该规定的限制之一是只允许一种车身套件配置，而且允许车队在每场比赛中对该套件进行的改动也是有限的。因此，设计团队必须考虑到最坏的情况，例如环境温度过高，并管理赛车在IMSA和WEC赛道上的热效率。

SC63的设计和开发旨在提供尽可能宽的 "工作窗口"，在优化性能的同时，即使在最恶劣的赛道表面也能保护轮胎。在赛道测试之前，利用驾驶员环路（DiL）模拟器在虚拟世界中进行了紧张的开发工作。

兰博基尼工厂车手 Mirko Bortolotti 和 Andrea Caldarelli 以及新车手 Daniil Kvyat 和 Romain Grosjean 也提供了进一步的帮助。后两位车手在最近的一级方程式赛车中拥有混合动力赛车的比赛经验，能够帮助工程师调整LMDh系统，特别是设计方向盘控制装置，使驾驶员能够控制混合动力系统的必要功能。

从2024年开始，一辆赛车将参加国际汽联世界耐力锦标赛。第二辆赛车将参加IMSA系列北美耐力锦标赛。Iron Lynx车队将在这两个系列赛中驾驶赛车，驾驶阵容将包括博尔托洛蒂、卡尔达雷利、格罗斯让和科维亚特。其他车手将在2023年晚些时候确认。