最具迷惑性的调价到来，小鹏P5/P7该怎么买？

昨天我还调侃说最近有两个确定的趋势，一个是新能源纯电车型价格的涨 ，另一个是A股的跌，结果晚上就收到小鹏即将“调价”的消息。

不过小鹏这次的“调价”跟之前的一次涨价不同，也跟其他品牌今年来的涨价不一样，这是一次需要我们像看推理小说一样抽丝剥茧地去理解的“调价”。

如果你正好有卖新能源的打算，或者恰好在看小鹏，那么以下的内容一定不能忽视。废话不说，进入正题。

小鹏这次“调”了多少？

小鹏汽车的公告是这样的，“为了实现高等级智能辅助驾驶向更多用户的普及，助力智能驾驶下一步发展提速，综合考虑疫情及供应链等外部因素影响，我们将于2022年5月9日零时起进行品牌旗下部分车型配置、价格及权益的调整，让高等级智能辅助驾驶向更多用户鹏友开放。”

简单来说，5月9日起，小鹏所有车型都会有价格调整，但这个调整不像之前的直接涨价，其实大部分车型的指导价并没有变化。

之所以前面一直用“调价”这个词，是因为表面上看小鹏这次并没“涨”多少，嗯，这个用文字描述太难了，我整理了一份表格：

不得不吐槽一下，小鹏P5和P7的车型太多太复杂了，这回还新增了5个车型（表格中黄色高亮）。但在所有车型中，价格有变动的只有P5的550P和600P两款（表格中加粗表示），而且涨价幅度也仅在4位数水平。

不过在价格的背后，有两个政策的大变化。

首先说坏消息吧，那就是“对于购买G3i、P5和P7的新用户，将不再提供终身免费充电服务和免费家用充电桩及安装权益。”。现在买小鹏车型都能获得每年 1,000 度电的免费充电权益，另外还会赠送一个 4000 元的家充，新政策实施后就都没有了。

简单粗暴估算一下，这相当于全线车型“涨价”一万多元，也不少了。

而另一个变化是好消息，那就是“下订P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配”。

账面上来看，相当于这部分车型小鹏又“降价”两万多元，这事情就很有意思了。

标配软件怎么理解？

请大家再回头看看P5和P7的价格表，蓝色高亮的车型在5月9日调价前是选装“智能辅助驾驶系统软件”的，P7和P5的E版本要加2万元，而P5的P版本要加2.5万元。

小鹏的P和E车型在出厂时已经搭载了XPilot辅助驾驶系统的硬件，E车型搭载的是可以实现高速公路NGP的2.5版，而P车型则是可以支持城市NGP的3.0版。但这只是预埋，如果用户想使用NGP这个高阶功能，是要另外加钱激活的。

这次的调价就是扩大了标配“智能辅助驾驶系统软件”的车型，将一些主流价格的中配车型也纳入到标配名单。

那我到底是赚了还是亏了？

这要分三种情况来看。

如果你本来想买的就是标配“智能辅助驾驶系统软件”的高配车型，例如P7的P车型和两个670车型，又或者不会提供高价辅助驾驶的低配N和G车型，那么铁定是亏的，因为你将会失去每年1000度电和一个免费的家充。

你应该在5月9号前马上去锁单。

但如果你瞄准的是中配车型，那就要看你需不需要XPilot2.5/3.0的高阶辅助驾驶了。我的建议是，经常跑高速的朋友值得拥有高速NGP，但城市NGP就算了，保守估计5年内交通部门都不会让你在开放道路上使用。

所以经常跑高速的朋友可以在9号后出手，享受免费的“智能辅助驾驶系统软件”，反之你也应该在9号前锁单，选择免费电和家充桩。

小鹏为什么要这样调？

最显而易见的原因就是新能源车成本的上涨了，但小鹏这回并没有简单地涨价，而是巧妙地用本来选装软件的利润来填补了成本上涨的压力。

而这样做还有一个好处，就是引导消费者更多地去购买和使用XPilot2.5/3.0的高阶辅助驾驶功能，这样就能更好地形成口碑，让小鹏汽车在众多的新势力品牌中突显其“智能”的标签。

当然，这样做有个前提，就是小鹏要对自己的智能驾驶技术有足够的信心。

这信心只能靠时间去验证了，不过至少现在我们可以肯定的是，小鹏还有挺有良心的，至少他们还留了2天时间给大家去选择。

那么你会选免费电，还是免费软件呢？