“辛”动FE | 第三期：一声撞见四声--FE和F1方向盘对比（下）
上回书说了FE电动方程式方向盘的正面旋钮和各个按钮的功能。那么今天我们就来介绍下它的背面拨片。现在的FE赛车已经是第二代了，因此在方向盘功能上面也和第一代有了很大的不同。
高性能赛车由谁制造
我们先来看看第一代方向盘的拨片是如何使用的。
这是丹布罗西奥2017年第一代赛车上使用的方向盘，白色箭头所指是挡位拨片。画面左侧是升档，右侧是降档。（注意，尽管是第一代赛车，可实际上方向盘已经是升级了的）
在第一个赛季（2014-2015），第一代赛车是由Spark Racing Technology打造的。这间公司成立的主要目的就是为了能够争取到FE电动方程式的赛车生产订单。虽然在2012年公司才成立。但公司创始人Frederic Vasseur先生却是赛车领域的老人了。
Vasseur在1996年就组建了车队参加比赛。2004年他又成立了ART Grand Prix车队参加GP2组别的方程式大赛，并迅速将车队打造成低级别方程式赛车中的豪门车队。曾经的F1冠军车手Nico Rosberg（2005）和Lewis Hamilton（2006）都曾经效力这支车队并夺得GP2总冠军。现在Vasseur本人还是F1大赛中阿尔法罗密欧车队的CEO。厉害吧？
对了还忘记说一件事情：Vasseur在ART车队的合伙人叫Nicolas Todt。听着会不会有些耳熟？没错，Nicolas就是现在FIA主席 Jean Todt的儿子。
对不起，话题扯远了。总之，FIA主席大力支持的电动方程式赛车的制造订单由Spark Racing Technology获得。赛车的车架由著名的意大利Dallara公司设计。这是一间成立于1972年的老牌设计公司，专门设计方程式赛车的车架。客户包括北美的印迪联赛（Indy Car），FIA 2级方程式大赛，GP3等等，现在的电动方程式第二代赛车的车架也是他们设计的。
第一代赛车的电池系统是由Williams Advanced Engineering公司负责提供。这就是赛车圈大家熟悉的威廉姆斯车队所拥有的的一间技术公司。第二代赛车的电池系统订单却被迈凯伦车队所拥有的McLaren Applied Technologies公司抢走了。
而第一代的传动系统是由Hewland公司所提供的。这是一间成立于1957年的英国公司。专门研发，生产传动系统。客户包括了F1，FE等许多赛车领域。第一代车的变速箱就是他们生产的5档变速箱。
绕了一大圈，算是把FE第一代车的生产逻辑关系讲清楚啦~ 之所以要说这些，就是希望让大家了解，在赛车领域，几乎所有的高性能赛车都是由各个领域专精的规模可能并不大的公司来负责完成的。这是几乎所有赛车的标准模式。
不断更新的FE拨片
好的，再回到拨片：
白色拨片是档位之外，黄色的拨片是FanBoost拨片。下方红色剪头所指的拨片是用来进行储能的拨片。必须要强调的是，这是2017年的方向盘拨片布局。它和FE最早期的方向盘已经不一样了。
右上，FanBoost——车手根据车迷投票所获得的的额外功率释放拨片
右中，Gear Shift Down——降档拨片
左中，Gear Shift Up——升档拨片
左下，Adjusts Regenerative Braking Level----可调节刹车储能拨片
由于从第二个赛季开始（2015-2016）车队可以自行研发电机，变速箱和悬挂系统。雷诺推出两个档位的变速箱和自己的横置电机；ABT奥迪推出纵置电机和三档位变速箱；DS维珍车队推出无档位双电机设计。不同的传动系统对操控有了不同的要求。各车队因此在第一季标准方向盘的基础上进行了适合自己的设定改进。
神秘的新时代FE拨片
到了第三季，为了满足各车队不同传动系统的需求，FE推出了全新的方向盘。新方向盘拥有更多的旋钮和按钮，车队可以进行自由的设定。
在第二代赛车上使用的方向盘和从第三季开始使用的方向盘没什么不同，但设定功能有了很大的改变。
一般上，现在的这三个拨片被称作（都是左右对称）：
粉色——regen option 1
绿色——regen option 2
蓝色——regen option 3
不同的车队对于这几个拨片的设定是不一样的。
以效力于日产 e.dam车队的Oliver Rowland方向盘为例，他的设定是，粉色最上面的拨片是 multi-switches。什么意思呢，就是这最上面的拨片是控制方向盘正面的显示屏的。拨动拨片，显示屏就会翻到不同的页面。就像电脑的翻页功能键。
中间绿色的拨片是FanBoost拨片，用来使用额外的功率。
最下面的蓝色拨片是regen拨片，就是储能拨片。
而在2019年4月发布的由钛麒车队当时的运动和技术总监De La Rosa拍摄的视频可知，钛麒车队的设置略有不同。
绿色regen option 2是他们的储能拨片。具体操作时，先按下画面右侧的拨片，让赛车进入类似于空挡的状态，然后按下画面左侧的拨片并保持按住状态给赛车充电直到刹车点，此时赛车将会根据设定的充电强度模式进行充电。
至于说最下面蓝色剪头所指的拨片，车队对它们的功能保密，不愿意让外人知道。
复杂而不失个性的FI方向盘
说完了FE电动方程式的拨片，我们再来看看F1的方向盘拨片。
F1每一站，车手通常会带3个方向盘去。一个是比赛专用，一个是备用方向盘，还有一个是测试方向盘---如果车手希望改动什么装置的话可以来做实验。
每一个方向盘都是根据不同车手定制的。包括根据车手的手掌大小来定制握把（图中的2）。
1. 叫differential，这里不叫“差速器”，这里是叫“特定扭力旋钮”。是专门给车手针对不同弯角的扭力输出要求来自行设定的弯角扭力旋钮。（此处写着entry，表示这个红色是调节入弯扭力的）
2. Handle，就是握把。
3. 叫skip1/10preset，是专门来控制赛车上数百个感应器的。如果那个坏了，车手就会被要求来关掉或者重新设定，例如：车队发现第53号感应器要重新设定，车手就按5下+10，再按3下+1，然后按下8号accept按钮。特别需要提到的是，F1方向盘上的很多按钮都是多功能键，需要组合来用，否则方向盘已经装不下了。
4. N就是Neutral—空挡按钮。
5. PL—Pit Lane Speed—维修区限速按钮。按下后，引擎转速下降，自动将车速限制在限速区内。根据不同赛道，分别设定在60或者80公里/小时。
6. PC—Pit Comfirm—如果无线电通话坏了。车队指令要车手进站，车手无需回答，只需要按下这个按钮，表示已经收到指令。
7. 扭力旋钮—一般上车手如果油门到底，车辆的扭力会全部释放。但如果车手是半含油门，他可以旋转这个旋钮选择更大或者更小的扭力输出值。（下面写着High speed，意味着这是控制高速弯的）
8. 两个功用，一个就是上面说的Accept按钮，需要和3结合着用，另一个是刹车平衡BB-就是Brake Bias。前后刹车配平按钮，按BB-会让后轮有更多刹车力道，对应的就是14号按钮BB+。
9. DRS—这个按钮按下，尾翼上翼片会打开。下压力减小，直道车速更快，DRS只有在指定区域可用，这是F1所特有的按钮。当然是侦测点如果后车距离前车在一秒以内才可以使用。
10. Strategy Rotary—策略旋钮。实际上是控制引擎迈普的旋钮，梅奔分成了16个。每格的设定只有车队知道，比赛中，车手会根据情况，听从车队指令来进行调节。让赛车进入巡航模式，省油模式，攻击模式，超车模式等等。
11. Menu Rotary—主菜单。这个是赛车的主要旋钮，里面包括了很多大的初始页面。例如，特定的轮胎设定，传感器，动力输出等等。（如果你仔细看，14,15格的边上写着tyre—轮胎；在13格写着BBW—brake-by-wire）
12. HPP Rotary—HPP是指的梅赛德斯的High Performance Powertrain。这部分专指整个动力单元的动力输出调节设定，例如点火时间，喷油量等等。（但HPP这个词，可能我们就能写一篇文章啦。从历史角度说，HPP的故事要从马里奥·依兰和保罗·摩根在1983年创立依摩公司说起，现在单HPP部门就有500人）
说完前面，再看看后面：
红色剪头标识的是离合拨片，左右两边都是离合拨片，只在起跑的时候使用。车手将一侧拨片拉到底，另一侧拨片拉到一半，当起跑红灯全部熄灭，比赛开始的时候，迅速松开拉到底的一侧拨片，此时，轮胎从静止变成运动，会和地面发生“咬合”。然后再松开另一侧半含着的拨片。赛车进入行驶状态。上面长条形是换挡拨片。
总体来说，F1赛车方向盘更复杂，旋钮和按钮设定更多。不过，在比赛中，相对于电动方程式，F1车手比赛中可以根据车队的指令来调节特殊的按钮或者旋钮。而FE电动方程式赛车则需要车手自行判断和调节。所以，各有各的难度，各有各的挑战。
