1JZ丰田马克兔，但是旅行车
好久以前写过Mark X Zio，今天介绍的Mark II Blit，算是其某种意义上的前身
——某种意义上。
在90年代末，面对友商层出不穷的旅行车产品，丰田也努力地去丰富他们的Wagon线。1997年，他们带来一款Mark II Qualis。虽然顶着马克兔的名字，但这玩意只是看起来比较像Mark II，实质上是一台Camry Gracia Station Wagon的“本土化审美版”。
换句话说，这是一台“不正确”的Mark II旅行车。
虽然名不正言不顺，但Mark II Qualis也坚持到了21世纪初（销售时间其实跟X110系Mark II有少许重叠）。2002年，丰田终于咬咬牙给这台评价不算高的旅行车“换代”，严格来说，似乎也不算是换代，毕竟这次推出的Mark II Blit，总算是名正言顺了。
据开发负责人大桥宏所讲，他们想做一台“让驾驶者有欲望一直开下去的瓦罐”，同时，Blit打着的是“高级FR瓦罐”旗号…所以你大概能理解，丰田为什么（还算）果断地放弃了FF布局，在X110系Mark II那套FR底盘上开发这台Blit。
Blit的外观还是能很轻易地看出Mark II的气息，分体式头灯设计，是Blit的特点之一，这也让Blit的车头看起来比Sedan版更有性格。
不过，这个车头无论作何调整，消费者肯定还是会把注意力放在那个尾箱，没有直冲车顶的竖状尾灯或许还能看出丰田在设计上的有所保留，打开尾门吧，丰田描绘的世界或许会更精彩一些：除了可以放平后排（尾箱常规状态下容积为475L，放平后为1385L），丰田还为这个尾箱标配了可滑动的盖板以及一个折叠式储物箱，在地台下方，还额外设置了容量约51L的储物空间。
至于动力方面，Blit跟X110系的Sedan版没有分别，全系BEAMS直列6缸机器，除了最入门车型的1G-FE，其它均为1JZ的各种变体，有比较良民的1JZ-GE，输出196ps；性能高些许，燃油经济性更好，带有不省心的D-4直喷技术的1JZ-FSE，输出200ps；还有键盘值接近100%的1JZ-GTE，输出达到280ps的峰值，嗯，总算能跟同级对手掰掰手腕了。与这些发动机匹配的主要是4AT，只有直喷机器带有5AT……羊知道有些人在期待什么，但没有，这也是Blit跟Sedan的一大区别。
至于这台车开起来怎么样。似乎当年日本媒体对它的评价都比较高，认为它的下盘稳当，开起来是有点所谓的欧洲味。当然，也有人认为它太硬了，方向盘的手感变化也过于诡异（这里特指Turbo车，Turbo车还标配了PPS，也就是他们自家的随速式液压助力转向）。
X110系Mark II Sedan在2004年告别车坛，但Blit却继续坚挺，甚至在之后成为了日本仅有的直6 Turbo车。一直到2007年，Blit停产，算是为Mark II车系39年的功绩画上了句号。
