秦PLUS DM-i以一敌三，插电混动技术为何令人惊叹？

近日，一场以“强秦出击、全城约驾”为主题的秦PLUS DM-i对比试驾活动，在合肥正式拉开帷幕。诸多秦PLUS DM-i的车主及当地主流媒体积极参与，秦PLUS DM-i将以一敌三，分别挑战朗逸、轩逸、卡罗拉。要知道，朗逸、轩逸、卡罗拉可是常年霸占着轿车销量的前三甲，如今却败在同一款国产车手里，真是令人大快人心。

秦PLUS是比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混动技术的车型，曾凭借3.8L每百公里亏电油耗和7.3秒零到百公里加速一战成名。相比传统的燃油车而言，它具有“快、省、静、顺、绿”等五大优势，满油满电状态下，最大续航里程可达1245公里。从这几点来看，秦PLUS DM-i的确有着力压群雄的实力。

它搭载一台1.5L阿特金森循环发动机，最大输出功率110匹马力，峰值扭矩135牛米。虽然阿特金森循环发动机在低转速和高转速区间的动力并不理想，但是在搭配一台132kW的驱动电机后，却能很好的弥补动力上的不足。最重要的是，这台1.5T发动机的热效率高达43.04%，在EHS电混系统的加持下，让发动机可以始终保持在最佳的工况，并且支持纯电、串联、并联和直驱四种模式。在这四种模式随意切换过程中，动力衔接的非常平顺，哪怕是在急加速状态下，也不会让人感到任何突兀感。

相比同级别的燃油车，朗逸提供1.5L+6AT、1.2T+7速DSG和1.4T+7速DSG三种动力选择。虽然1.2T和1.4T搭配7速干式双离合的换挡速度快，传动效率高，但是在低速蠕动时仍有一丝顿挫，并且还容易产生过热。而1.5L搭配6AT就更别提了，不仅动力肉，而且这台代号为AQ160的爱信6AT表现并不好，会出现光吼不走的现象，极大降低了驾驶品质。

轩逸搭载的是1.6L+CVT的动力总成，这台代号为HR16发动机最大功率135马力，峰值扭矩159牛米，参数并不起眼。而与它匹配的JF020钢带式CVT变速箱可一点儿也不省心，甚至有很多车都出现变速箱抖动、异响、打滑的现象，以至于很多人都不敢暴力驾驶。

卡罗拉提供1.5L三缸和1.2T两种发动机，匹配的分别是K320和K313无级变速箱，虽然丰田的CVT设计了低速齿轮，但是速度上去之后仍然要换成钢带传动。因此，卡罗拉这款车也无法暴力驾驶，而且有关CVT变速箱打滑、异响的现象也经常发生。这也是大家经常调侃到“马路三大妈，雷凌轩逸卡罗拉”的主要原因。

由此可见，这三款车在秦PLUS DM-i面前可谓是一败涂地，完全没有优势。而在对比同级别的本田凌派锐·混动和丰田卡罗拉双擎时，秦PLUS DM-i仍然有着明显的优势。首先是它的发动机热效率高于两田，其次就是比亚迪采用了高效率的扁线电机。秦PLUS DM-i配备了一台145kW的永磁同步电机，功率密度达到了惊人的5.8kW/kg，传动效率更是高达全球领先的97.5%。与此同时，它还能配备了18.32kWh的刀片电池，从而实现插电混动架构。

这些技术的运用，足以让日系两田望洋兴叹！因为卡罗拉双擎和凌派锐·混动的成本太高，要是再配备同等容量的电池，售价估计都超20多万了。其次就是没有可适配的电机，如果两田采用145kW的永磁同步电机，不仅再次增加成本，而且还可能装不下，毕竟比亚迪的电机具有重量轻、体积小、功率大等几大优点，就连秦PLUS DM-i的引擎舱都被塞得满满的了，其它车型还能放下体积更大的电机吗？ 丰田和本田虽然在燃油车领域混的风生水起，但是在电动车领域都已经输给比亚迪。

经过一番试驾对比后发现，秦PLUS DM-i赢的丝毫没有悬念，百公里综合油耗轩逸为5.9L、卡罗拉为6.0L、朗逸为6.1L，而秦PLUS DM-i以3.9L的成绩压倒一片。当然，秦PLUS DM-i的优势不仅仅体现在油耗方面，在驾乘质感、加速性、平顺性、静谧性和安全性等方面也都实现了碾压，难怪比亚迪汽车现在的销量如日中天。