//开头声明，无利益关系，放心观看//

宗申新车发布的时候，我第1时间拿到了这辆新车，实际体验过后，简单发布了一篇视频《谁是2023年的踏板王？豪爵UHR150对比赛科龙RT1》，发现各位对这辆小踏板的关注度还是比较高的，今天我们就这7个问题和大家唠一唠。

1、TCS在踏板中的作用力大吗？有没有给RT1必要配上？

TCS是牵引力控制系统，当计算机检测到前后轮的转速差过大，就会发出指令减少供油量，降低驱动力，来保证车辆在启动、加速和转向过程中的稳定性。

在高档车型，或者是大扭矩、大排量车型里出现的比较多，可以辅助车手在路面湿滑、转向过大等情况里发挥作用。

150cc的排量装TCS，说实在的，我个人觉得没有太大的必要：

一是这台单缸水冷每缸四气门的150cc踏板，还是舒适取向，动力本就不大，配置了作用不大，走路况一般的坑洼道路还需要关闭TC，多余，去掉再降500-1K，这个价位段竞争力+1；

二是这个排量区间，是各家必争之地，主打性价比+颜值+稳定的路线，可能更适合RT1的方向。

那为什么RT1还是配置了呢？

应该是被这几年用户的呼声冲昏了头，大家会觉得配置越全，性价比越好，没有TCS就觉得你的车“配置丐”。

所以RT1上市的时候还是「匆忙」加上了TC。

我觉得赛科龙的市场考量是没问题的，多关注用户想要的，尽力去实现，但是RT1最强、最好的名片应该是同价位里不错的颜值+稳定的性能，才能在这个车型里站得住脚，拿得出手。

赛科龙有时候还是要坚持自己的定位呀，多调研真正有需求的车主市场，而不是那些“车都没有、张口就来”的“键盘车神”片面之词。

2、RT1的极速到底多少？

关闭TC（一定要关不然动力限制会很慢），表显数据如图。

3、质感、做工有进步，但选错了对手

单单和RT家族本身来比，RT1的接缝处理是有一些进步的，没有或大或小的缝隙，不过在优秀的前辈UHR150面前，漆水质感方面还是差远。

就2022-2023年的车子来说，国产漆水质感做的顶尖的仍然是豪爵，无出其右者。调色好，厚度足，工艺到位，质感在线，能把塑料件做出金属件的质感。

23年UHR还增加了亚光漆面可选，莫兰迪色系，质感和高级感都更佳，而带尾箱的还是18880的售价，没有涨价，竞争力和还是很强的。

【大家对UHR新配色感兴趣吗，如果评论区呼声高的话，我周末去借一台，给大家实拍看看】

4、老品牌新产品，定价友好，为什么这么多人「黑」？

这个车发布已经有一个月了，第一批应该是刚刚给到车主，还没骑个千公里基本上发现不了什么三大件的问题。

我真的很奇怪，视频的评论区里有一些朋友，这车刚发布，还没骑车、没有见过实际的车，就张口闭口说RT1质量不好，但凡有博主发这个车的资讯，就说洗白、拿钱了，也是无语。

希望对这台车感兴趣的朋友，找时间去当地经销商试试，车子好不好，喜不喜欢是一个个性化的东西，保持自己的判断。

我们静待市场反馈，也欢迎各位车主来实际评论分享一下拿到车有无毛病，这才是对大家各有益处的。

5、油耗

油耗保守估计在2.7左右。

6、RT1这辆车的优缺点总结

时隔一个月，再回头看这辆车，我调整了一些评分，主要是应大家呼声较高的储物空间、油耗部分，做了调整，RT1在这次评分里拿到63.7分（满分75分）。

7、值得下手吗？

这辆车的配置和调教比较适合市区代步，而且是不太介意存储空间较小的朋友。

不论什么车款，新车上市第一批或多或少都有点问题，上市3-6个月之后，是新车的检验阶段，如果是自用图省心的车主，可以等待2、3批次之后入手更为稳妥。

这期间可以多观望一波，去线下店多试驾多体会，适合自己的才是最好的。

更多细节，请看我的往期文章、视频——