为了去北京南站，这样搞合适吗

 

       2020年6月20日，二环的环线特12路内外环将进行调整。其中特12路外环改走开阳路、南站幸福路、永外车站路，增设陶然桥东、开阳桥西、北京南站，撤销陶然亭公园南门；特12路内环改走二环主路、开阳路、南站幸福路、永外车站路，天坛南门站改停主路车站，撤销永定门东、陶然桥东，增设开阳桥西、北京南站。

      

由于官方公告中并未给出具体的走向示意图，所以我自己画了一份。

画完我就知道为什么他们不画了，是因为内环的走向一直都太过劲爆。

 

这样调整的首要目的也是显而易见，为了增加接驳北京南站的公交线路。因为作为京津城际铁路和京沪高铁的车站，目前北京南站的常规公交线路实在是太少了。

 

从这三张图就可以看出，北京南站相较于北京西站、北京站，公交线路的通达程度非常差。而且在过去的时间里，特5路、特8路内环快车、84路的撤销让北京南站与北京北部地区成为了隔绝状态。

调整的另外一个目的是，由于永定门下方的限高问题导致特12路内环在这里需要绕行先农坛，所以改走南二环主路，加快车辆周转。

 

我们先来说第一个，将特12路调整到北京南站，真的能解决北京南站面临的问题吗？

看起来可能是的，因为只要我坐上了一条去二环路上的线路，就能通过换乘特12路到达北京南站，大大增加了通达度。

但是，6月20日之后的特12路只解决了怎么去北京南站的问题，没有解决怎么从北京南站回来的问题。

如果我从北京南站下火车想坐特12路，要么拎着行李吭哧吭哧走到永定门长途汽车站坐始发的特12路，要么还是没得选。

而且，真正需要前往北京南站的乘客，可能大部分也不在二环路周边。北京南站作为京沪高铁的起点站，承载着往返北京与山东、安徽、江苏、上海等地的功能，前往北京南站乘坐火车的旅客来自北京的各个角落。以与北京南站没有任何直达线路沟通的西北部为例，西直门以北的西土城路、学院南路、学院路等地人口较为密集，且分布着多所高校，与北京南站之间有较大的交通需求。在2017年之前，84路承担了这个地区前往北京南站的需求，同时也是由北土城路、西土城路快速前往西南二环，前往南部地区的首选线路。而该线路以削减重复线路的理由在2017年被撤销。由于西土城路、学院路沿线的地铁线路还在建设中，所以前往北京南站等南部地区变得较为困难。同样的是，西北三环沿线也分布着大量高校和居民区，特5路的撤销也让增加了该地区乘客前往北京南站的难度。

所以说，特12路本身并不是一个很好的接驳北京南站的方案。要想真正地增加北京南站的公交通达度，还需要进一步的线路调整。个人认为新开线路才能解决北京南站现在面临的问题。以及，只要能方便乘客就行，就算恢复了以前撤销的线路也没什么打脸的。

 

再来说第二个问题，特12路内环这次改走二环主路，让永定门和陶然桥沿线的乘客去等122路，看起来没什么问题。因为特12路内环开到永定门基本上就走到头了，而122路可以接着向西走，前往白纸坊等地，而且122路在永定门不需要绕行，撤掉特12路内环好像没什么影响。

但是根据实际情况出发，二环路北侧的永定门东、陶然桥东站停靠的常规线路并不多，而到了陶然亭公园南门之后，就会有很多选择。永定门附近的居民正是乘坐特12路到达陶然亭公园南门之后，换乘其他线路前往更多的目的地。虽然122路也能解决这个问题，但是122路在大多时间人满为患，对于只有两三站地的路途来说，特12路内环恰好是一个很好的补充。

总的来说，这是一种在绕行先农坛和抛弃永定门、陶然桥之间的取舍。如果122路能够在调整的同时补足相应地区的运力，也不是不能接受的事情。

 

作为交通委发布2020年总体规划之后的第一条大动刀子的线路，特12路的调整有一些值得关注的地方。以上内容仅代表个人见解，如果有不同意见也欢迎进行讨论。