洛铁“新千年铁道提速计划”与SYH三大金刚【1】

1996年，洛格尼西亚铁路总公司（以下简称洛铁）正在配合洛国发改委制定“十五”计划。1996年的洛铁，首都圈电气化率较高，线网东北管内的干线电化了三分之二。其他路局的电化率就惨不忍睹了，几乎只有市郊和城际线路是电气化（比如中城的智茹-月门，东方的明和-包城），还有一些旧制式的短途线路（比如琥城线），长途车全部是内燃。动车化率更惨，如果把RainyFlyer Mk2这种“拆猪动集”（RF Mk2拆的是NLD-2内燃机车）除开的话，就没有任何运营的动车了。1989年起，洛铁也从南约德赫斯特郡机车厂（South Yaldhurst Locomotive Corporation，SY家）进口了不少电力机车，但是没有进口动车组。

在这样的大背景下，洛铁制定了“新千年铁道提速计划”。这个计划分为三步：2000年，对京沙线京城-智茹段进行电气化改造并截弯取直，允许大部分线路以200km/h运营，中原省内赤金南郊一段30km的长直线段将会进行250km/h实验；2003年“十五”计划结束前，在京黄线和橙河本线进行200km/h级内燃动车组的实验；2005年，对京包线、沃江本线进行电气化，并对这两条线进行牵引定数提升实验，将列车编组从8节提升至12节，如京沙线250km/h提速实验成功，这两条线也将会提速250km/h。为了实现这个计划，洛铁需要进口更多的列车。

1997年R社（也就是RREL，但并不是理查德铁路工程有限公司，而是Redhill and Reedham Engineering Limited）想要打开洛格尼西亚市场，SY家很着急，因为洛铁自从1989年开始从理查德进口铁路机车之后，就是SY家的摇钱树。SY家为了继续垄断洛铁市场，就和洛格尼西亚政府签订了协议，在十年时间内向洛格尼西亚转让制造机车和动车组的技术，前提是洛铁不买R社的车。洛格尼西亚政府当场同意。（这一段情节我在之前的洛铁大合集里面讲过）于是，洛铁就只能买SY家的车了。

1998年，京沙线电气化工程开工。京沙线京城-赤金段已经于1991年电气化，所以这次的电气化工程只涉及赤金-智茹段。同年，洛铁向SY家订购了四组250km/h动力分散式列车。SY家其实有制造高速动力集中式列车的经验，但是洛铁执意要动力分散式列车，因为“动集看起来就像机辆，会让乘客觉得落后”。

SY家制造的高速动集，要追溯到Richardian Railway Engineering Limited（理查德铁路工程有限公司，RREL）时代。如果你是英铁粉丝，那么这家公司就是本次元的BREL。这家公司在1979年拆分私有化，形成了四个机车制造公司：SY家，Redhill Carriage & Wagon Works（雷德希尔车厢厂，简称雷德厂/红山厂），Reedham Railway Engineering Limited（里德姆机车厂，简称R社，1995年和雷德厂合并为新R社）以及Dorchester Docks Locomotive Works（多彻斯特码头列车制造厂，简称DD厂）。1970年，理铁开始研究如何给既有线提速。当时理查德的既有线和25年之后洛铁的既有线一样，大部分动力都来自内燃机车，时速普遍只有160km/h。（这比1995年的洛铁还要好，1995年洛铁大部分线路都只有120km/h。这篇文章中所有速度单位均使用公制，fuck imperial units!）理铁决定开发一款摆式列车，将既有线的时速提高到200km/h或更高。RREL将这个任务交给了位于南约德赫斯特的班博布里奇研究中心（Bamber Bridge Research Centre，后来成了SY家的生产和研究基地），并且让下属的其他研究中心进行车体材料之类的附属研究。

          1973年上半年，班博布里奇研究中心制造出了能摆8度的摆式转向架，并于下半年和里德姆机车厂（RREL Reedham Works）制造出了摆式动车组原型，名为InterCity Prototype（ICP）。ICP和英铁APT几乎一模一样，只不过动拖比变成了2动8拖（Tc+3*T+M+M+3*T+Tc）。两节动力车在列车的正中间。ICP的试验线路是南岸本线，这条线前一年刚刚电气化，就是为了进行摆式电力动车组的实验。电气化之前，南岸本线全线限速160，部分曲线半径较小的区段甚至限速120。摆式列车全程可以维持200，甚至在平直路段冲高可以到达230。RREL意识到ICP的潜力不止200，于是把设计目标时速提升到225km/h，而ICP在跑到225km/h以上就会对轨道产生比较严重的磨损。所以，减轻轴重成了RREL的首要任务。ICP已经用上了铝合金车体，比不锈钢车体轻了不少，所以RREL并没有从减轻车体重量入手。RREL研究发现，将转向架的承重位置移到车轮的内侧，可以大幅减轻转向架承受的力矩，这样转向架就可以做的很轻。而且由于ICP的客车都是无动力拖车，不需要空间放电机或内燃机，所以缩小转向架的可用空间也没问题。（三次元里，庞巴迪FLEXX Eco转向架的承重位置就在车轮内侧，Aventra就用的这个转向架）这样，转向架就可以减少材料的使用，从而减少轴重。换用了这种转向架之后，轴重最多减轻了接近一吨。RREL还发现，把转向架上用于二次悬挂的普通弹簧换成高性能空气弹簧，可以减少二次悬挂后的车体对于轨道的磨损。这样一来二去，ICP开到225km/h就不是“乘客笑嘻嘻，维护mmp”了。

          RREL给改进之后的ICP起名为IC225S，225代表运营速度，S代表Swinger，摆式列车的意思。（这里Swinger是仿照庞巴迪RegioSwinger）1975年，班博布里奇工厂生产了两列IC225S，用于Cordon经南岸本线至Dorcester的直达特急列车。虽然旅行时间减少了三分之一，但是在过弯的时候并不顺畅——当时的车载控制系统并不能做到精密控制，所以加速度变化率太大，过弯的时候容易引起乘客不适。理铁只能暂时撤回这两组车。1977年，转机发生了：“蓝色牙膏”公司推出了第一款x86架构的CPU“9096”，比之前最先进的CPU强了三倍。理铁大喜过望，直接把摆式系统的控制器换成了9096，并且重写了控制算法。效果立竿见影：配备了9096的IC225S第一次试运营时，没有一个乘客觉得头晕或感到不适。RREL立即生产了30组IC225S，并把南岸本线上的所有特急都换成了这种先进的摆式列车。