【上海公交】久事公交运营车型介绍：12米级城市客车（1）
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暑假得闲自学LR，将半年以来拍摄的图片导入修复。突发奇想写作此专栏，向读者详细科普每天奔驰在马路上的公交车们（并非全集，仅代表个人观点）。
一、12米级城市客车
型号解释：SWB（厂商代号）6（城市客车代码）12（车身长度）8（系列代码）EV（电动车）56（改型代码）
久事公交自编号S2V，是目前巴士一公司还在运营车辆（不包括教练车）中车龄最长的一款（2016- ），也是目前没有置换新能源牌照的纯电动车型之一。
车内设计为二级踏步（从地面需要两步才能踏上车内地板），搭载西门子1PV5138电机、宁德时代磷酸铁锂电池（容量294.91KWH），采用气囊悬挂。
该车型整体乘坐体验较为舒适平稳，虽然速度性能没有后来的一众申沃九系凶猛，二级踏步的设计也对老年人等弱势群体不太友好（作者本人也曾在上车的过程中碰伤腿部），1PV5138电机的走行音随着车龄的上升变得尖锐刺耳，但它们在61路、55路、538路等线路上陪伴作者走过的7年时光也奠定了该车型在作者心中的地位。
图中S2V挡风玻璃上红色的“工人先锋号”标志着它来自同属一公司一车队的55路（一公司正常操作：同车队线路互换配车）。经典的绿SH涂装，申沃八系的外观造型，沪D号段的纯黄色大型车牌照让它在一众“白戆戆”中独树一帜，每次经过都让人忍不住多看几眼。
久事公交自编号S2Y，是申沃九系家族中最早量产并投入运营的车型之一（2019），也是上海地区首款大规模运营并配备无障碍设施的12米低地板公交车。
车内设计为一踏低地板无障碍（具备侧跪能力、无障碍区，但并不是严格意义上的全低地板），搭载西门子1DB2016电机，宁德时代磷酸铁锂电池（315.20KWH），采用气囊悬挂。
图中的该车型第一批次（自编号S2Y-0001-S2Y-0411，2019年生产）乘坐体验与S2V相差甚远，由于气囊悬挂调教的原因导致避震作用甚微，车内震感明显（受到一众乘客诟病），但速度性能明显优于S2V，在61路/55路上乘坐两款车型时对比强烈。
同时，第一批S2Y作为申沃九系低地板城市客车打入公交车辆市场的先锋在车内布局和内饰方面做出了创新：
车内扶手拉环采用塑胶材质
设置无障碍区，取消地铁座（即座椅垂直于车身的座位），设置麻将座（即车厢后部四人面对面座位）、前方展望座、倒座。
装备了投币/刷卡/扫码一体化卡机
换装承载能力更好更舒适的座椅
S2Y-0001~0006配备的球形驾驶舱（后拆除）
虽然有以上列举的很多创新，但S2Y仍延续了申沃糟糕的装配水平，在座椅布局方面也有些许不足（后山第二排高度过高乘客脚无法落地，在后续批次中修正）。在约4年的运营后车内各类配件（如窗帘杆、空调饰板等）出现严重松动、异响甚至脱落（如61路某部S2Y无障碍区应急窗的开窗手柄），车桥也和21~22年上线的SWB6109BEV98G（自编号S0S-1xxx）一样出现异响。
未完待续~
下期预告：
争取每周一更~
