必须更正的混沌想法：10万吨以上大舰必须用核动力

瀚海狼山（匈奴狼山）已经解释过好几年，就是9万吨甚至10万吨以上的载机大舰，未必一定要用核动力。但是仍然有不少人否定常规动力的第一句话就是：你来解释一下用什么动力可以推动10万吨的航母。等于是形成了一个并非正确的、混沌式的心理定式。就是8万吨以上航母必须用核动力。其实这个想法是相当似是而非的。从实践上来说。8万吨满排不到的小鹰级，4轴总功率是28万马力，平均1轴7万马力。而后面的所有尼米兹级和福特级都没有超过这个总轴功率值，这也造成不论是尼米兹还是福特级，都跑不出小鹰级一样的34节这种速度极限。其实航母用核动力的好处，主要是可以保证稳定的动力输出，而且给人一种省油的感觉。实际上核动力并不是核弹爆炸的动力，每航行几百海里就爆一颗核弹当动力。

任何大型核动力，包括未来的核聚变反应堆，都是需要老老实实地去先烧热水，产生高压蒸汽，再用蒸汽轮机来直接推动大轴或者用来先发电，再去做其他用途而已。目前的航母核动力就相当于中小型的压水堆核电站。而压水堆都有一个共同的特点，就是只要开堆，就需要尽量的满功率运行。满功率运行的压水堆不但安全而且高效。反倒是不断的变化功率，频繁的启堆和停堆，对堆芯不但损害较大而且非常的不安全。最终也会减低整个堆芯的寿命。航母的压水堆一旦满负荷运行，再想提高功率就是几乎不可能的任务。实际表现就是满负荷后，尼米兹级或者福特级上的2台主反应堆，单位时间内输出的过热蒸汽产量是有上限的。也就是每小时最大产蒸汽多少吨已经固定，再往上已经是近乎不可能。而这些有上限的蒸汽能变成多少度电和螺旋桨的最高转速，

也是同时有上限的。这就决定了核动力航母的最高航速也有上限。但是这种最高航速却可以维持很长的时间，因为反应堆本身最喜欢的就是满负荷运行。民用核电站甚至可以满负荷不间断地生产蒸汽长达1到2年的时间。因此核动力航母也可以以接近最高航速狂奔上万海里，只要大轴和齿轮箱扛得住。常规燃油锅炉动力的航母，在额定功率之外，其实还可以加大油门和鼓风助燃的风速。这样常规燃油锅炉单位时间内可以产生比额定产量更多的蒸汽。因此常规动力航母的极限马力数是可以超过核动力航母的。导致最高航速可能超过最高理论值的34节，甚至到35节以上。但是这样做，会眼看着燃油表往下掉，烧油烧到肉疼。而且万一烧穿了锅炉耐火砖也是个大麻烦。但如果是实战中有拼命狂奔的必要，那么常规动力航母其实可以比核动力航母极限功率更大，跑得更快。当代的25到28万吨级的超级集装箱班轮，已经能够把环球巡航速度保持在25节以上。

如果有经济需要，让这类大船像航母一样跑到30节。其实用民用大功率柴油机都可以实现。只不过最近几年全球环保要求越来越高。这类大船反倒已经普遍改烧天然气，降速到了23节左右。由此可见推动10万吨级大舰到30节航速并非一定用核动力。还有人说10万吨常规航母的油槽会很大，但核动力航母仍然有不小的油槽。因为载机和备用发电机也需要让核动力航母装上几千吨航空煤油。而核动力航母沉重的重量包产生的额外吃水，比常规动力航母多装1万吨燃油带来的吃水要更深。总而言之，核动力航母就像收入可靠的教师和事业编。发不了大财但是稳定性较强。而常规动力航母就像自己做生意。可以更有闯劲行动更自由，但稳定性稍差。两者各有利弊，适当搭配运用才是最佳选择。