随着新一代日产奇骏的上市，原本沉寂已久的关于三缸发动机的问题，再次成为了网络热点。

曾经有一段时间，以通用福特为首的车企，开始大规模推广三缸机，但是随后被销量数据打脸，别管你吹得有多牛，我们就是不认三缸机。随后各个厂家对于三缸的“热情”似乎有所衰退，甚至有些厂家开始“弃三投四”，重回四缸阵营，那么奇骏为什么要冒着销量下滑的风险，去强行推广三缸机呢？因为三缸机背后有很多方面的博弈和妥协。

1、为什么车企要上马三缸机？

其实车企推行三缸机，只有两个原因，一个是排放，一个双积分。

我们都知道，目前国内的排放标准已经到了国六B标准了，为了满足这个标准，其实正经的方法就是提高发动机热效率，但是不是每家车企都能够在热效率方面百尺竿头更进一步，那么就有了投机取巧的方法。有的车企给车子排气位置增加了一组“GPF颗粒捕捉器”，相当于给车子带了一层口罩，这种办法相当于投机取巧，也有一定的风险，大众汽车最近就因为颗粒捕捉器堵塞问题成为焦点。除了戴口罩以外，还有一种比较便捷的方式，那就是采用三缸发动机。

另外一个原因就是，因为双积分政策，因为在新能源领域布局缓慢，几款油改电车型销量不佳，日产去年的新能源负积分达到了38万分，按照目前的行情价格，一分就是3000元，光购买积分日产就要11个亿，而三缸发动机，在上架测试的时候，能够取得更低的油耗，可以缓解双积分政策的压力。但是这不等于三缸发动机更省油，下面我们会说到。

2、三缸发动机到底抖不抖？

关于三缸发动机到底抖不抖，网上都吵翻天了，有的人说三缸发动机抖动是先天缺陷，有的人说，胡说，我买的三缸车一点都不抖。其实说的都有道理，三缸发动机肯定抖，这是毫无疑问的，但是在车内你不一定能感觉出来。因为车企会给三缸机加平衡轴，加机脚垫，加各种隔音材料，将发动机悬置。所以，很多人买了三缸车，发现车内的抖动不明显，也是很正常的。

但是问题是，三缸发动机的抖动就是先天缺陷，是不可能避免的，这和四冲程发动机的原理有关，跟六缸发动机和四缸发动机的抖动完全不是一码事。简单来说，如果六缸到四缸，运转品质的降低是滑坡，四缸到三缸就是崩盘，只不过车企通过各种各样的措施掩盖掉了，不然你以为日产号称190亿的研发经费都花在了哪？但是，很多车评人都在刻意回避一个耐久性的问题，3年后、5年后，这些三缸机的抖动问题肯定会加剧，而车企和车评人都是只管杀不管埋，我只忽悠你买，至于后期使用问题，那是你的事情。

3、三缸机比四缸机更省油？

三缸机更省油，是这几年来，车企编织的最大的谎言，毕竟除了省油和便宜以外，三缸机对于消费者没有任何其他价值，如果三缸机不便宜，消费者只能自我安慰，好歹它省油，但是要知道告诉你，三缸机根本不省油呢？

很多人下意识觉得三缸机省油，是因为现在的三缸机排量都很低啊，1.0T\1.3T它能不省油吗？但是同等排量、同等技术水平，三缸机比四缸机更费油，而在工信部测试的时候，三缸机能测出更低的油耗，是因为工信部测试就那个工况，车企随便操作一下就可以了，但是上路行驶不同啊。在实际行驶的时候，有些四缸机比较省油的工况，三缸机为了规避抖动和噪音问题，在这些工况并不省油，不信咱们就拿小熊油耗的车主大数据对比一下，就知道你被车企骗的有多惨了。

4、三缸机到底是不是车企节省成本？

关于三缸发动机能不能节省成本的话题，也很有争议，有人把研发成本算进去，表示如果沿用四缸机成本低得多，但是我们算账要算的全一点。

从研发成本来说，如果车企继续用四缸机，车企看似是节省了三缸机的研发成本，但是国六B的排放要不要研发，国七国八要不要研发，为了满足双积分政策，降低油耗要不要研发，这部分研发成本就不算在内吗？你以为车企继续用四缸机就不要研发了？再说了，研发成本随着装机量增加是会不断摊薄的，就像卖包子，你不能说今天买了一个包子机花了1万，明天开始每个包子涨价100吧？

从制造成本来说，三缸机确实要增加平衡轴、机脚垫等配件，来降低三缸机的抖动，但是三缸机比四缸机少一个气缸啊，气缸内的活塞、连杆、火花塞都少一套啊，到底哪个制造成本低，很明显吧。

5、我为什么要买三缸机？

那么问题来了，三缸车不省油，后期有抖动和噪音增加的风险，作为消费者，为什么要选购三缸机呢？个人觉得，第一就是试驾，觉得这款三缸车的抖动和噪音能不能接受，并且要看车企给这款发动机提供多长时间的质保。第二就是价格，如果你卖的比四缸发动机更贵，我又有什么理由选择三缸机呢？

所以说，三缸发动机不是原罪，从新车的使用状态来看，三缸发动机可能比四缸更强，但是问题就在于，价格和售后，这就要看车企有没有诚意了，不能好事你一个人全占了，我做个冤大头吧。