【汽车介绍】来自公牛的反击——兰博基尼Miura

我们都知道兰博基尼和法拉利的故事，一开始，兰博基尼只是个造拖拉机的公司，在农用机械的市场上占有举足轻重的地位，而在被法拉利羞辱之后，兰博基尼就开始了它的复仇之路，他决心要造出一台比法拉利更好，更受欢迎的车。于是就诞生了这款车：兰博基尼Miura。

其实在此之前，兰博基尼本人也是法拉利和玛莎拉蒂的大客户，他拥有法拉利250GT，以及玛莎拉蒂等众多车型，他也是法拉利的大客户，然而，在有一次会见恩佐.法拉利的时候，他找到法拉利说：“250确实是一款不错的车，但是也是有很多小问题…”相当于给他提出一些建议。但是，傲慢的恩佐哪里听得进去他的话：“兰博基尼，我不需要一个造拖拉机的人教我造车。”这一句侮辱的话语可把本身一个牛性子的兰博基尼给激怒了，他发誓要报复法拉利，让他看看惹怒自己的严重后果。于是，这一个公司老板和一个大客户就一刀两断，一场公路跑车之站也随之打响。

1963年，兰博基尼在意大利“超跑之乡”摩德纳创立了自己的跑车公司，在生产过350GT和400GT两款车之后，在1965年的都灵车展上，兰博基尼正式发布了自己的第一款重磅车型——Miura。

一开始，兰博基尼只是请了三位工程师，利用业余来一起打造这台跑车，而这三个人，就是之后大名鼎鼎的吉奥佩罗.达拉拉，保罗.斯坦扎尼和鲍勃.瓦力亚赛。他们工作十分辛苦，一般是利用周六等休息时间，而且是直接工作到天亮，不过兰博基尼并没有让他们强行按照自己的想法来造车。而是让他们放飞自我，自由发挥，还带着食物来看望他们。就这样经过了长时间的努力，兰博基尼Miura就诞生了。

Miura的最大特点之一就是采用了中置发动机布局，其实在比之前就有过采用中置发动机，不过要说引起轰动的。还得从它说起，他们把一台3.9L V12自吸发动机横放置在车架中间，而底盘则是和镂空的薄钢板焊接在了一起，变速箱和差速器则都在发动机下方，还专门定制了三角形减震装置和螺旋形弹簧。而外观那流畅的线条则是“博通”公司马塞洛.甘迪尼的杰作，

一台Miura在远处奔驰时，扁平的车身看起来就如同一个外星飞碟一般，而那一台可以产生350马力的V12发动机，可以在6秒半把赛车从0加速到100公里每小时，最高时速可以达到290KM/H。这样的性能在当时可以说是相当可观的

不过这台车也不是十全十美，由于车身扁平的设计，在极速状态下车头会向上翘起失控，同时巨大的V12.发动机直接安放在座位后面，噪声太大，而且还容易引起火灾。

1966年的日内瓦车展上，兰博基尼Miura的亮相引起了轰动，当时，几乎所有人都被这台美丽的超跑所折服，同时还有人以为，兰博基尼将会把这车投入到赛车比赛中。但是，赛车的魅力似乎并不吸引这位“牛脾气”的老爷子，因为在他眼里“赛车比赛之中，人们所记住的只有车手的名字，而一台完美的公路车车，却可以让人铭记在心。”

1969年，兰博基尼发布了Miura的第一个改款Miura S，这款车后悬挂进行了改进，轮胎也换成了倍耐力Cinturato 70 系列，通风刹车盘，电动车窗也变成了标准配置…

在1971年，兰博基尼发布了Miura SV，这款车相比于前两款有较大的不同，外观上的改变在于轮拱凸起，以配合新的更宽的倍耐力系列轮胎，前进气口也进行了改动。同时马力提升到了385匹，车重仅1245KG。同时该车还创下了300KM/H的速度记录，直到后来Countach的出现才将其打破。

而Miura还有一款终极车型，似乎是为了走向赛道而设计，没错，它就是Miura Jota SVR，这台车牺牲了一切的舒适性，极端加强性能，其实这台车就是兰博基尼公司的试车员华莱士为了比赛规则建造的，但是碍于兰博基尼不参加任何比赛的原则，最终还是没有走向赛道，那唯一一台Jota SVR在1971年被卖出，但是却在1972年撞毁了，不过，在此之前，已经有15台Miura经过了类似改装，同时该车还在日本漫画“回头狼”中有过亮相。

在Miura出现5年后，它正式被Countach替代，不过正如兰博基尼所说，一台好车往往会被人铭记于心。没错，Miura这台车，就没有向之前的中置发动机布局跑车一样在历史洪流中消失，而是在时间的沉淀之下变成一代经典。