【多图】军用挂车——充分运用卡车剩余运力的神器

今天写美军斯崔克旅步兵营的文章时，无意间发现一个美军独具特色的装备：挂车。

全挂车对我们并不罕见。很多工程车，抽水车，美食街的小吃车都属于挂车，它没有动力，依托其他车辆（一般是卡车）将其推送到位。由于中国人更喜欢有动力的车辆，因此挂车在中国军队应用并不广泛。但是，随着这几年我国开始更加重视后勤保障工作，外军优秀的挂车使用经验也开始被我国所重视起来。

美军是最重视使用挂车的军队之一。由于美国汽车普遍功率大，平时有着充分的剩余运力，加上美国国内民间使用挂车作为郊游、运输的风气浓厚，美国军队也大量采用挂车增加一个车头的运输能力，甚至悍马车也经常拖个挂车来增加补给。

中国接触挂车也是很悠久的，在引进苏联设备时，我们也引进了很多挂车，但是由于历史上中国更加重视大卡车，因此中国挂车并未得到重视，得到标准化列装。一直到军改之后，我们才开始认真考虑这种简单实用的运输工具，但是由于历史积累少，最近还没有广泛运用起来。

2016年初，刚刚成立不久的东部战区陆军，提出要以战备打仗、改革转型为牵引，从军用挂车改革试点入手，打通部队后装运力保障“瓶颈”难题。
这样方案设想上报陆军后，很快得到了陆军和军委装备机关的认同。
不久后，研制新型军用挂车的“招贤令”被送到东风、陕汽、中国重汽、兵器工业集团、新兴际华等一批如雷贯耳的军用汽车企业的案头。
每一次跨越，都是一次艰难的探索过程。
在这半年多的研究实践中，他们一共做了这么几件事——

小小的挂车实验，背后是装备研发从现状分析、需求论证到技术实现、效能运用分析等环节的新思路，是军民深度融合的新探索。
一位将军看着训练场上琳琅满目的各型挂车赞不绝口：“通过基层这个大的‘孵化器’，试出了专业技术需求，试出了广阔军事需求，试出了军民融合强大战斗力！”

而这个“小拖车”，是打仗需要的实实在在的东西，见证着东部战区陆军想打仗、谋打仗的强烈责任担当。
新年刚过，喜讯传来：陆军明确从今年起，将把设计配发军用挂车生产纳入长远规划，举军地各方之力推动陆军挂车装备的升级。
面对成果，东部陆军装备部领导十分欣慰：“我们的工作，就是为装备实验提供最贴紧实战的场所。”并表示将配合军委和陆军进一步搞好下步挂车实验论证。

多些打仗管用的革新
●陈西文
经过前期的探索实践，我们更加深切地认识到，挂车是个好东西。
为什么这么说？依托军用挂车，既可加大部队单个作战单元弹药、物资和器材的携行量，增加部队机动投送和持续作战能力；又可以有效聚合作战、生存、保障和勤务等要素，增强单个作战单元独立作战、独立保障、独立生存能力，利于遂行各类作战任务。部队普遍感到，小挂车能够解决大问题，发展挂车既必要，又迫切。
在改革强军的时代呼唤下，无论是军委、陆军首长机关，还是部队、厂家、科研院所，大家都有一个共同梦想，这就是强军梦，都在想着打仗，为战服务。当前，我们要充分利用军队改革释放的大红利，运用军民融合发展的国家战略，努力解决需求论证无依据、性能指标提不准、试验试用不充分、保障配套不同步等顽症痼疾，发挥部队广阔的需求空间和丰富的试验试用资源等优势，凝聚大家共识，将军用挂车改革目标任务和军工企业产品战略发展规划契合起来，搭建相互合作、共同交流提高的平台。
军用挂车改革，虽然是个“小装备”，但涉及到全军诸军兵种，必须顺应改革大势，抓住战区军种主建主战、战建合一的改革活力，上下联动，以部队需求为主体，建立需求联合论证机制，打通需求生成链路，实现需求迭代发展，让“小拖车”改革发展顺应大势，这样才能变军队调整改革机遇期为部队建设“换挡”加速期，真正提高部队实战能力。

俗话说得好，师夷长技以制夷，今天我们就来见识见识欧美手中各种形形色色的挂车吧。

为了保证在中东和其他缺乏水源的地方战斗，美军在每个合成营里会配备2个800加仑的运水车，总重量5吨，以卡车拖带。这样就节省了昂贵的运水卡车。

这种小挂车是悍马车搭配的挂车，载荷750千克，以一箱30千克的1500发步枪弹为例，一辆悍马车就可以拖带25箱步枪弹的小挂车前往战场，相当于250个基数（以一名士兵150发步枪弹为一个基数）的弹药，几乎是一个排一星期的弹药。

对于后方比较安全的兵站，可以把烹饪车放在挂车上，抵达宿营地点后卡车可以解放出来做些别的工作。当然，对于快速机动的部队或者有被打击风险的部队，可能卡车式烹饪车更加实用。

这种车辆和我们常见的输送挖掘机的挂车差不多。在中国，大部分履带式车辆运输车是半挂牵引车，而美国喜欢用全挂车，这样卡车的灵活性会更高。

为了增强卡车头的运力，美国经常使用M1076大型挂车，可以增加20吨的货物运力。

美国炮兵雷达也经常使用拖车。

美国通常来说发电车都是挂车。

除了这些通用的小型拖车外，美国还有一些大型挂车：

美军的防空导弹系统一般都是使用挂车部署，不过出口到海外也有采用类似HQ-9那样的全轮驱动底盘的。

其实中国从法国引进“响尾蛇”防空导弹的陆基型时，原本法国人的车也是一种挂车，不过中国人使用过一段时间后改成了自行底盘。

挂车，简约而不简单

挂车虽然是一种无动力车辆，但是不代表它研发难度较低。2017年中国军用挂车刚刚开始军民融合招标时，所有的厂商提供的挂车样车都折戟沉沙。以下是2017年解放军报的报道：

需求之痛：冲锋部队失利于“弹尽粮绝”

　　第1集团军某旅一营三连连长徐建淮，对于2年前的那场朱日和演习，印象特别深刻。“为了赢得战斗胜利，子弹比吃饭更重要！”徐连长坦言，在漫天灰尘的战场上，后装保障之难超出了想象。

　　这次演习中，三连担负主攻任务。在进攻关键节点上，连队官兵因“弹尽粮绝”，最终失利。

　　受补给之困的不单是徐建淮的连队。其实，演习开始前，旅里为基层配发了不少战备物资，但由于各营连的车辆和驾驶员有限，很多物资并未随队“远征”。

　　“真打起仗来，弹药给养跟不上，保障堪忧！”复盘检讨时，大部分基层指挥员都有这样的感受。

　　2016年初，东部战区陆军总结实战化演习中的运力问题，明确提出解决作战中运力不足的难题。未来全域作战，对部队持续战力要求更高，必须有支撑更强战场生存能力的运载平台。

　　“军用挂车是各国军队广泛使用的一种重要的附加装备，我们在这个方面还不够成熟。”战区陆军党委组织人员多方调研后，提出要以备战打仗、改革转型为牵引，落实军民融合战略，从军用挂车改革试点入手，突破部队后装运力保障“瓶颈”。

　　方案设想上报陆军后，很快得到了陆军和军委装备发展部门的认可。不久，研制新型军用挂车的“招贤令”被送到数十家汽车生产企业。

　　寻装之切：七型“拳头产品”战场“折戟沉沙”

　　东风、陕汽、北奔……一批国内著名的军用汽车生产厂家来了，一些国内民营汽车企业也来了。

　　在多数厂家负责人看来，挂车技术含量低，军用与民用差别不大，无非是“外形改改，刷上迷彩”，自家生产的挂车肯定能满足军方需求。几家企业甚至直接带了定型挂车来和军方洽谈。某厂家负责人信心满满：“我们这款挂车畅销多年，是‘拳头产品’，肯定能满足你们的需求！”

　　拖车好不好，“战场”见分晓！

　　江南某旅汽车训练场，建起了包括炮弹坑、水坑、泥泞路、震毁路、凸岭等10多类模拟实战环境的道路，等着各路厂商前来“应考”。

　　试验第一天，就有挂车败下阵来。某型挂车在经过“8字路”时，整个车身在高速频繁颠簸中，发生180度侧翻。事后发现，挂车底盘设计存在轮间距过窄的技术缺陷。东部战区陆军装备维修处参谋皮军明回忆说：“本来信心满满，厂家设计人员看到车翻后脸都变了。”

　　之后3天，又有挂车轮番“倒下”。有的车经不住频繁上下颠簸，行驶过程中轴承突然断裂；有的难以承受满载的重量负荷，行驶距离一长，车厢因金属疲劳整体开裂……第一阶段挂车试验下来，所有厂家的7个车型几乎“全军覆没”。

　　“虽有不甘，但确实超出了我们厂的能力范围。”某汽车企业带着遗憾离开。一名王姓技术员说，没想到部队的实战环境如此恶劣，而且要求必须满载荷、高强度。

　　国内挂车大部分属于“公路型”，上“战场”确实勉为其难。这家企业带来的4辆挂车有3辆车身断裂，1辆车轴报废。在场技术人员坦言：“军队的战场标准短期内我们难以达到，虽然退出，但让我们看到了自身差距。”

　　有知难而退的，也有坚持留下的。几家实力雄厚的厂家搜集了各类数据后，有的返厂重新设计车型，有的留在部队边试验边改进。

　　3个月后，第二轮“考试”再次开始。这次参加的厂家只剩下6家，各家都亮出了“升级版”新挂车。经过新一轮疲劳性测试，各车型虽然依旧暴露不少问题，但车身严重损毁的事故再也没有发生，几家厂家拿到下轮试验的“入场券”。

　　融合之喜：士官“意见王”吐槽试验样车

　　试验场只是考试第一关，“判卷”的不只有专家，更有在一线操作使用的官兵。“过技术关容易，过基层需求关难”，成了许多参加试验厂商的共同感受。

　　某知名汽车厂商负责人清楚记得，第一天将挂车从试验现场拉到连队，一位上士一出驾驶室，就提了8条意见。现场技术人员记了整整2页纸。

　　这个“意见王”是某旅修理所上士霍东阳。他说：“过去的装备，是厂家提供什么，基层就用什么。虽然也有反馈渠道，但从基层到总部再到工厂，整个流程时间长、效率低。而这次机关、基层、厂家、专家一同攻关，让我这个一线使用者的意见也能对装备改进产生影响。”

　　“8条建议，不少是金点子。”霍东阳随车跑了一圈后，就结合自己体验向厂家“吐槽”：“上下车时，我的脚两次碰到主车与挂车的气管连接处，这个车又没有梯子，很容易踩坏线路。”“刚才在车上固定物资，我的子弹袋被车上系固环钩住……”

　　最终，霍东阳的8条建议有5条被厂家采纳。

　　从基层到机关，从步兵到特种兵，从传统作战到联合作战，小小挂车的论证范围逐渐扩大。某步兵团团长张伟提出：机降作战中，挂车靠什么吊装，能否跟着步兵从天而降？很快，厂家就在挂车两侧设计出专门用来吊运的杠杆。某特战旅官兵提出，挂车功能比较单一，不能适应战场通信等需求，厂家又按照需求设计出了通信、弹药补给专用挂车……

　　“过去憋在工厂里搞设计，如今跟着官兵需求生产。”汽车厂家坦言，正是战士们的“挑刺”，让产品设计更接“地气”。通过累积行驶14万公里的挂车试验，他们共解决和改进相关问题105个，24个问题正在被进一步改进，共研制出3种型号6类挂车。

由此可见，要把民用挂车改成军用，必须要越过若干大门槛。最关键的关卡就是军用挂车需要保持和牵引载具一样的野战越野能力，这对于车钩、转向架、平衡机构、刹车机构都提出了很严峻的考验。

首先，挂车是一种无动力的车辆，要想在越野途中不至于翻车和牵引车相撞，就意味着它需要刚性牵引结构。而车辆在刹车时，刚性牵引的结构又会导致后面的挂车突然减速，导致强大的挤压能力。所以，军用挂车必须如同铁路的列车一样和车头一起刹车；

第二，转向架载荷很大。由于军用挂车和牵引车采用铰接式结构，在急转弯时如果出现甩尾，那么对于挂车的转向架有着强烈的应力负荷，新闻中很多挂车因为金属霹雳解体也是这原因；

第三，通用性要好。由于中国传统军卡的牵引钩主要是拖带受损的汽车和大炮，因此拖车必须兼容已有的牵引系统，而且还要保证它的电路和气路和牵引车连接；

第四，驾驶习惯。由于中国人不太在日常中使用挂车，相关驾驶员需要重新进行培训。

所以，要想让没有用挂车习惯的中国人用上挂车，还需要军方、厂方和官兵们相当的努力。

结语 打仗就是看后勤

后勤给养的输送是打赢持久战的必要因素。当观战者如数家珍地盘点纳卡冲突中被无人机干掉的坦克数量时，却丝毫没有人注意到冲突的烈度逐渐下降，这就是因为双方弹尽粮绝导致的攻势无法持续的结果。挂车作为一种利用车辆额外运力的有效工具，可以有效解决以高机动车为主的轻装部队的随行补给问题，也可以为有限的卡车腾出空间容纳更多重要物资做出自己的贡献，值得我们花力气去开发。