北京型内燃机车相关事故与处理

相关事故

1980年8月1日18:50北京铁路局石家庄机务段北京 3101号机车由北京机务段出库准备牵引北京开往西安的179次直达旅客车(现在的T41/42次)当机车出库后进行换向并前往车辆停留线5道挂车,由第一端司机室改为第二端司机室操纵,机车乘务员将制动阀手把由一端换到二端时没有发觉未将机车制动阀手把(小闸)完全装入槽内,也未按规定进行试闸便起动机车前进;机车接近列车时准备停车检查车钩,机车乘务员发现无法扳动制动阀手把,却没有及时使用自动制动阀反而将换向手柄从前进位转到后退位并将手柄猛提至9位,试图施加反向负荷强行停机车,导致机车突然向前加速与准备挂车的179次列车发生正面相撞;事故造成客车中破一辆,179次列车始发晚点3h16min

1980年10月14日16:30北京铁路局天津机务段北京 3037号机车牵引福州开往北京的46次客车(现К4646海霞号)沿津浦线运行,由于马厂站因进路连锁系统发生故障,因此采取手摇道岔及手信号的办法引导列车进站;但车站准备办理46次列车通过2道通过进路时,扳道员未按规定对8号道岔加锁就去引导46次列车,同时电务工区工人进行进路解锁试验后误将8号道岔扳向反位,导致46次列车错误进入正在停靠着2298次货车的4道,所幸机车乘务员及时发现进路异常并施行紧急制动,使46次客车在距离2298次货车仅30m处停车,构成行车险性事故

1984年9月16日清晨,郑州铁路局郑州机务南段北京 3188号机车牵引天津至武昌的133次客车(今T253/254次列车)沿京广线运行至明港站时,机车乘务员漏看车站第一接近通过信号机显示的黄灯,当确认第二接近通过信号机显示红灯后又发现该站下行进站信号机显示黄灯(实际上是给其前方的403次客车开放的信号)便错误认为是给他们的信号便越过了红灯,当司发现前方缓行准备进站的403次客车时才施行紧急制动,但因停车不及在京广线下行李新店至明港间K938+600M处以50km/h的速度与403次客车追尾,事故造成37人受伤,机车小破1台,客车报废2辆,大破1辆;中断京广下行正线行车4h30min

1988年6月30日,北京铁路局北京内燃段(现京局京段)北京型机车(车号不明)牵引415次客车运行至京广线K513时列车突发火灾,事故造成6人死亡,19人受伤;客车报废1辆,中断京广线行车3h;构成旅客列车火灾重大事故.事后调查表明:犯罪嫌疑人贺某非法携带铝粉上车.铝粉在列车运行途中与化纤摩擦爆燃引发火灾

1990年1月15日凌晨,郑州铁路局宝丰机务段北京型机车牵引襄樊开往北京的250次客车(今T49/50次)沿孟宝线运行,列车原定按计划通过余官营站但由于车站值班员和助理值班员相互争执,造成未及时联系,没有确认接车线,错误开放信号等一系列的违章作业,导致250次列车进站时与在站内停留的3173次货车发生正面冲突,事故造成7人死亡12人受伤;1台北京型和1台前进型蒸汽机车报废;中断正线行车3h9min

1993年5月1日凌晨,郑州铁路局郑州机务南段北京 3234号机车牵引徐州开往武昌的217次客车沿京广线运行;24:45当列车运行至京广铁路长葛至苏桥间K749+380M处的无人看守铁路道口时与一辆抢越道口的拖拉机相撞;事故造成拖拉机手受伤,机车与机后1-2位硬卧车脱轨;中断京广线下行行车5h57min

1993年7月10日凌晨,北京铁路局石家庄机务段北京 3168号机车牵引北京开往成都的163次客车(今K1363/1364次)沿京广线运行,由于前一天下午京广线安阳至广武间受暴风雨倒树的影响导致铁路自动闭塞供电设备停电,七里营至老田庵各站间停止基本闭塞法改用特定闭塞法;凌晨2:40分163次客车从新乡站南场开出,机班二人错误理解调度命令内容,将新乡南场至七里营启动自动闭塞区间误认为是特定闭塞区间并擅自关闭了机车信号和自动停车装置盲目行车;凌晨2:55当163次旅客列车司机发现前方缓行的2011次货车时才施行紧急制动但停车不及在京广线新乡南场至七里营间K608+950M处与前方的2011次货车发生追尾相撞;事故造成乘客和乘务人员共40人死亡9人重伤39人轻伤;机车中破1台客车报废3辆,小破15辆,货车报废1辆,大破2辆,中断京广下行正线行车11h15min

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