这三款国产平民性能车，配得上消费者的期待吗？

市场上9-13万元价格区间激战愈发激烈，当大空间、性价比无法有效刺激消费者时，车企开始另辟蹊径推出一众平民性能车吸引消费者。

“引爆中国速度”；

“赛道基因，运动王者”；

“高端性能普及者，赛道级宽体轿跑”。

这是传祺影豹、名爵6 pro以及东风风神奕炫MAX打出的SLOGAN，起售价不到10万元却能换来还算不错的性能指标，但真有宣传说的那么好吗？今天我们就来一起来看看。

传祺影豹指导价：9.83万-13.18万元 

相比另外2个车型，影豹的热度更高，争议也更大。某车评人赞美其驾驶感如奔驰AMG A45，但另一位车评人下了“运动性在同级别表现最差”的结论。如此两极分化的评价正是争议源头之一，那么影豹到底如何呢？ 

从外观看，影豹采用了更为激进的前脸设计，用更多直线和折线塑造出更强的视觉攻击性。全车多处碳纤维装饰力图提升运动格调，但需要提醒的是，这些装饰并非真碳纤材料，与车主自行贴碳纤图案的贴纸异曲同工。不仅如此，与名爵6 Pro是将卡钳喷涂成黄色/红色的方式不同，影豹使用了卡钳壳来装饰，但这种做法会一定程度影响刹车散热。 

影豹搭载1.5T+7速双离合变速器，能输出177马力，270牛米。数据上很漂亮，官方更是给出了6.95秒的百公里加速成绩，同时委婉表达了需要搭配米其林性能胎（需选装）才能达到这一水平。然而在已原厂选装米其林PS4高性能胎后，实测百公里加速成绩为8秒。 在动态实测中，影豹也并未获得好评。虽然发动机动力参数不弱，但与双离合变速器的匹配还有较大进步空间。动力响应慢以及在深踩油门后降档动作不够快，使得动力释放速度跟不上驾驶者的意图。正因如此，知名车评人将“2021年行业垫底的标定水平”赋予影豹，更是直言主打运动的影豹“和运动半毛钱的关系都没有”。 

影豹的登场，为这一预算的消费者编织了一个运动型性能车的梦，极致的运动化外观内饰设计，漂亮的动力参数，但知名车评人却将“2021年最表里不如一的车型”的称号颁给了它，说的正是影豹在调校和标定上还有较大进步空间。  名爵6 pro指导价：11.58万-13.98万元
名爵是国内较早走运动化风格的自主品牌，名爵6 pro在外观、内饰设计、动力参数和部分工况下的驾驶体验等方面努力营造出了运动氛围。 

大尺寸的进气格栅在立体感强的包围衬托下显出激进的姿态，前唇、黑色轮圈、后尾翼及尾部扩散器装饰等原厂的运动化部件，相比自行装饰更为和谐，也不担心违反法规，从视觉效果而言，名爵6 pro的外观运动感是成功的。 

 同时驾驶感受方面也在努力营造运动感，实际开起来名爵6 pro的油门调校很灵敏，刻意营造出了动力充足的感觉。动力输出重心在中低速段，时速80公里之内的加速性能是充足的，受制于排量再加速的能力有所下降。
切换Super Sport模式后，车辆运动感受会加强，排气自带的运动阀门会开启，换挡时会有放炮声音，排气声浪也会更大一些，进一步的营造运动氛围。但有意思的是，名爵6 pro将原本的双边共四出的排气管隐藏起来，在外面做了双边共两处的装饰，这波反向操作让人迷惑。 

名爵6 pro搭载了上汽1.5T发动机+7速双离合，最大功率181马力，峰值扭矩285牛米。从参数来看动力水平不弱，但国内媒体实测百公里加速成绩为7.74秒（官方成绩为7.83秒）。同时，百公里刹车距离为39.31米。这样的表现，放在家用车上算是中规中矩，但担不起运动型车的名号。同时，名爵6 pro的乘坐感受也确实更像一台普通家用车，更侧重舒适性，悬架较为柔和，支撑性不具优势，并没有往运动方向靠。 

总的来说，名爵6 pro是一台有着性能车外表的买菜车，虽然它的中低速表现还马马虎虎，还是有那么一点点运动感，但本质还是服务于家庭用车需求。 东风风神奕炫MAX指导价：9.39-12.59万元 

相较于前面2个车型，奕炫MAX的动力参数上看起来更为抢眼。但值得注意的是，奕炫MAX最大扭矩释放的转速门槛更靠后，在和名爵6 pro参数对比来看，奕炫MAX初段加速是偏弱的，但随着转速提升后会有一定的改善。 

如果把它看做普通家用代步车，奕炫MAX的日常驾驶表现是合格的，换挡动作平顺，变速箱存在感很低，加上阻尼感稍大的转向力度，整台车驾驶起来是稳重而有底气。但如果按官方定位的“赛道级宽体家轿”来看，赛道级所需要的运动特征更多的表现在溜背的车身设计上，动力响应和降档提速都不够积极，底盘对路面颠簸过滤性好但缺乏路面反馈感，这都不是运动型车的设计方式。 

相较于前面2个车型，奕炫MAX指导价最低但动力参数更大。但值得注意的是，奕炫MAX最大扭矩释放的转速门槛更靠后，在小编试驾中可以直观感觉到，奕炫MAX未将加速的重心放在初段，转速上到1800转以上动力会变得更为充沛。

 辣 车 说

作为运动型车，不仅仅是动力参数漂亮，而是动力响应快更重要，也就是车迷常说的跟脚，这才会开着爽。接下来是操控，让每一次变向都有底气，和驾驶着有沟通感。最后才是外观、内饰设计以及排气声浪一类加分项。
 

从这个标准来看，传祺影豹、名爵6 pro以及东风风神奕炫MAX均无法达标。虽然三车均有不错的动力参数，但运动型车要的不仅仅是动力强，消费者用车环境并非美式直线加速赛。同时三车均为前麦弗逊悬挂结构，受制于结构特性，运动性上限并不会太高。运动型车消费者追求的动力跟脚、操控随心的驾驶乐趣，三车并未很好的达成。 

实际表现来看，三车调校风格各有不同，传祺影豹最为“运动”但调校功底还有进步空间；名爵6 pro在中低速段营造了一定的运动感但乘坐体验依然是侧重家用舒适性；奕炫MAX则是更大幅度的靠向了稳重舒适的家用设定，从一家三口其乐融融的官方宣传图也能看出产品真实目标客户。 

从这样的角度看，它们都不满足运动型车的基本要求。更多的是披上了运动型车的外衣，成为了“伪性能车”。适合倾心“有运动感的买菜车”这一定位的消费者，但不能满足对运动性能有一定要求的消费者。