【分析】2022赛季F1巴西站赛后分析
为啥今天这么晚呢…是因为今天特困，所以回房间之后我先睡了三个小时= =
巴西站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。
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首先恭喜拉塞尔成为F1历史上第113位分站冠军，也祝愿这位终于为自己正名的英国新星能在未来拿到更多的冠军。拉塞尔也是第一位让F1赛场奏响《天佑国王》的车手，虽然F1开办时英国的在位君主还是乔治六世，但实际上自1950年到1952年KG6去世期间没有任何一位英国车手在F1拿到过分站冠军（那个时代属于意大利双星法里纳/阿斯卡里和阿根廷双星冈萨雷斯/方吉奥，第一代英国巨星Stirling Moss爵士1952年才刚进入F1）。除了拿到职业生涯首胜的拉塞尔以外，汉密尔顿也再次站上了亚军领奖台，可以说梅奔的两位车手都在这个周末拿出了非常亮眼的表现，也希望法奔两家能够在本周末阿布扎比的收官战中给我们带来一场精彩的比赛来决出年度车队亚军。
红牛那边，这周之后两位车手估计要准备同室操戈了，本来成绩就稀烂（针对红牛本赛季的正常水平而言）队内关系还爆炸了，这应该够得霍纳头疼的。虽然赛后紧急开了小会，也跟媒体说两边把话说开了，但心里肯定都是有不痛快的。更别说某位荷兰记者那么一“爆料”，不管佩雷兹在摩纳哥故意撞墙这个消息是真是假，两边的关系都得更僵了。据几家非荷兰媒体报道，维斯塔潘违抗车队指令让一向护犊子的老马口感到震惊，之后霍纳跟马口都在媒体面前保证“车队和维斯塔潘会在阿布扎比尽一切可能帮助佩雷兹争夺年度车手亚军”，昨天霍纳还被拍到一路陪着佩雷兹离开围场。我现在很好奇佩雷兹这周末会不会遇到点什么意外故障退赛，以及如果出现问题会不会导致Carlos Slim亲自给霍纳打电话。是的，我只想看乐子。
法拉利在巴西已经尽力止损了，赛恩斯在其能力范围内已经做到了最好（最后那套软胎确实有点旧，梅奔的车本来又稍微快点），勒克莱尔更是和维斯塔潘一起上演了从队尾开始的超车秀。虽然比赛最后低声下气的TR让人觉得法拉利不让塞恩斯和勒克莱尔交换位置不妥，但是考虑到后面有个一直跟在1秒3左右轮胎还很新的阿隆索，不冒险让车其实可以理解，这也确实是更稳妥的决定，毕竟塞恩斯真有可能礼让三分把老前辈一块儿放过去了。 当然今天还看到有消息说是因为车队担心赛恩斯在安全车下超角田会被罚时所以没有同意，而不是昨天赛后大家猜测的因为阿隆索就在后面很近的地方所以不打算让赛恩斯让车。当然这个解释也是说得通的，就看铁佛寺们能不能接受了。
但领先梅奔19分和17分差别很大吗？除非梅奔在阿布扎比还能1-2带回+最快圈（那法拉利必须第三+第四靠分站冠军多取胜），不然我觉得法拉利守住第二的希望还是很大的。当然，往更深的层次想想，阿布扎比的成绩可能也要取决于两支车队对年终分红和明年的风洞额度这两者的权衡，这就交给他们的母公司头疼吧。
Alpine这站也遇到了车手内斗，冲刺赛中阿隆索在被奥康蛮横逼出赛道之后又在主直道上与奥康追尾（当然追尾那下的责任肯定完全在阿隆索，这个没得讲），赛后奥康的赛车还着火了。大概是为了不让双方分手前搞得这么难看，车队在正赛里也学乖了，在最后一次安全车结束之前给奥康下死命令不允许他与阿隆索纠缠，最后这个决策也让Alpine在车队积分榜上将对迈凯伦的优势扩大到了19分，最后一站迈凯伦翻盘的希望已经无限趋近于0（迈凯伦至少需要第5+第6+最快圈而且Alpine不能拿分）。
迈凯伦这周速度好像还算中规中矩但是两个车手集体发疯，里卡多为自己激进的超车尝试付出了退赛的代价，诺里斯的赛车虽然在和勒克莱尔的碰撞中没有受到什么损伤但在比赛后半段也因为引擎故障黯然退赛，对于这个周末的小寿星这当然不是什么理想的结果，迈凯伦今年争四的希望也已基本告破，希望这支老牌英国车队明年能在两位年轻天才的带领下有所突破（至少比今年好些）。
马丁队内也爆发了一些不和，但是好在没有造成实质意义上的事故，好在瓦特尔年底就要退休了，这件事没有掀起太大的波澜（斯托尔逼瓦特尔那一把倒是让我想起10年匈牙利的舒马赫和巴里切罗）。抛开队友关系不谈，马丁的赛车正赛速度依然很不错，就是给瓦特尔的策略实在是有点失败，最终也让前半段跑得很不错的德国人最终无缘积分区，令人颇为遗憾，希望瓦特尔在自己职业生涯的收官战能够收获一些积分，为自己的职业生涯画上一个圆满的句号。
阿罗虽然速度好像并不很快，策略组的脑子也习惯性半拉掉线，但队内关系这块儿简直就是围场模范之一（小牛那俩也算），博塔斯在冲刺赛里超过了拉提菲还要指导小周应该在T10动手，不知道那几支车手不和的车队看了会不会暗暗羡慕。
策略方面
这站的策略其实我自己都没梳理出一个重点……分开来讲些我个人觉得值得一提的地方吧。
首先重点表扬一下法拉利，这站的策略做得真的没有太大毛病，包括在应对勒克莱尔和赛恩斯两位车手因意外导致被迫提前进站对既定策略产生的影响等方面都基本上做到了尽可能的好（尤其是相比他们以往的处理能力）。而且这一站法拉利的换胎工表现也好得出奇，建议学习2012年季前冬测对这方面反复强化训练，至少做到在这一块儿明年不给争冠的道路添堵（如果明年法拉利还能争冠）。
正常来讲最快的策略就是红胎起步25圈左右一停换黄的，然后到45-50圈换回红的，除了遇到事故（或者因为不幸被前车掉落物坑了）的几位车手以外正常车队都是这么安排的，不正常的后面来讲。
这站的轮胎有一个比较神奇的现象（或者说时隔很久之后倍耐力的轮胎又出现了这种现象），就是C4的衰竭情况和C3不相上下，赛恩斯第一个stint用到17圈的黄胎在圈速上并不比另外三位用红胎起步的车手（佩雷兹，拉塞尔，汉密尔顿）好太多（见下图，但是作者把soft和medium标反了），而且两台梅奔的速度比赛恩斯还是更快，可惜赛恩斯因为brake duct吸入的一块护目镜膜不得不提前进站，不然我很乐意看一看黄胎的速度到底能保持多久。另外一边，红胎的寿命从两台梅奔的圈速状况对比中可以大致看出来27圈之后开始出现明显的衰竭，如果综合比赛前期赛道温度明显高于周六冲刺赛时期以及那5圈的安全车时间两个因素进行考虑，红胎正常跑可能就是24圈差不多到进站窗口，这一点与赛前官方给出的策略前瞻基本一致。
说到这儿了我要嘴几句马丁。正如我在文章前半段讲到的，瓦特尔在正赛当中第一个stint跑得相当不错，如果一切正常的话瓦特尔应该在一停之后能跟到阿隆索后面。但是一切正常只是一个美好的假设，瓦特尔第26圈的圈速是1分18秒4，这一圈对他来讲是整场比赛最要命的一圈——同圈他的所有竞争对手都比他快1秒以上，就连拉导这一圈都快他0.5。于是瓦老师出站之后直接掉到了博塔斯后面，与阿隆索和加斯利之间的3秒窗口失之交臂，这也为比赛最后阶段安全车退出时的瓦特尔被博塔斯T1锁死坑了那一下埋了伏笔。
马丁的策略组本来应该有机会及时做出反应（第25圈瓦特尔变慢的时候就该马上招他进站，这样他仍然能卡住博塔斯并且有希望制约阿隆索），但是他们没有，这也间接导致了瓦特尔最终丢掉了积分区的位置。当然，还有一个问题就是马丁只给两位车手各自留了一套红胎，除了周末不幸的佩雷兹以外，马丁这俩车手是全场唯二两位只有一套红胎的，这也让他们在和阿罗的斗争中落了下风。
说了这么多，马丁其实也就是犯了一点小问题，对最终的结果影响可能也不大（无非就是斯托尔得分还是瓦特尔得分，除非马丁开天眼预见安全车就让瓦特尔在外面蹲SC），但是另外某车队的策略我就真的不太明白了。
对，我说的是阿罗。问题当然不出在博塔斯身上，实际上芬兰人这个周末的表现非常好，车队给他的战术安排也没什么问题，最后就排在三大车队和Alpine的后面拿到2分，这基本上是正常情况下阿罗能拿到的最优名次，问题出在周冠宇的策略上。我到现在还是不明白为什么车队那么自信地让周冠宇拿红胎跑34圈，我扫了一眼倍耐力的进站统计发现最长的黄胎stint也才29圈……当然这次迷惑策略的最直接后果就是安全车退出后轮胎劣势让周冠宇接连被斯托尔和加斯利超越，不然他还很有机会为车队带回一个积分。
除了阿罗以外，比赛中其实还有一个“异类”——阿隆索，但他的异是往好的方向异的。
阿隆索过早的一停估计是Alpine觉得阿隆索在场上被挡得太厉害，先被奥康严重制约（当然这不怪奥康，安全车刚退出大伙儿都在开火车）然后超斯托尔又稍微浪费了一点时间，于是索性召他进站去要一个一停之后的位置。当然Alpine的窗口也给得很好，正好在维斯塔潘之后，前车至少不会影响他的速度。在大批车手一停之后的第25圈，他就重新回到了斯托尔后面6秒的地方，然后斯托尔非常给面子地在第29圈进站（阿隆索在加拿大人进站前正好咬住他）。从此时开始阿隆索就进入了短暂的“领跑”状态（地球组），博塔斯、瓦特尔和奥康虽然离他都不很远但是这几位的速度确实也不足以赶上阿隆索（阿隆索旧10圈的轮胎只比这三位慢0.1）。
之后阿隆索进行二停，出站后仍然靠轮胎差距和进站时间差慢慢往上爬名次，在主要竞争对手完成二停之后再次领先博塔斯8秒，而且在最后一次安全车出动前几圈他的速度比后面再次晚10圈进站的几名车手都要更快，这应该是不久之后会进站的信号。如果没有诺里斯触发的安全车，阿隆索估计会在56圈左右完成三停，换上新红胎大杀四方，按照比赛最后阶段阿隆索一圈比中游集团其他人快至少1.2来看，进站损失的21秒（扣掉进站前的10秒优势就是大概落后博塔斯11秒）差不多10圈就能找补回来，那样阿隆索一样能够拿个好位置，只不过估计最后的完赛位次就是第7名了（运气好能追到佩雷兹，但是那个时候红胎的优势还能不能支撑阿隆索超过去是个问题）。
当然，这个战术的成功也离不开A522本身在中游集团排第一（尤其是诺里斯没了竞争能力之后）的绝对速度以及阿隆索的执行能力（他的圈速中值比非火星组其他任何人都快0.4以上），而且这样的战术能最好地允许阿隆索等一个SC捡便宜（实际上确实捡到了），退一万步讲就算没有等来SC也基本上不会亏，可以说Alpine这周正赛能够抢在两台红牛之前完赛策略组应该记一大功。
好了，阿布扎比再见~
我和各位一样期待收官战将要决出的车手第二，车队第二，车队第四和车队第六（好久没有过这么多名次要等到最后一场决胜了），也提前祝各位世界杯观赛愉快！
两点几嘞，睡觉嘞。
