【新闻】一周F1新闻速览（220815-220821）
夏休的最后一周，下周比利时！
从这周开始星期天的更新会在中欧标准时间周日结束之前完成，赛后分析等我下周看看比利时的情况需要写多久再说……
法拉利消息
法拉利（的性能）从两年的沉沦中逐渐恢复，在2022赛季重新找回了胜利的感觉，在巴林的首场比赛中两台跃马以1-2名完赛，并在前半个赛季接下来的比赛中又取得了三场胜利。
法拉利恢复状态的一个关键因素是其引擎的提升，这帮助车队弥补了过去几年与使用奔驰、本田和雷诺PU的赛车间巨大的性能劣势。
“我们对PU有了更深的了解，是的，因为我们知道我们在PU研发的进程中走到哪一步了，这部分的规则是没有改变的。”比诺托在一次采访中告诉Motorsport.com。
“在PU方面，我们设定了大量目标。我看到我们的研发团队在上个赛季季中为本赛季研发新PU时在动力装置上取得的进展，在马拉内罗的25年多的时间里，我从未见过这种情况。这表明了团队具备强大的能力。因此，这套PU真的非常棒。”
法拉利曾因为新冠导致的研发冻结期以及经济问题带来的影响而无法维持研发，这一问题造成的影响在2020年尤为明显，当时法拉利在40年来最差的一个赛季中苦苦挣扎。
当然，这种困境在一定程度上也是由2019年法拉利游走于规则灰色地带得到的超级PU并且在调查过程中与FIA签订私下的和解协议造成的。
不过尽管法拉利今年在PU方面取得了令人印象深刻的进步，但车队也在可靠性方面遇到了诸多问题。勒克莱尔曾两度因PU故障退出比赛，而他的队友赛恩斯也在奥地利站时遇到引擎故障不得不从第三位退赛。
当被问到可靠性问题是否是由于开发冻结导致2022年性能提升过大的结果时，比诺托回答说：“我也不能说这是不是‘过大了’，因为我们对性能的压榨需求是从来没有上限的。当然，我们目前仍然把重点放在性能而不是可靠性上。这就意味着我们一年使用的PU很可能超过FIA公布的年度配额数。”
“除此之外，在PU方面，与气动研发的风洞测试一样，我们对引擎台架的测试时数也有限制。这些限制一直在影响我们的研发进程，因为在当年没有限制的时期，我们只需要在性能和可靠性这两个方面齐头并进就好。
“因此，由于受到台架小时数的限制，我们要在9~12月做出自己的选择。毫无疑问，我们将性能的界限推到了正常的可靠性计划之外。但是，我们知道，弥补性能差距才是最优先事项，PU性能方面的研发可能会被冻结四个赛季，但可靠性问题总可以在以后进行修复。”
比诺托认为，本赛季赛道动力装置出现的新问题是整个赛季正常过程的一部分，他表示：“在赛道上遇到的故障与台架上遇到过的故障并不完全一致，与台架测试相比，我们也在学习PU在不同工况特性的赛道中的工作状态。我认为出现故障是意料之中的。我并不完全惊讶。”
小牛消息
加大师锐评队友
2021年，角田裕毅搭档加斯利在小红牛经过了自己的第一个F1赛季。但角田的新秀赛季充满了波折，包括很多失误和撞车。
今年早些时候，这位日本车手承认，他在新秀赛季的大部分时间里不知道自己在做什么，因为他对F1的某些方面有着自己的想法。
不过这个赛季到目前为止，角田的表现更加稳定，促使他将自己的竞选活动评为7/10。加斯利认为，在F1的第一个和第二个赛季之间，他看到了角田“相当多”的进步，其中部分原因是方法的转变。
“我认为现在他可能更认真地对待F1了，这是正确的，”加斯利告诉Motorsport.com。
“从他所说的话来看，我确实对这方面产生了影响，向他展示了这项运动所需要的奉献精神和承诺。我想今年，我们是一支团队，去年有点分歧，因为没有太多经验。他对这项运动还是很陌生的。今年，我认为他对我们真正需要加快的工作有了明确的想法和更明确的反馈，因此我们可以共同努力，改进我们现有的方案。”
AlphaTauri目前正致力于全面了解其于法国站周末，此前加斯利和角田在这套升级套件上的努力让。
自6月初的阿塞拜疆大奖赛以来，小牛一直没有收获任何积分，他们本赛季的最好成绩还是加斯利在巴库拿下的第五。
AlphaTauri技术总监乔迪·艾金顿也赞同加斯利的说法，他认为角田在技术层面上与新秀赛季相比有了更好的认知
乔迪艾金顿告诉Motorsport.com：“车手们需要掌握很多信息，但这些信息并不总是立即有用的，就像任何人在任何困难的或技术性的练习中，甚至像考试复习一样，熟能生巧。现在他明白了，更多的事情正在发生。他也在对自己想要什么样的车形成更全面的看法。这需要时间，对任何车手来说都是如此。”
加斯利和角田在赛道之外也建立了深厚的友谊，他们一起参加了许多活动，并共同为AlphaTauri制作视频和播客等内容。
“他很有趣，”加斯利谈到角田时说，“他口无遮拦，这正是我所欣赏的，这点确实很能让人开心。他脑海中闪过的任何东西都会在0.1秒之后从他的嘴里蹦出来。事后回头来看，他大多数时候都会对他说过的话感到后悔，但这也更让他显得有趣。”
Alpine消息
近期有消息指出，阿隆索、韦伯和布里亚托利之间私下可能进行了秘密信息的交换，并且导致了皮亚斯特里的这次可能闹上法庭的转会闹剧。
西班牙老将阿隆索拒绝了Alpine提议的2023年一年的续约合同之后，迅速与阿斯顿马丁签署了一份多个赛季的长约，这成为了一长串“silly season”事件的导火索。Alpine对阿隆索的突然跳船行为立即做出反应，并由官方确认了将由队内的21岁天才预备车手皮亚斯特里填补阿隆索留下的空缺。
但是皮亚斯特里很快就出面表示Alpine的官宣所言不实并拒绝了Alpine明年的正式车手合同——这可能是因为迈凯伦已经告知里卡多，他的澳洲后辈将在明年取代他坐在迈凯伦的座舱中跑比赛。
“劳伦特罗西希望得到一个从两位车手方面来看都是最优的解”，Alpine的领队萨夫瑙尔如此说道，“我们希望继续与阿隆索一起前进，而皮亚斯特里希望在2023年席位。罗西跟皮亚斯特里说ok，他也一直在为了给皮亚斯特里找到一个席位而努力。”
Alpine的早期计划显然是让皮亚斯特里租借前往威廉姆斯，但现在他们的计划落空了，澳洲小子明年的队友更有可能是诺里斯。
萨夫瑙尔坚持认为他们在与两位车手的谈判中都保持了公开透明，没有耍过任何花招：“他们知道车队内部发生的一切。不幸的是，阿隆索与阿斯顿马丁签约了，我能明白他的动机。但是皮亚斯特里的呢？我不理解。”
有人怀疑Alpine的在转会市场上的搅屎操作是阿隆索、皮亚斯特里的经纪人韦伯和布里亚托利在牌桌下面搞小动作一手造成的。
“你是在暗示他们三方可能进行了一些信息的共享吗？”萨夫瑙尔对西班牙报纸El Confidential的记者如此问道，“听着，我现在没有任何证据，但这里是F1。也许在几年后会有人跳出来说掌握了他们之间共享信息的证据，我其实也不会惊讶。我总是告诉所有人，在F1围场中最好默认所有人都对现在发生的一切心知肚明，没有什么秘密可言。
他承认自己对皮亚斯特里的行为感到非常失望，因为这位F2卫冕冠军的截至目前的职业生涯都从雷诺的青训体系当中受益，现在却要拍拍屁股走人。
“我期望皮亚斯特里能够表现出更多的忠诚，尤其是对于这支将他带到世锦赛的锦标争夺中，更重要的，将他带进F1，帮助他做好准备并了解各条赛道的车队。我从1989年进入F1围场以来从未见过类似的情况。更何况这并不只关乎于F1，而且关乎作为一个人的‘正直性’。”
阿罗消息
阿尔法罗密欧截至目前在今年的F1车队积分榜上排名第六，但他们在刚过去的四轮比赛中颗粒无收，与之形成鲜明对比的是，他们在前九轮比赛中有7轮都收获了积分。
这一系列糟糕成绩的来源主要是博塔斯和周冠宇都受到了机械故障的困扰，芬兰人因变速箱问题被迫退出英国站，在匈牙利站又因燃油系统故障退赛；他的队友则因动力装置故障在法国退赛。
在英国站开始时，周冠宇的新秀赛季征程也曾大受“冲击”：他在与拉塞尔的撞击中完成了180°的水平翻滚并且直接飞过了轮胎墙。
尽管赛车的可靠性较差，而且有时候运气也很差，但车队今年截至目前的总得分已经远远超过了去年一年的分数。因此，车队领队瓦绍尔认为，车队在新规则、新阵容下已经取得了长足的进步，只是不时受到“稳定性差”这一问题的影响。
“我认为我们向前迈出了一步，至少在纯性能方面迈出了坚实的一步。”瓦绍尔说，“和往常一样，成绩和性能从来不是一回事。我认为法拉利的PU取得了很大的进步，我们在底盘方面也取得了很大的进步。我认为周冠宇和博塔斯的表现都很不错，车队走在发展的正确道路上。”
“但是就结果而言，我们在可靠性方面存在的一些问题让我们在我们擅长的赛道上损失了很多积分，比如吉达，比如银石，而且不止博塔斯，周冠宇也偶尔会遇到相似的问题。这对我们和整个锦标赛来说都是个耻辱。但事实已经如此，我们需要做的就是在赛季的下半段解决它。”
阿尔法罗密欧在车队积分榜上领先同为法拉利阵营的哈斯17分，同时，在赛季还剩下9场比赛的情况下，他们也只领先小牛24分。
