《现有公交调整模式对乘客的影响》调查报告（二）：问卷结果整体分析
2017年8月，我们向大家发送了一份调查问卷：《北京市公共交通系统建设及发展情况调查》。经过几个月的回收和调查，我们撰写了一份调查报告。现将报告向大家分享。
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全文约7200字。为了防止文章过长影响阅读体验，我将报告切割成每段1000-2000字的部分。
上一部分：
2.2整体结果分析
2.2.1 出行方式
在受访的370人中，使用公交车出行的人最多，占受访者的53.51%；地铁其次，占受访者的20.81%；之后是自行车，占受访者的17.84%。在剩下的出行方式中，步行占受访者的9.73%，乘坐私家汽车的人占受访者的3.78%，乘坐出租车或网约车的人占受访者的1.08%，乘坐市郊通勤铁路的人占受访者的0.81%，乘坐工作单位/学校派遣的班车的人占受访者的0.27%。从结果可以看出，在现如今，即便地铁线网快速发展，公交车仍然是人们最主要的出行方式，公交线路的优化调整对人们的出行有着重大的影响。
2.2.2 换乘次数与花费时间
在受访的370人中，受访者在其住所与工作单位/学校之间的通勤过程中，需要换乘次数为0次（直达）的人，占受访者的28.37%；换乘1次的人占受访者的27.34%；换乘2次的人占受访者的20.07%；换乘3次的人占受访者的16.61%；换乘4次的人占受访者的4.5%；换乘5次的人占受访者的1.73%；换乘6次的人占受访者的1.38%。在所有受访者中，认为自己的换乘次数相对于通勤距离来说很合理，可以接受的人占受访者的62.98%；认为换乘次数有点多，不能接受的占受访者的37.02%。由此可以看出，换乘仅1次或直达即可到达学校或工作单位的受访者占到所有受访者的半数以上，而有将近一半的受访者需要换乘2次或以上才能到达工作单位或学校，说明北京市现有的公共交通系统对于相当一部分人来说没有足够的便捷度。
在受访的370人中，受访者在其住所与工作单位/学校之间的通勤过程中，花费的时间在30分钟（含）以内的人占受访者的31.89%；花费时间在30分钟以上，1小时（含）以内的人占受访者的30.54%；花费时间在1小时以上，1小时30分钟（含）以内的人占受访者的22.16%；花费时间在1小时30分钟以上，2小时（含）以内的人占受访者的8.11%；花费时间在2小时以上的人占受访者的7.30%。在所有受访者中，认为自己的通勤时间相对于通勤距离来说很合理，可以接受的人占受访者的66.22%；认为时间有点长，不能接受的人占受访者的33.78%。在认为通勤时间长，不能接受的125名受访者中，70.40%的受访者认为造成通勤时间增加的原因是换乘次数太多，70.40%的受访者认为原因是线路运行速度低，62.40%的受访者认为原因是等候时间过长，49.60%的受访者认为原因是道路拥堵，20.00%的受访者认为原因是由于安检、限流等因素造成轨道交通进站时间过长。由此可以看出，绝大部分人可以在1小时30分钟之内完成通勤，这很大程度上依赖于自己对学校、工作单位和住所的选择。问卷中所列举的换乘次数多、运行速度低、等候时间长、道路拥堵都是现如今普遍存在的问题。
2.2.3 便捷程度在时间上的对比
在355名在北京生活了1年以上的受访者中，41.41%的受访者认为自己在当今出行与2016年相比没有变化，43.38%的受访者认为更不方便了，仅15.21%的人认为更方便了。
在334名在北京生活了3年以上的受访者中，20.66%的受访者认为自己在当今出行与2014年相比没有变化，27.84%的受访者认为更方便了，而认为更不方便的受访者占比高达51.50%。
在322名在北京生活了5年以上的受访者中，14.29%的受访者认为自己在当今出行与2012年相比没有变化，32.30%的受访者认为更方便了，而认为更不方便的受访者占比高达53.42%。
由此可见，间隔时间越长，出行不受影响的人越少，说明北京公交系统的调整是一直在进行的，并且影响了大多数人。而无论是间隔1年、3年，还是5年，认为自己的出行更加不方便的人总是比认为更方便的人多很多，甚至认为更不方便的人占比在半数左右，说明北京公交优化调整对乘客的有利影响有限，而不利影响更大。而时间间隔越久，认为更方便和更不方便的人均呈递增趋势，说明北京公交优化调整对乘客的影响有一个较长的作用周期，需要在调整计划实施几年后才能有更明显的效果。根据推测，认为更方便的原因主要是新的地铁线路开通、以及为解决有路无车问题的新线路的开通；认为更不方便的原因主要是由于线路调整改变了原有出行路线，减少了出行选择，增加了换乘次数，以及道路拥堵的加剧。不可否认的是，现有的北京公交线路优化调整思路造成了一些不良影响，需要适当的进行转变。
下一部分：
