超级大国海军中能完成这项着舰任务的，居然不到10人！

超级大国海军的舰载机部队，因为在二战期间的大规模战役中过于恋战，因此出现了日落后才开始集中着舰的情况，虽然航母战斗群冒着被对手潜艇群发现和攻击的风险，打开了大部分降落灯光设施，但是仍然因为夜间密集降落的混乱，导致一次性损失了80架舰载机和150名以上的舰载机飞行员。这个损失幅度，大于历史上的任何一次舰载机出击作战中的战损，因此超级大国海军一直把此事当做重大教训，不再要求夜间密集起降，尤其是夜间的大规模着舰行动则直接禁止。到了大半个世纪以后，航母和舰载机的技术都发生了很大的变化，喷气舰载机取代了螺旋桨舰载机，现代助降技术也已经非常完善。但是禁止夜间大规模集中着舰的条例并没有消失；到目前仍然有效。在包括海湾战争的最近30年的较大规模的，

航母出击行动中，多组织舰载机在夜间3点以后出击，3个小时以后返航，正好是天亮时分。对现代航母来说，无论是弹射起飞还是滑跃起飞，都可以采取全自动起飞模式，也就可以完全靠战机的自动程序，完成起飞动作和初始的爬升航线。因此夜间航母起飞和白天起飞，并没有特别大的区别。黑暗中的起飞，安全性是有保证的，难度最大的还是夜间着舰！虽然航母禁止夜间密集着舰，但是少数飞行精英，还是有夜间着舰的科目训练。也就是说，少量舰载机的夜间降落还是有的。这样做的目的也很明确，就是航母在战区期间，可能随时遇到特殊空情，不能因为是夜间就不进行起飞拦截和识别。因此少量起飞舰载机进行拦截查证的能力还是必须保留的。既然有少量舰载机夜间随时紧急起飞，必然有少量舰载机在夜间返回着舰。

现在在超级大国海军中，有能力夜间起降的飞行员不到300人，而在夜间大风雨条件下还有降落能力的不到10人。瀚海狼山（匈奴狼山）认为这点上，新兴大国舰载机飞行员总数少，但是夜间复杂气象条件下可以安全降落的人数，却和超级大国相差不大！