【科普】“法德两开花”——法铁X 73500型、X 73900型和德铁6*41型内燃轨道车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
提示
直—直流电传动：指内燃机车柴油机（或燃气轮机车燃气轮机）通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。苏联铁道部ACh0型内燃轨道车为直—直流电传动形式。
交—直流电传动：指内燃机车柴油机（或活塞式天然气发动机）通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。法国国家铁路BB 66400型内燃机车为交—直流电传动形式。
交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。美国通用电气公司TE33A型内燃机车为交—直—交流电传动形式。
交—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国家铁路BB 79000型内燃机车为交—交流电传动形式。
液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变速箱，用液力把柴油机的动力传到车轮上。本文提及的法国国家铁路X 73500型、X 73500型和德国铁路6*41型内燃轨道车为液力传动形式。
机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。
双模式动力机车：本文提及的“双模式动力”，是指一种可以从电气化铁路接触网受流或柴油机获得动力的机车。西门子Vectron DE型双模式动力机车即为双模式动力机车。
法国国家铁路在本文简称“SNCF”⑴，卢森堡国家铁路简称“CFL”⑵，德国铁路简称“DB”⑶，法国大区公共交通简称“TER”⑷。
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资料参考来源
《法国铁路和德国铁路联合订购内燃动车》，程永陆 译，《国外内燃机车》1997年05期，48页
《X73500型内燃动车将投入运营》，苏明 译，《国外内燃机车》2000年03期
《法国X73500型内燃动车》，陈磊 译，《国外铁道车辆》2005年06期，45页
《法国和德国地区内燃动车》，祝华 译，《国外铁道车辆》2006年01期，8页~16页
《Trains d'Europe : ATER X 73500 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/x73500.htm
《Trains d'Europe : A TER X 73900 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/x73900.htm
《X 73500 - Confort à bord》：http://autorails.free.fr/f73505.htm
概述
X 73500型和X 73900型内燃轨道车是SNCF于1999年到2004年间向法国阿尔斯通公司在位于法国下莱茵省赖什索芬市镇的原“德·迪特里希”铁路工厂，以及位于德国下萨克森州萨尔茨吉特市原“林克-霍夫曼-布希”铁路工厂订购的两种标准轨距内燃轨道车。其中，X 73500型内燃轨道车定位于法国国内的农村或城郊旅客运输，而X 73900型内燃轨道车定位于法国—德国之间的国际联运运输。
除了SNCF外，CFL和DB亦向阿尔斯通公司分别订购以X 73500型和X 73900型内燃轨道车为技术原型的2100型和6*41型内燃轨道车。
法国国铁X 73500型
SNCF于1999年到2004年间，向阿尔斯通公司订购312节X 73500型内燃轨道车，编号为X 73501号~X 73812号。
X 73500型内燃轨道车支持最多重联3节运行，这就是为什么当它们在重联运行时被昵称为“香肠”的原因。但是，在列车运行过程中无法从一节轨道车移动到另一节轨道车。
X 73500型内燃轨道车拥有不少新的设计：
面向旅客的内外显示屏；
车体两端设置一些可调及可互换的能量吸收区；
乘客室低地板层每侧设置两扇方便行动不便的人士进出的大宽门，司机室一侧设置两扇检修门;
每端司机室下方装有1台柴油机；
司机控制台操纵手柄向前拉有7个牵引位，向后拉有5个液力制动位、10个液力与空气联合制动位和1个紧急停车制动位；
司机控制台上的车载计算机根据需要，使用液力制动器或气动制动器来进行制动；
空调安装在乘客室顶部；
每台转向架的每一侧都有2个可用于“撂非常”时的电磁制动装置；
第一转向架安装感应线圈，以便于向轨道电路接发信息。
除法兰西岛大区、普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区以及科西嘉集体外，其余大区均有X 73500型内燃轨道车运用。在洛林大区的资助下，SNCF于2006年6月20日从CFL购买了6节基于X 73500型内燃轨道车设计的2100型内燃轨道车，并编为X 73813号~X 73818号。
到2020年1月5日时，X 73535号、X 73577号和X 73793号轨道车因各自遭遇的行车事故报废，而315节X 73500型内燃轨道车分布于以下各大区：
法国国铁X 73900型
SNCF于2001年到2004年间，向阿尔斯通公司订购19节X 73900型内燃轨道车，编号为X 73901号~X 73919号。这些集中配属于服务大东部大区的TER Grand Est的内燃轨道车，除了装有SNCF的安全装置外，还配备了DB的PZB安全装置；而当中12节交付给阿尔萨斯大区的轨道车席位为6*4座二等座，其余交付给洛林大区的轨道车席位为16座一等座+48座二等座。
法国洛林大区与德国萨尔兰州于2002年11月共同出资购置的X 73914号和X 73915号轨道车，采用DB的红色涂装，并在两端贴有DB的路徽。尽管如此，它们还是由SNCF所拥有。
卢森堡国铁2100型
在SNCF订购X 73500型和X 73900型内燃轨道车的同时，CFL亦向阿尔斯通公司订购6节以X 73500型内燃轨道车为技术原型的2100型内燃轨道车，编号为2101号~2106号。
然而，CFL从2003年起向阿尔斯通公司和庞巴迪运输订购2200型电力动车组，并于2005年12月将这6节内燃轨道车停用。在原洛林大区的资助下，SNCF于2006年6月20日从CFL购买了6节基于X 73500型内燃轨道车设计的2100型内燃轨道车，并编为X 73813号~X 73818号。
德国铁路6*41型
在SNCF订购X 73500型和X 73900型内燃轨道车的同时，DB亦向阿尔斯通公司订购40节以X 73500型内燃轨道车为技术原型的6*41型内燃轨道车，编号为6*41 001号~6*41 040号。后来，有4节轨道车在遭遇事故后报废除籍。
这些轨道车起初被DB部署于巴登-符腾堡州，后来又遍布于巴伐利亚州、萨克森州等联邦州。
技术数据
后记
运用于法国各地的X 73500型内燃轨道车，见证了农村和城郊旅客运输的发展；而往返于德国与法国之间的X 73900型和6*41型内燃轨道车，则见证了法国和德国由和解走向深度合作。
注释
⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑵卢森堡语：Société Nationale des Chemins de fer Luxembourgeois。
⑶德语：Deutsche Bahn。
⑷法语：Transport Express Régional。
