“唯见悲怜”——Citroen C6试驾体会

作者：咖加用户-大穷鬼1991

之前和好友Alonso512聊起法国品牌车（当然 没聊雷诺），说起PSA的粉条，勾起其对508L的兴趣。其写的文章以及鬼者对PSA粉条们的观点也的确引来了不少PSA粉条的那啥。

不过既然是我挑起来的，自然不会让其独享嘛~~~本来说想试试508L的，结果官网上居然都找不到那家店的信息了（我先哭会儿去）不过PSA集团仨牌子呢，DS距离稍远就先不提，还有一家没撤的~~~没错，就是雪铁龙

我这的雪铁龙 很“有幸”的和广汽本田/一汽马自达等是邻居~~~算了不说啥了

其实，当年当年学车时就是老桑和C4L并用的。对那C4L的印象并不好（当然，要是有货说教练车啥车况之类的，我就只能呵呵了）

其印象最深的是：

1，方向盘极轻。甚至可以说轻的不像话。“一个手指头就能打到底”绝非夸张，我个人极其讨厌这种设定~~~

2，挡位非常清晰

3，离合器古怪。驾校用车怠速调整的比较高（相当于预先给油了），老桑松开离合器起步时速度是线性释放的，而C4L则是在松开到2/3左右时突然前蹿

而且路试时的路况~~~道路平整度本身就呵呵，外加过铁道道口等，悬挂方面也并无出彩之处

后来驾校开放了C2驾驶，凭借和教练的良好关系，我~~~蹭到了一辆刚上牌的爱丽舍 AT款。那体验就更加别提了（当时鬼者已经先后纳入皇冠和CIMA了）

看了下108年4月8日的排班表 没给排班。开着我的拉皮花冠先去洗车再去雪铁龙店。先问了一嘴C4Aircross云逸，嗯，靠1.2L Turbo来走量~~~店里的展车和试驾车都是1.6L Turbo，所以那搭载三缸机暂时就~~~没法试了

先说静态：后排中规中矩。坐垫稍微短点但还可以接受。坐垫前端略微上翘。座椅本身偏硬。没啥硬伤也没啥出彩 后排带靠背角度调节绝对是加分项。展车是低配，高配还带座椅通风和加热。

考量到其定位和价格，座椅偏硬减分，后排调节加分。总体评价：后排不错

头部和腿部空间都还可以。个人感觉后排空间不输亚洲龙。给个好评。顺带一提，后排中央突起非常低

前排乘坐也OK，合适的坐姿啥的并不难找，而且~~~木有出现508L上“方向盘挡仪表”的奇葩设计

座椅偏硬但形状不错，坐垫长度也凑合。电子调节啥的都还是相当全面的，可以给好评。所谓“千鸟纹”设计还是挺有意思的（我就当成座椅通风的出口了）

中央扶手箱深度差点 放些鸡零狗碎的还行，稍微大一点的就算了吧

多说一句，这个门把手的所谓“法式箱包设计”倒真是蛮有意思的

驾驶仪表没动 中控没碰，所以中控啥的是否好用也就不提了

至于说开起来，第一感受是方向盘：轻。感觉用两根手指都能很轻松的把方向盘打到底。与之相比，我家所有车的方向盘都属于“沉”的

变速箱和引擎的协同标定，可以说“还行“。1.8L TURBO的引擎搭配这个6AT，平顺性还是说得过去的。油门感觉没那么”灵“，还是”稳重优先“的设定。不过断续性的加速减速和急加速再减速再急加速时还是会出现些顿挫~~~

总体表现相当于搭载6AT和2.5L的皇冠，要差些。

隔音方面，做的相当不错。比起皇冠不落下风，比起雅阁260要强

其官网宣称的“大师级平顺底盘“成功引起鬼者兴趣了。既然是”大师级“的，那要求就必须要高些嘛

鬼者试下后的感受嘛~~~说句好听的：不比皇冠强。

其滤震能力相对于260Turbo的雅阁要强些，但是和皇冠以及雅阁Hybrid比起来，没感到有任何出彩的地方。当然，比起北奔CL EL这种挂标怪咖的话，C6的悬挂表现很好。相对于改款前的帕萨特/迈腾也是要强的（改款后的没试过，不云评）

变道/转弯时反应很不错，没有多余的回摆

再购入皇冠之前 鬼者曾经重点考虑过C6，不过~~~

虽说C6的动力账面数据要高于皇冠，平顺性也还可以，动力总成啥的比皇冠要先进，但是~~~相对于自然吸气+V6的皇冠，还是不够顺

灵活性不如皇冠：C6看着并不显大，但其尺寸并不小。长度比皇冠短40mm，宽度比皇冠多了53mm。最小回转半径达到6.05m 过大（给个参考，皇冠5.4m，雅阁5.6m）

座椅表现以及空间和皇冠比并无优势

行李箱小101L，这对于采购真的会有些影响

燃油要求95号，适应性相对2.5L皇冠要差

问我推荐C6不，嗯~~~可以去看看，看看（买不买的另说）

相对于皇冠，C6在平顺性，装载能力，灵活性，燃油适应性四个方面完败，而真正领先的只有~~~5人同乘的舒适性了以及稍稍超过的纸面数据了 （毕竟内装外观设计属于个人审美 没法量化）

一句话总结下C6：皇冠之前，唯见悲怜

本来想开着Q70L HYBRID去试C6的，想想那块地方的路况和停车便利度啥的，还是算了算了