哪里可以进行钢桥裂纹检测？检测方法有哪些？

近年来，由于交通量和交通荷载的增加，陆续出现桥梁破坏的报道。钢桥在交通荷载和环境因素的耦合作用下，容易出现疲劳、腐蚀等损伤。部分中老龄钢桥由于原来设计的技术标准和荷载等级较低，在车辆荷载作用下已经出现了疲劳裂纹。甚至一些新建的桥梁，由于设计与施工的缺陷，在密集的交通荷载作用下，开通运营后仅仅几年便出现疲劳裂纹。为确保钢桥结构的运营安全，迫切需要对钢桥构造细节进行定期检测与维护。因此，对钢桥疲劳裂纹进行检测意义重大。

钢桥裂纹常见检测方法有哪些？

目前钢桥疲劳裂纹检测方法主要有采用目视检测和无损探伤。

目视检测要求检测人员需要具备非常丰富的检测经验，借助直尺、放大镜对钢桥桥面板细节进行检测。目视检测方便、速度快捷、检测费用低，但只能检测出达到一定长度的表面裂纹，同时对裂纹尺寸无法定量测量。

无损探伤包括磁粉探伤、渗透探伤、超声波探伤和射线探伤。

磁粉探伤利用表面和近表面缺陷磁导率和钢板磁导率的差异，形成缺陷处的磁粉堆积——磁痕，在适当的光照条件下，显现出裂纹缺陷位置和形状。

渗透探伤利用毛细现象检查材料表面缺陷的一种无损检测方法，只能用来检测钢桥的表面裂纹。

射线探伤需要借助射线发射仪，对焊接部位进行射线探伤，其检测准确性较高，一般应用在钢结构制造时候的焊缝检测，由于钢桥面板构造复杂，焊缝数量较多，射线检测难以适应复杂构造的空间位置，且检测成本较高。

超声波探伤利用超声能透入金属材料的深处，由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件的缺陷，当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波来，在荧光屏上形成脉冲波形，根据这些脉冲波形来判断缺陷的位置和大小。超声波探伤可以检测钢桥的表面裂纹和内部裂纹，对焊缝缺陷非常敏感，且操作简单，检测高效，是钢桥疲劳裂纹检测的理想手段。

随着交通量的不断增加，超载现象难以杜绝，钢桥结构的疲劳损伤不应忽视。为保证钢桥结构安全运营，管理部门需要定期对钢桥进行养护，选择专业的检测机构和合适的检测方法对钢桥关键位置及时进行检测并发现疲劳裂纹，并采取行之有效的焊接对策，以进一步延长钢桥的使用寿命。