大不了就去跑滴滴？不好意思，网约车市场都要饱和了！

现在的工作干的不爽，真把我逼急了，我就辞职，大不了我就去跑网约车，送外卖。

这是不少打工人给自己留的退路，但是当网约车市场已经人满为患，很多人辛辛苦苦从早跑到晚，都挣不到五千块钱，你还觉得网约车是你的退路吗？

在一个网约车司机群里，来自五湖四海的400多人，扣除25%-30%的平台抽成和第三方信息服务费等成本后，每月净收入过万的已是凤毛麟角。

这还不算租车的成本，如果你是从公司租车去跑网约车，那么你每个月的收入，只能在四千元上下徘徊，在柳州市“劝退”网约车司机时，曾经给大家算过一笔账——“整月全勤情况下，月收入为3500-4000元（未含社保等其他支出）。“这份收入里面没有包含自己缴纳社保的费用，以及吃饭、修车、违章的罚款，工作强度大，收入微薄。

这样的收入，你还觉得网约车是退路吗？

更绝望的是，即使你不嫌弃网约车的收入微薄，依然执意要加入，不好意思，很多地区对网约车按下了暂停键。

月6日，济南市城乡交通运输局发布风险预警，该市网约车市场运力已基本饱和，网约车单车日均接单量不足10单。

4月中旬，温州市交通运输部门发布信息，2022年该市9000余名新增持证驾驶员未实际上岗。

4月19日，东莞交通运输网提示，该市网约车司机接单量日益下降、工作强度增加，近八成车辆每天接单不足10单。

5月初，遂宁市交通运输局发布预警，提醒当地拟从事网约车的人员，当地网约车运力已经饱和，谨慎入行。

5月5日，三亚市交通运输局发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

5月16日，长沙交通运输公众号发布了一条通知，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务。

为什么网约车行业这么内卷？让各地政府都直接行政干预，暂停网约车业务的办理？

最大的原因就是，网约车市场已经饱和，在失业率居高不下的情况下，很多人将网约车作为过渡时期的首选工作，原因就在于，网约车的准入门槛低，时间相对自由，而之前网络上宣传的网约车收入高，轻松月入过万的传闻，吸引了不少暂时找不到工作的人，加入到网约车大军，而很多人最明显的感觉就是，跑网约车的女性越来越多了。

但是，正是因为大量人员涌入到网约车行业，导致这个行业已经趋于饱和，在网约车数量不断增加的同时，网约车的订单量却不仅没有增长，反而有下降的趋势。

截至2023年4月30日，309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，全国网约车司机数量达到了540.6万人。然而网约车用户少了近1600万人，4月单车日均订单量却下滑到了10.2单。2020年，拥有网约车驾驶员证的司机为289.1万名，同期的网约车用户有3.65亿用户；2022年11月份，有证的司机数量增长到了501万，同期的网约车用户为4.37亿用户。而用户虽然增加了7000多万，但是因为大家的钱包缩水，打车的人明显变少了。这就导致僧多粥少，竞争白热化。

以前觉得失业了、找不到工作就去送外卖和跑滴滴是一个不错的选择，现在，显然已经成了过去时。这条被失业中年人盯上的稍微好走的路，也基本上被堵上了。