胜利摩托车历史第一章制造V92C第一节

第一章

第一节

标志性的V92C

  创造和销售一种新的摩托车是一项艰巨的挑战。问问那些“精益亨德森”Excelsior-Henderson（美国摩托车品牌）的人就知道了。在二十世纪九十年代，他们筹集了大量风险资本，获得了明尼苏达州政府的支持，因为该项目有提升就业率和提高税收的潜力。并在明尼苏达州的贝尔普赖恩（Belle Plaine）建立了一个宏伟的工厂

  但是亨德森摩托的梦想在短暂的生产运行后，就以一个失败的企业的姿态不光彩的破灭了。

1998年夏天，当第一辆胜利V92C从爱荷华州的灵湖工厂生产出来时，胜利成为了自二十世纪四十年代以来第一个大规模生产全新摩托车的品牌。据摩托车历史学家兼作家Jerry H Hatfield说，上一款投入生产的美国摩托车是“野马”Mustang（美国摩托车品牌）野马与1945年上市，1965年退出市场。

  Hatfield说野马摩托车是摩托里面的“Rodeny  DangerField”（是一名演员、编剧，主要作品有《未来哥哥》《鬼马小精灵2》1921-2004），由于车轮很小（12英寸）1945年的野马没有赢得消费者的认可。但是野马配备了三档或者四档的变速箱和伸缩前叉，在最高时速65英里至70英里时（约104km/h至112km/h）他们都有足够的动力。他们还有一个洪亮的排气，就和其他配置一样的好。

大约在1946年，加利福尼亚州帕萨迪纳市的一家公司制造了至少一台Vard摩托的原型车。但是这台车从未投入生产。（最后Vard公司为印度人和哈雷公司生产和调教了前叉减震）

与那些失败的努力不同，哈雷戴维森是唯一一家长期存活到21世纪的美国摩托车制造商。哈雷戴维森继续主导着世界重量级1000cc以及以上的巡航车市场。他在二十世纪九十年代和21世纪初，的销售成功，加剧了和日本四大厂的竞争。但是他们的总销量从来没有威胁到这家位于密尔沃基的市场领导者的统治地位。（密尔沃基美国的摩托都灵，可以说和现在中国摩托厂商聚集区在重庆和浙江是一个意思）

美国摩托车的长年成功的厂家案例如此之少，是什么让北极星公司认为自己可以生产成功的摩托车呢？有很多原因——他的工厂足够悠久，丰富人才，灵敏的商业头脑，和忠实的北极星原生客户。

北极星公司生产休闲汽车已经有了61年的历史。北极星被证明是有杰出的工程人才和生产能力的。设计和生产六种（迄今为止）截然不同的汽车生产线。以及提供了所有自己生产的汽车用了自己生产发动机。

北极星公司也证明了在上世纪八十年代九十年代乃至进入新世纪，企业的领导层们，需要打造一条成功 盈利的道路。在这次讨论中，高管重点从1981年至1999年担任首席执行官的W.Hal Wendel JR开始。1981年Wendel带领了一群投资者从法国收购了北极星公司。

北极星工业来自于德事隆（德事隆集团(Textron)是一家美国的多元产业企业。成立于1923年，德事隆已是全球性的企业。）于1968年从明尼苏达州罗索手中收购了该公司。最后的公司所有者包括公司创始人中的两位，而Wendel是掌舵人。公司的成长向着蓬勃和多元发展，有了胜利摩托车它不但实现了多元化，也是第一次进入公路业务。