2016秋东北铁道旅+神户马拉松10日行|D1-2|从琵琶湖畔到日本海·敦贺

2023-02-01 19:28 作者:tigerwu 0人读过 | 我要投稿

第一日（二）从琵琶湖畔到日本海·敦贺

搭乘北陆本线从长滨前往敦贺。只有不多的几站，但毕竟已经出了都会区，要开始适应那种“提前看好时刻表算好时间搭车”的节奏了。直达的新快速电车每天只有零星几班，剩余的时间带除非搭需要另外付费的特急Shirasaki号，都要先到北陆本线与湖西线的接轨车站近江盐津，再转乘湖西线方面开来的新快速继续向北两站才能抵达敦贺。

从长滨到木之本，列车行驶在琵琶湖北岸的平原；而再向北往日本海方面，虽然琵琶湖最北端距离日本海只有20公里，地形却有着非常剧烈的变化，铁道开始通过大量隧道翻越滋贺县与福井县间的山岭。而且这一段的线路在20世纪初进行了大规模截弯取直，与19世纪末最初的北陆本线已经有了很大差别，沿途的几个站也都是新设车站，就比如换乘的近江盐津。

近江盐津站2番线站牌，可以看到左侧上行方向有两个站，分别是北陆本线余吴站和湖西线永原站。

原本的想象，近江盐津站作为两线的接轨车站应该是个繁华的小镇，换乘的20多分钟还能够转转。出站才发现这个车站完全夹在山谷之中，门口就是8号公路，四周也没有任何地标性建筑物或繁华的聚落。车站的“周边Guide”主题全部是登山步道，利用车站的除了不多的当地居民之外就是登山客了。

车站本身也让人非常意外，居然只是个简易委托站！站房非常旧的小小一间，没有自动改札、没有绿窗口、没有自动售票机，甚至连JR西日本特色的大号纪念章都没有。从行车角度也不太能理解车站的过度简单：一个两条干线的交点、站线有一定复杂度、很多新快速都以此为终点的车站居然没有设调度室或者调度员，一旦出现些意外情况，想应对起来大概是有些难度的。

搭上继续向北的电车，出近江盐津之后立刻进入长隧道，另一侧的隧道口就是下一站新疋田；接下来新疋田到敦贺段在地图上是一个环形展线（见上一篇开头的“琵琶湖一周JR线地图”），这是我一直非常感兴趣的部分，实际搭乘一下就明白是怎么回事：这一段上下行线走的是不同的线路，去程（下行，敦贺方向）并没有地图上这个环，在新疋田出站之后立即进入隧道，出隧道后结束翻山，差不多就能看到敦贺的市街；而回程（上行，京都方向）就需要走这个环形，车开的很快，那个线路的交叉点真的是一闪而过，完全来不及按下快门。

列车抵达敦贺站，这是由铁道与港口带来的城市。

自古以来，敦贺港就是日本海一侧的良港；明治维新之后，北陆本线通车，敦贺成为铁道与航运联结的重要节点。1899年敦贺作为国际港开港；1912年，欧亚国际联络列车正式通车，列车从东京直达敦贺之后，旅客经敦贺至海参崴的航运抵达西伯利亚大铁路的起点，之后前往欧陆各地，这也是当时日本与欧洲人物联络的最快途径。1925年日苏建交，国际联络列车以东京—敦贺—清津—海参崴—莫斯科—欧陆各地的经由重新开行，正是国际列车在敦贺港进行陆运与海运的转换，为敦贺带来了战前的繁荣。

1999年，为纪念敦贺港开港100周年举办了一系列纪念活动，其中就包括在敦贺市街按照漫画《银河铁道999》与《宇宙战舰大和》中的场景设立了一系列铜像；标志着敦贺与铁道和港口的渊源。

《银河铁道999》中的场景。第一张照片拍摄于敦贺站广场，照片中的机车原型为日本战前主力机车C62型，这个场景在关口知宏《最长片道切符之旅》中出现过，也是我对敦贺的第一印象。这样的铜像在连接敦贺站和著名观光地气比神宫、敦贺港金之崎绿地的街道两侧人行道上有很多处。

敦贺港开港100周年纪念钟。

从敦贺站出发大约20分钟，可以看到气比神宫的大鸟居，这是敦贺的观光名所，国指定文化财。另外这座鸟居也是“日本三大鸟居”之一，另外两座是春日大社和严岛神社的大鸟居，居然都去过了。。。

再走不远的距离就是敦贺港了，同样是为了迎接1999年敦贺港开港100周年，敦贺市对港口周边的金崎绿地进行了一系列整备，让游客能够体验到战前敦贺港的繁盛与怀旧气氛。

敦贺铁道资料馆，仿造战前敦贺港站原貌进行了重建与布置，以重现当年欧亚国际联络列车的场景。资料馆内陈列了自1882年北陆本线开通，至战前联络列车开行，再到战后敦贺地区北陆本线为主的铁道不断发展变迁的一些资料。比较可惜的是，由于1999年实际的敦贺港站还有着繁忙的业务，于是这座建筑不可能做到原址重建，站舍少了应当在一起的铁道、栈桥，多少显得有些孤单。

敦贺站老时刻表的陈列，比较可惜的是并没有最为重要的国际联络列车时刻表或者相关背景文件，毕竟地方性的博物馆力量有限；真正去查史料可能还是要到铁道博物馆去查。

向港口深处走去，20世纪初日本港口都会有的红砖仓库。这是当年储藏石油的仓库。

继续向前，登上金崎展望台俯瞰整个敦贺港。

登山道的开始处，会经过一个铁路道口，这个道口就是连接敦贺与敦贺港（金崎）的北陆本线敦贺港支线，尽头处就是敦贺港站。1987年国铁分割民营化，敦贺港站连同敦贺港支线划分给JR货物，不再办理客运；2009年随敦贺港支线货运列车不再运行，车站就此废站，线路确实已经很久没有走车的痕迹了。

车站铁路的部分停用，但港口装卸的设备现在还在正常运转，出于安全考虑禁止随意进入，于是从高一些的角度去看。在半山腰可以大致看到车站的全貌，确实有一种令人唏嘘的萧条感。其实如果有心开发倒是可以像高雄的哈玛星铁道文化园区一般，有天然的场地和情怀，好好整合一下应当能有很不错的效果。

前方开始登山，半山腰处是金崎神社，很有意境的步道。由于是工作日，整个爬山的过程中没有遇到几个人，不过这里是敦贺市乃至福井县的赏樱名所，樱花季的假日一定是摩肩接踵。如果是樱花季，非常推荐这个景点。

逐渐的，宽阔的日本海出现在眼前。

金崎古战场之碑，金崎撤退是日本战国史上有名的撤退战，也是丰臣秀吉在织田信长心目中地位提升的关键一战。1570年，织田信长讨伐朝仓义景，一路攻下敦贺、金崎，准备继续向东进攻。不料此时信长的盟友浅井长政在这时决定背叛信长投靠朝仓，与朝仓军共同对信长军形成前后包夹之势。信长的妹妹，也是长政的妻子阿市得知此消息后，决心站在哥哥一边，通过信使交给信长一样东西，是装了小豆的袋子，袋子两端都打了结。织田信长收到之后立刻明白其中含义：自己就是这小豆，而两端的结则代表浅井军与朝仓军即将对自己形成包夹。于是立即决定撤退，并由丰臣秀吉担任殿军据守金崎城，丰臣秀吉且战且退，成功为大部队的撤退争取了时间，最后安然归营，立下战功。

在展望台展望更加宽广的日本海。今天凌晨，从濑户内海的关西空港出发一路北上，经过琵琶湖，现在再次抵达海边。