2023年F1车队青训巡礼（2）Alpine签约米尼，威廉姆斯三人征战F3，波谢尔领衔索伯阵容
本文将介绍2023赛季F1Alpine车队、威廉姆斯车队和索伯（阿尔法罗密欧）的青训阵容。Alpine青训官宣了FRECA亚军加布里埃尔·米尼的加盟，并且组建了全新的女车手培训计划Rac(H)er。而威廉姆斯也确认了查德威克+3位F3车手的青训阵容，索伯依然由波谢尔领衔。
此前我已经介绍了红牛和法拉利的青训阵容，梅赛德斯、阿斯顿马丁、迈凯伦将待官方确认后进行介绍。
2022年F1青训总结参见：
行文仓促，有错误欢迎指出。部分内容会在之后的各项赛事前瞻中再展开讲。最近工作很忙，我会尽量在新赛季揭幕前完成F2和F3前瞻。
阿尔派学院 Alpine Academy
在和皮亚斯特里分道扬镳之后，一度传出Alpine将放弃F3及以下青训车手的消息，甚至可能影响到梅赛德斯等其他F1车队对青训体系的评价。然而他们近日公布了自青训成立以来规模最庞大的一届阵容，除了留队的杜汉和马丁斯之外，去年隶属于附属队Alpine Affiliate的索洛夫、普林、马修斯·费雷拉和中村伯塔成为青训正式成员（Alpine Affiliate今年不再存在），米尼、尼特是新签约的车手，而F3女车手索菲亚·弗洛里希和6位卡丁女将组成了Alpine全新的Rac(H)er女车手项目。
今年Alpine的青训阵容，无论是从性别还是各个比赛级别的角度来看都颇具竞争力，新任青训管理者Julian Rouse（原Fortec、Arden车队经理）雄心勃勃。但毕竟从2002年雷诺厂队重返F1开始，只有科瓦莱宁和格罗斯让从青训毕业后直接进入了本队。加斯利+奥康的27岁全法国阵容让Alpine青训车手的F1前景并不乐观，除非这对老冤家彻底无法共存。而Alpine曾尝试将皮亚斯特里租借给威廉姆斯，在皮亚斯特里跑路后也有传言继续尝试将杜汉租出，但从目前F1车队格局来看Alpine很难为旗下新人找到F1正式车手的席位，即使有安德雷蒂等新车队的加入，也未必会选择雷诺引擎。
而Alpine在去年启动了女车手培养计划Rac(H)er，W Series亚军、FE远景车队试车手爱丽丝·鲍威尔作为教练加入，她的学生阿比·普林作为去年Alpine青训体系中唯一的女车手。而今年Race(H)er计划的阵容迅速扩大，新近携手德国车队PHM重返F3赛场的索菲亚·弗洛里希也成为Alpine青训的一员，而Rac(H)er计划更是一下子吸收了6位年轻卡丁车手。目前法拉利、梅赛德斯、Alpine、威廉姆斯、索伯青训都已经签约了女车手，其中法拉利（与FIA合作）和Alpine的女车手培养最成体系，后者已经成为目前女车手培养规模最为庞大的F1青训。
杰克·杜汉 Jack Doohan 澳大利亚 2003.01.20 F2效力Virtuosi车队，Alpine预备车手
2022年F2第6，2021年F3亚军，2020年F3第26，2019-20亚洲F3亚军，2019年Euroformula第11、亚洲F3亚军，2018年英国F4第5
在皮亚斯特里离队后，另一位澳大利亚人杰克·杜汉顺利上位成为Alpine青训的头号车手，他也将在新赛季担任Alpine的预备车手。新赛季杜汉的目标无疑是F2总冠军，极佳的纯速度和出色的雨战能力无不证明着他的天赋，但他需要降低事故率，上赛季8次遭遇碰撞让他早早无缘争冠。而Virtuosi车队自F2成立以来多次参与车手总冠军争夺，但马克洛夫、吉奥托、艾洛特和周冠宇无一能够登顶，今年能否为杜汉提供足够的支持也有待观察。另外青训队友、新科F3冠军维克托·马丁斯也不是省油的灯，杜汉首先要保证自己青训内部的领先位置。有了F2年终排名作保障，之后的事情就看Alpine的运作能力了。
维克托·马丁斯 Victor Martins 法国 2001.06.16 F2效力ART车队
2022年F3冠军，2021年F3第5，2020年雷诺欧洲杯冠军，2019年雷诺欧洲杯亚军，2018年雷诺欧洲杯第5、北欧杯第6，2017年法国F4亚军
在皮亚斯特里和萨金特实现F1梦想、伦加德进入IndyCar二年级后，同为01一代佼佼者的马丁斯终于姗姗来迟升入F2。本赛季他将面对队友波谢尔的巨大压力，尽管马丁斯年长两岁，但波谢尔却多出了两年的F2经验，加上上文提到的杜汉，他们将是马丁斯追寻F1梦想的最大对手，同时ART车队与Alpine青训今年能够给予马丁斯多少支持也是未知数。对马丁斯来说，今年注定将是非常艰难的一个赛季，但作为皮亚斯特里亲承的最强对手，马丁斯的实力毋庸置疑，早已经过欧洲赛场的多年检验，我认为他很可能像上赛季的萨金特一样在新秀赛季就拿出优秀表现，甚至完成逆天改命。只希望Alpine青训能够给力一些，毕竟已经在2020年坑过马丁斯一次了（2019年马丁斯惜败皮亚斯特里获得雷诺欧洲杯亚军，随后被雷诺青训扫地出门）。
加布里埃尔 米尼 Gabriele Minì 意大利 2005.03.20 F3效力Hitech车队
2022年FRECA亚军，2021年FRECA第7，2020年意大利F4冠军
作为我一直以来非常看好的车手，对于米尼加盟Alpine青训和Hitech的选择我实在是摸不着头脑。2019年他成为小托德All Road Management旗下的签约车手，在小托德的规划下，米尼在2019年获得卡丁车OK组欧洲亚军，2020年初登方程式赛场就代表Prema车队拿下意大利F4总冠军，领先队友贝加诺维奇、博托莱托超过100分。当时围场普遍认为米尼被多支F1青训看中，更有消息称小托德为了给米尼的未来保留更多选择而拒绝了法拉利青训的邀约。
2021年米尼升入FRECA，并从Prema车队转会到小托德和瓦塞尔创立的ART车队。然而在FRECA的两年里，米尼先是被大自己5岁的名不见经传的老将索西碾压，在最佳新秀的竞争中也输给了哈贾尔；第二年又被重返火星的Prema和贝加诺维奇击败，这也是米尼和贝加诺维奇在方程式同场竞技三年来首次在积分榜上输给对手。
然而今年升入F3，米尼又从ART转会到Hitech，并且与Alpine青训签约。从2016年米尼获得意大利卡丁车锦标赛Mini组冠军开始，Mini-OKJ-OK-F4-区域方程式，米尼在各个级别都交出了前两名的优异成绩，但从Prema到ART再到Hitech，从多支青训哄抢、拒绝法拉利到签约Alpine，小托德给米尼的规划很难说不是在走下坡路。Hitech近些年的“光辉历史”已经众所周知，他们在F3还从未跻身车手积分榜前三，这可能是米尼本赛季的终极任务，同时在和Alpine青训队友索洛夫的对比中占优也是非常重要的。
至于F1的希望，签约Alpine之后他的身前有F2的马丁斯和杜汉，身边有更年轻的索洛夫，即使米尼能够从中脱颖而出，也还是回到上文提到的问题，Alpine很难为旗下车手争取到F1的席位。在我看来，有All Road Management在背后支持，米尼完全可以继续保持开放的选择，即使需要选择一家青训，Alpine也是其中比较糟糕的选择，除了法拉利之外，迈凯伦、索伯、阿斯顿马丁都远比Alpine来得更为合适。但既然选择了最难的一条路，米尼已经无法回头，希望明年能在F2赛场看到他，最好不是在Hitech。
尼古拉·索洛夫 Nikola Tsolov 保加利亚 2006.12.21 F3效力ART车队
2022年西班牙F4冠军
作为上赛季F4赛场最为耀眼的新星之一，阿隆索A14 Management的签约车手索洛夫成为了西班牙F4首位直升FIA F3的总冠军得主。在阿隆索的三进宫以不欢而散收场后，很多人都猜测索洛夫会和老板一起离开Alpine转投阿斯顿马丁，不过他还是留在了Alpine阵营。
新赛季加入ART车队征战F3，对于索洛夫来说是很大的一步，可能需要一段时间甚至整个赛季的适应，队友索西在季前测试中来势汹汹，在2021年的FRECA米尼已经被索西上了一课，索洛夫想要战胜年长自己7岁的老将绝非易事。当然ART车队上一位从F4直升F3的车手最终获得了年度亚军，正是2020年的波谢尔。
没有选择与安东内利一起参加FRECA，我认为是非常明智的选择，即使没能在F3新秀赛季取得出色的成绩，索洛夫也将在下赛季与安东内利、卡马拉、邓恩等潜在对手的竞争中占据先机。在未来几年中，索洛夫将会一直是最值得关注的希望之星，也许下一个迎来首位F1车手的国家就是保加利亚。
艾登·尼特 Aiden Neate 英国 2006.06.25 新赛季计划未官宣
2022年英国F4第6，阿联酋F4第4，2021年英国F4第9
尼特加入Alpine青训让我感到颇为意外。从卡丁车到F4，再到今年升入中东区域方程式，尼特给我的感觉一直是下限较高上限偏低，稳定获得积分对他来说不是问题，但很难冲击杆位和分站冠军。此前流言普遍认为尼特将和R-ace GP一起参加FRECA，但我认为他想要复制哈德里恩·大卫过去两年的表现很难。在牵手Alpine青训后，也不排除尼特的新赛季计划出现一些惊喜的变动。
马修斯·费雷拉 Matheus Ferreira 巴西 2007.02.12 意大利F4效力Van Amersfoort车队
2022年卡丁车OK组世锦赛第34，欧锦赛第17，WSK超级大师系列赛第17，未来冠军赛第28；
2021年OKJ组世锦赛第36，欧锦赛亚军，WSK超级大师系列赛亚军，WSK欧洲系列赛第26，未来冠军赛第18；
2020年OKJ组欧锦赛第25，2019年OKJ组世锦赛第38，欧锦赛第29，WSK超级大师系列赛第45，WSK欧洲系列赛第22
尽管上赛季升入OK组后成绩平平，马修斯·费雷拉还是继续留在了Alpine青训并且升格成为正式成员。新赛季他将加入Van Amersfoort车队参加意大利F4，此前他已随多支车队在多国测试F4赛车。新赛季的意大利F4总冠军争夺很可能是Prema的激烈内斗，费雷拉想要从中杀出重围难度很大。
中村纪庵 Kean Nakamura Berta 日本 2007.11.12 卡丁车KZ2组效力Prema（Kart Republic）车队
2022年卡丁车OK组世锦赛第31，欧锦赛冠军，WSK超级大师系列赛亚军，未来冠军赛第7，WSK欧洲系列赛冠军；
2021年卡丁车OKJ组世锦赛冠军，WSK超级大师系列赛第7；2020年Mini组WSK超级大师系列赛亚军
中村作为卡丁车欧锦赛卫冕冠军，是去年OK组发挥最为亮眼的新秀车手之一。在年末他曾多次随Prema车队进行F4测试，但现在已经确认他将暂时留在卡丁车赛场，升入变速卡丁车KZ2组积累更多经验，效力的车队正是Prema，这也是这支初级方程式王牌车队首次进军卡丁车赛场。或许他已经锁定了下赛季Prema在意大利F4的席位？
留在卡丁车也是有道理的，毕竟今年Prema在意大利F4将运营沃顿、乌戈楚克乌、塔波宁、林德布拉德等多位优秀车手，从测试成绩上看，年龄最小的中村未必能在方程式新秀赛季参与到冠军争夺之中，KZ2的经历可能对于中村更有帮助。16岁升入方程式也并不晚，他仍将是未来五年初级方程式赛场最值得关注的车手之一。（梅赛德斯青训同样让已满15岁的鲍威尔和崔原溥留在卡丁车赛场，可能有类似或更深层的考虑。）
索菲亚·弗洛里希 Sophia Floresch 德国 2000.12.01 F3效力PHM车队
2020年F3第29，2019年FREC第7，2018年欧洲F3第22，2017年ADAC F4第13，2016年ADAC F4第19
与Alpine青训携手，并借助德国本土车队PHM的东风重返F3赛场，索菲亚·弗洛里希绝不只是为了所谓的性别平等而充当F3赛场的花瓶。早在她14岁时，就在英国Ginetta Junior Championship拿到了两场分站胜利。16岁时在ADAC F4两度登台，2018年在FIA F3欧洲锦标赛的最后一个赛季收获积分。年底的澳门格兰披治，弗洛里希遭遇严重事故，但脊柱骨折的她很快重返赛场。2019年的FREC首个赛季，弗洛里希以149分排名第7，虽然没能收获领奖台，但拿分效率远高于2020年的另一位女车手查德威克。在查德威克统治W Series的三年里，弗洛里希却是女子方程式赛事的激烈反对者，旗帜鲜明地指出这不是帮助女性参与赛车运动的方式。
2020年她加盟Campos车队参加F3未能拿分。过去两年索菲亚·弗洛里希离开单座方程式赛场转战LMP2，两度登上ELMS的领奖台，展现出很强的竞争力。今年重返F3，弗洛里希成为德国在通往F1之路上参赛级别最高的车手，三年前她曾抨击德国媒体只关注米克和大卫·舒马赫，今年她终于在雄心勃勃且非盈利的PHM车队帮助下成为德国的希望。
虽然是目前能力最强的女车手之一，平心而论弗洛里希想要进入F1几乎不可能。即使是Alpine青训将其纳入麾下，在新闻稿中也提到她加入学院是为2024年Alpine重返WEC顶级组别做准备。对于弗洛里希以及目前很多优秀的年轻女车手来说，比起单座方程式，耐力赛可能是更适合她们的舞台，而女车手重返F1的梦想，可能需要在科学指导下用几代车手的培养才能完成。
阿比·普林 Abbi Pulling 英国 2003.03.21 F1 Academy效力Carlin车队
2022年W Series第4，2021年W Series第7，2020年英国F4第6
普林作为Alpine附属车手的首个赛季，在W Series获得了第四名，仅次于查德威克、鲍威尔和维瑟尔三位方程式经验丰富的车手。在查德威克远赴美国后，普林原本是新赛季W Series冠军的热门人选，但随着这项赛事陷入财政危机，普林最终选择转战新成立的女子F4赛事F1 Academy。
从区域方程式到F4无疑是一次倒退（尽管他的导师爱丽丝·鲍威尔坚持否认这一点），但如果能在F1 Academy夺冠，由于这项赛事与F1的紧密联系，普林或许有机会赢得W Series无法提供的下赛季F3席位。普林的实力无需质疑，但在F4赛场Carlin能否支持普林争冠还是未知数，尤其是Prema在Tattus F4 T-421这款赛车上的统治力如此之强，MP、Campos也有非常强劲的表现，Carlin使用这款赛车的首个赛季却在英国F4完败于Hitech。如果没能赢得F1 Academy的冠军，对于普林来说实在是得不偿失，还不如选择转战GB3继续挑战自己。
Rac(H)er Programme
去年6月，Alpine官宣启动Rac(H)er计划，旨在为女性提供赛车运动和汽车行业的平等机会。本赛季除了将阿比·普林和索菲亚·弗洛里希纳入学院外，Alpine还单独组建了独立于青训体系的Rac(H)er卡丁车计划，6位年轻女车手入围。她们将由ADD Management（诺里斯的经纪公司），接受Alpine量身定制的培养。这六位女车手中，从成绩上看最值得关注的是法国车手Lisa Billard，在此前法国国内各级比赛中都是前十名的车手；以及意大利车手Nardelli，去年Mini组的意大利季军。
Aiva Anagnostiadis 澳大利亚 2022FIA赛车运动会卡丁车OK组第24，SKUSA Supernationals KA100S组第65
Chairra Battig 瑞士 2022FIA卡丁学院奖杯第43，2023年参加OKJ组比赛
Lisa Billard 法国 2009.09.12 2022法国卡丁锦标赛Junior组第5，NSK系列赛Nationale组第9，2023年参加OKJ组比赛
Sukhmani Kaur Khera 英国 2022英国卡丁锦标赛IAME Cadet组第33，2023年参加IAME Mini组比赛
Maria Chiara Nardelli 意大利 2022意大利卡丁锦标赛Mini组季军
Angelina Proenca 法国 2022NSK系列赛Cadet组第27，法国卡丁锦标赛Cadet组第17，2023年参加OKJ组比赛
Alpine在新闻稿中还提到，将设立Human High-Performance Center，研究车手的身体、生理和认知数据，帮助车手进步，并且破除“在赛车运动中女性存在生理缺陷”的伪科学（我觉得这话说得就有点不科学）。
和去年的青训阵容相比，科莱特、哈德里恩·大卫和考德威尔离队。在F3两个赛季没能实现突破后，科莱特不再是Alpine青训的一员，但Alpine表示他“仍然保持与Alpine大家庭的联系”，新赛季他将为Van Amersfoort车队继续参加F3，他无疑将成为新赛季车队的领军人物，但能否突破自己前两赛季在MP的成绩，以及超越去年科拉平托在VAR的表现还是未知数。在确认继续参加F3之前他已经传出转战耐力赛的传闻，所以未来相比于升入F2，他更有可能成为Alpine耐力赛储备的一员，考德威尔已经确定新赛季将为Alpine参加WEC LMP2组比赛。从前文弗洛里希部分可以看出，目前Alpine青训体系中的车手，很可能也未必是为了F1而准备的。（那为什么放弃哈德里恩·大卫？）
卡约·科莱特 Caio Collet 巴西 2002.04.03 F3效力Van Amersfoort车队
2022年F3第8，2021年F3第9，2020年雷诺欧洲杯亚军，2019年雷诺欧洲杯第5，2018法国F4冠军
威廉姆斯车手学院 Williams Driver Academy
随着威廉姆斯的F1新车发布，2023年的威廉姆斯车手学院阵容也正式亮相。查德威克的留队和科拉平托的加盟此前就已官宣，奥沙利文和格雷两位英国车手的续约也没有任何悬念。唯一的新消息就是以色列“老将”罗伊·尼萨尼的离开。截至目前威廉姆斯和尼萨尼本人都没有对双方终止合作发布任何消息，但F2季前测试期间尼萨尼的赛车服上已经没有了威廉姆斯的标志，证明双方三年的合作关系确实已经结束，他将代表PHM车队继续参加F2。
杰米·查德威克（女）Jamie Chadwick 英国 1998.05.20 Indy NXT效力Andretti Autosport车队
2022、21、19年W Series冠军，2020年FREC第9，2019-20亚洲F3第4，
2018-19 MRF F2000冠军，2018年BRDC F3第8，2017年BRDC F3第9
在连续包揽三届W Series冠军后，查德威克终于选择离开舒适区（这项赛事也很可能不复存在），没能在F2、F3找到有竞争力席位的她选择转战美国赛场，加入北美豪门安德雷蒂车队征战印地赛车的次级别赛事Indy NXT（原Indy Lights）。
查德威克的目标是通过在Indy NXT的优异表现寻求升入IndyCar的机会，而她在采访中也表示自己仍未放弃F1的梦想。但本赛季Indy NXT是这项赛事十多年来参赛车手最多的一届，想要从中脱颖而出绝非易事，完全不同的赛车文化、马力更大的赛车、与车队工程师的合作，以及椭圆比赛都是她需要面对的课题。个人认为她只能位列中游，当然即使无法跻身争冠集团，查德威克也很有机会参加IndyCar，但她也即将满25岁，我认为她在单座方程式领域能够取得的进步已经非常有限了，转战GT赛事或许能够取得更大成功。
弗兰科·科拉平托 Franco Colapinto 阿根廷 2003.05.27 F3效力MP车队
2022年F3第9，2021年FRECA第6，2020年雷诺欧洲杯季军，2019年西班牙F4冠军
科拉平托值得F1青训的青睐，这已经是过去三四年老生常谈的话题。今年他终于签约了威廉姆斯青训，但从生涯前景上看，我并不认为签约威廉姆斯青训是最合适的选择，尤其是今年科拉平托在F3面临和青训队友奥沙利文的竞争，从车队实力和年龄上科拉平托都不占优势，二人的直接对比也将对科拉平托的风评造成影响。对于科拉平托的新赛季，我个人还是感到乐观的，他的能力毋庸置疑，MP车队的进步也有目共睹，也许今年将是他们在F3的收获之年，今年F3总冠军的争夺可能将在威廉姆斯青训队内展开。
科拉平托与威廉姆斯的签约和海湾石油赞助也有很大的关系，并不单纯是竞技上的考虑，因此虽然威廉姆斯并不是加入F1青训的最佳选择，科拉平托也没有回旋的余地。在同为Bullet Management签约车手的歌德牵线下，资金并不充裕的科拉平托近两年正是受到了海湾石油的支持，才得以继续留在单座方程式赛场。既来之则安之，此前坎坷的生涯或许将是他未来争夺F1席位的宝贵财富，当年阿根廷车手卡洛斯·鲁特曼与威廉姆斯车队因为马岛战争而没能继续的缘分，或许未来能由科拉平托重新接续。
扎克·奥沙利文 Zak O'Sullivan 英国 2005.02.06 F3效力Prema车队
2022年F3第11，2021年GB3冠军，2020年英国F4亚军
奥沙利文作为英国最具潜力的车手之一，在2019-21年统治了英国国内赛场后加入威廉姆斯青训，去年F3效力实力有限的Carlin却帮助车队首次拿下F3杆位，刷新了Carlin在F3的车队和车手积分榜最佳排名。即使与效力Prema最终夺得季军的法拉利太子比尔曼相比，奥沙利文的表现也并不逊色，车队实力差距明显的二人在赛道上也有多次精彩攻防，而在2021年的阿斯顿马丁BRDC汽车运动奖评选中，奥沙利文也是力压比尔曼获奖，可以说在英国国内奥沙利文得到的认可度并不比同龄的比尔曼低，二人很可能成为英国继拉塞尔和诺里斯之后又一对双子星。
新赛季转会Prema车队，奥沙利文是F3总冠军的大热门人选。即使是已经升入F1的萨金特，可能也会在未来感受到来自奥沙利文的压力。
奥利弗·格雷 Oliver Gray 英国 2005.04.28 F3效力Carlin车队
2022年英国F4亚军，2021年英国F4第7
与奥沙利文和科拉平托相比，格雷受到的关注度要低很多。他的过往成绩并不差，但在卡丁车时期被比尔曼力压，升入方程式又被邓恩压制，签约威廉姆斯青训又遇到了奥沙利文。新赛季升入F3，以Carlin在F3的竞争力，格雷的目标应该是成为车队的领军人物，但想要复刻奥沙利文去年的精彩表现很难。在威廉姆斯青训的内部竞争中，无论是他自己的实力，还是经验、年龄和车队水平，格雷都完全没有优势。相信在威廉姆斯车队的帮助下他未来能够成长为一位优秀的车手，尽管可能不是在F1。
索伯学院 Sauber Academy
2月17日，索伯青训也官宣了新赛季车手阵容，除了留队的波谢尔外，另外三位车手均为新签约。作为ART车队的联合创始人，瓦塞尔离队前往法拉利似乎并未影响索伯青训与ART车队的紧密联系，索伯青训今年三位参加方程式比赛的车手都为ART车队效力。至于瓦塞尔离开和奥迪的入局对今年和未来的索伯青训有多大影响，还需要时间来证明。
特奥·波谢尔 Theo Pourchaire 法国 2003.08.20 F2效力ART车队
2022年F2亚军，2021年F2第5，2020年F3亚军，2019年ADAC F4冠军，2018年法国F4青年组冠军
在经历了并不成功的2022赛季后，波谢尔将继续留在F2征战第三个赛季，同时作为F1阿尔法罗密欧车队的预备车手。他的特点和上赛季表现我在之前的F2赛季总结和青训总结已经写了很多，这里不多赘述。夺冠仍将是波谢尔新赛季的唯一目标，而且必须是像去年德鲁戈维奇一样的超强统治力夺冠，才能证明他的能力，今年也将是他进入F1的最后机会。不过新赛季他将驾驶ART的黑T赛车，不知道过去五个赛季一直延续的ART黑T魔咒是否还会在波谢尔身上应验。
作为中国车迷，最关心的依然是波谢尔是否会威胁周冠宇2024赛季的F1正式车手席位。我认为主动权依旧掌握在周冠宇手中，只要表现足够出色就一定能在F1占据一席之地。而波谢尔目前仍未证明自己有F1车手的即战力，他不仅需要在排位和正赛中都展现出高人一等的速度，面对最后一丝进入F1的机会更需要大心脏。在瓦塞尔离队后，目前尚不清楚塞德尔和奥迪对这位法国小将的评价如何，但考虑到今年他是由索伯青训全额支持才留在F2参赛，至少目前索伯对他依然非常重视。波谢尔毕竟还不满20岁，如果新赛季真的圆梦F2总冠军，他在车手市场上或许会比同样三年级夺冠的德鲁戈维奇和德弗里斯行情更好一些。
马库斯·阿曼德 Marcus Amand 法国 2006.02.05 FRECA效力ART车队
2022年意大利F4第9，2021年ADAC F4第12
阿曼德过去两年的方程式表现看起来并不出众，但在卡丁车时代他成绩极佳，曾获得2019年欧锦赛OKJ组的总冠军。从卡丁车到方程式，阿曼德经历了比较艰难的适应期，尤其是在身体机能方面。上赛季阿曼德经常能展现出亮眼的速度，但稳定性较差，甚至在一场比赛的30分钟之内都很难保持速度。新赛季升入FRECA，阿曼德需要学习的还很多，不过年轻的他有大把时间提升自己。
莱娜·布勒 Lena Buhler 瑞士 1997.07.09 F1 Academy效力ART车队
2022年FRECA第39，FR Asian第29；2021年FRECA第38，2020年西班牙F4第15
除了瑞士国籍和政治正确，我实在想不出索伯与布勒签约的理由。25岁的布勒在方程式赛场打拼了三年，几乎没有任何亮眼表现；去年由于资金原因早早退出FRECA，她也不像是凭借赞助加入索伯青训。索伯青训原来也曾签约过女车手西蒙娜·德·西尔维斯特罗，但布勒与前辈的差距实在太大。
泰姆·萨利赫 Taym Saleh 德国 2009.04.29 卡丁车OK组效力索伯卡丁车队
2022年卡丁车OKJ组世锦赛第18，欧锦赛第27，未来冠军赛第20，WSK超级大师系列赛第29
2021德国卡丁锦标赛OKJ组第9，ADAC卡丁大师赛OKJ组季军；
萨利赫是新赛季索伯卡丁车的独苗，目前在WSK超级大师系列赛他仍在参加OKJ组比赛，不过根据索伯的官宣，他应该会在欧锦赛揭幕时升入OK组。作为德国车手，萨利赫的签约不可避免地与奥迪的入局联系在一起，但从他过往的成绩来看并不是非常出众，如果是为了培养德国车手的话，奥迪还有更好的选择。所以我个人认为这只是索伯卡丁车队的正常签约，由于索伯本赛季在卡丁车赛场使用的是索伯学院Sauber Academy的名义而非此前的索伯卡丁车队Sauber Karting Team，所以给予萨利赫青训车手的名头也是顺理成章。
胡安·曼努埃尔·科雷亚并未出现在本赛季索伯学院的车手阵容中，虽然去年他也没有被官宣，但整个赛季都身穿有索伯标志的赛车服，然而今年从F2季前测试的照片来看，他的赛车服上已经没有了索伯的标志，双方的合作应该是完全结束了。巴西车手罗伯托·法里亚在短暂的一年之后也确认离开索伯青训，上赛季获得GB3第5名的他今年将加入PHM征战F3。去年为索伯卡丁车队效力的两位小将，OK组的扎查理·大卫和也没有和索伯继续携手，今年很可能与US车队征战意大利F4。
去年代表索伯卡丁车队参加OKJ组比赛的巴西小将米格尔·科斯塔已经加入Parolin厂队参加OK组卡丁车，但他的头盔上仍然有索伯的标志，据FormulaScout报道他仍在索伯学院管理之下，为何名字没出现在官宣之中就不得而知了。
米格尔·科斯塔 Miguel Costa 巴西 2009.02.23 卡丁车OK组效力Parolin厂队
2022年卡丁车OKJ组世锦赛第58，欧锦赛第17，未来冠军赛第8，WSK超级大师系列赛第11
