2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D3-5| 浅间（下）（旧信越本线横川轻井泽穿越）
第三日（五） 浅间（下）旧信越本线横川轻井泽徒步（后半，熊平—轻井泽）
经过碓冰第三桥梁后继续向上爬坡，来到长度为546米的6号隧道，在隧道群中是较长的一个。
隧道顶端设有通风口，在蒸汽时代，列车上坡的走行速度相当慢，以10km/h计算，这个隧道大约需要4分钟才能通过。如果长大隧道内通风不畅，煤的不完全燃烧产生大量一氧化碳，再加上一氧化碳不能及时排出，真的曾经因此憋死过人的。
10号隧道之后，就是信越本线横川轻井泽段的重要结点——熊平站。齿轨时代的熊平车站是重要车站，横川轻井泽间单线十余公里，为增加通过能力，设置了这个会车的车站，并设熊平变电所起到稳压作用；进入粘着运转时代后，熊平仍然是位于横川与轻井泽中点处的重要线路所。画面左侧是我上来的隧道，右侧这个隧道并不是旧线的第二线，而是旧线的避难线。
正前方的两条线路和隧道是熊平线路所直到1997年废线之前都仍然在使用的线路，即新线上下行线。画面中可以看见三个隧道口，正前方的新线两个，右前方的旧线一个。
熊平变电所遗址，现在完全废弃。
熊平站内的“Abt式齿轨”开通纪念碑。纪念碑的碑文详细的记叙了信越本线轻井泽到横川段修建的经纬，碑文完全用汉字书写，而且句法很近似现代汉语句法，不知当时的日本是否有相关的特殊文化背景。
1950年熊平站边坡塌方事故的慰灵碑
熊平站再向前就没有步道了，前方是铁丝网和“立入禁止”四个字。事实上信越本线新线的横川轻井泽段完全具备铁道通行的能力，这一区间恢复观光性运转的呼声也一直很高，当然因为没有金主的缘故而雷声大雨点小，不过能有这个提案就说明至少在技术上不存在障碍。（最终应该是确定了至少近期实施“废线探访”以及“助力轨道车”的活用方式，上一篇文章已经做了比较详细的说明了）。
从这个步道下来就是就中山道的18号线。
熊平这里的路标。从碓冰第三桥梁起，已经走了2.6公里；而这个点距离碓冰峠，也就是最高点还有7公里的距离；到海拔970米的碓冰峠之后还有1公里多一点下坡到轻井泽站。7公里的距离不是很长，爬高还是有些小难度的，这里的海拔大约是650米左右，还有大约320米的爬升。
这条国道18号线旧中山道对于大家或许并不陌生，漫画《头文字D》之中，由各种发夹弯组成的旧中山道是拓海、真子、沙雪对战的赛场，也是因为要来这边所以才略微恶补了一下动画。徒步的过程中也能亲身体会到凶险，比如这样的发夹弯+陡坡在线路上非常普遍。这里确实是很好的兜风场所，日本人的代步车都很简单，但这一段徒步的路上可是看到了不少的豪车，不仅有豪车还有哈雷的车队。这种险路限速当然是很低，汽车方面再豪的车都开的相当谨慎，反而是哈雷一直在飚速。
有些地方仍然可以看到信越本线废线段的痕迹，就比如照片中的这一段。从公路向上爬5-6米能够爬到路基上，只有象征性的铁栏杆做阻挡，日本有些疯狂的铁道迷是翻进去过，之后沿着线路一路翻栏杆到轻井泽的。
其实选择徒步到轻井泽，主要是觉得岭顶的海拔应该够红叶见顷了，但枫况正如照片一样，最多就只到这种程度而已，还是略微失望的。
标高900米！接近坡顶！
抵达碓冰峠！碓冰峠是长野县和群马县的县界，徒步到顶拍下这两张界碑的时候有绝对的成就感！群马县选取的就是刚刚经过的碓冰第三桥梁；长野县选取的则是中阿尔卑斯山的雪景。
碓冰峠修路纪念碑，我也真切的体会到了这种艰难，尤其是我有负重差不多8公斤。。。
最后，看到这个牌子的时候实在是太感动了！10多公里的徒步之后，我终于知道“轻井泽184马拉松”中184的含义，原来是这个碓冰峠坡顶的184号弯道路标！用这样的方式解答心中的疑问，虽然无比疲惫，其实还是非常爽的。
同时，铁道也在第26号隧道这里完成了爬坡，这里是原先叫做“矢崎信号所”的地方。
抵达轻井泽，即使只是路过，也能够感受到度假胜地的特别风情。太阳即将落山，忙里偷闲的在湖边略微休息几分钟，享受着轻井泽的湖景与凉风的吹拂。
轻井泽的叶子已经红了，总觉得这边红到如此鲜艳，碓冰峠那里却完全不是一个概念，似乎和树的种类关系很大，不过反正已经过去了，就不去想原因了。
终于抵达今天旧信越本线横川轻井泽徒步穿越的终点——JR东日本/信浓铁道轻井泽站！
