胜利摩托车历史第一章制造V92C第四节

第四节

新的市场机遇

这项调查不保证北极星在摩托车市场有巨大突破Parks说：“这不是越野摩托车市场（泛指Dirt越野摩托和Off-road四轮越野摩托但是不是ATV）公路摩托车市场最好的入口应该是巡航车市场。实际上这是一个很垄断的市场（当时哈雷的美国竞争对手死干净了前文讲过的精进亨德森也挂了印第安已经死亡了三十多年）只有很少的几个厂家在出产这种摩托车。同时在日系四兄弟在巡航车领域也开始慢慢的越来越强大了（鬼佬们想起了被CB750四缸和CBX六缸支配的恐惧了），整个业务都在扩张，似乎是有可观的利润在这种车型。制造巡航车的能力和技术都在北极星的能力范围之内。Parks说巡航车产品的生命周期相当长，技术是可控的，换句话来说我们不是在做吃螃蟹的第一人。当然先进的技术做出来高端的工业设计也是很重要的。我们不需要克雷超级计算机（（Cray Inc.）是美国的超级电脑制造商和销售商，总部位于华盛顿州西雅图。公司的前身是1972年由计算机设计师希穆尔·克雷创立的克雷研究。）这种事情，我们又不是NASA。”

这项研究调查更证明了巡航车车主中一个很引人注目的购买习惯，在购买了一辆新的摩托车以后，有很大比例的巡航车车主，尤其是哈雷的用户，会更换新摩托车上的很多配件。（美利坚爆改达人）北极星公司之前的杂志调查也表明，巡航车对他们的原生客户有巨大的吸引力，在很大程度上质量和性能并没有那么好往往要低于平均水平很多很多（哈雷：我真谢谢你），没有很多技术壁垒，顾客们只是需要这个外观和排气的巨大吸引力。骑手们经常会更换刹车和进气系统等设备，以此获得更好的性能，更换格外舒适的座椅，安装更吵闹的排气系统，发出更沙哑强劲的声音。

Parks说：研究显示根据客户的反馈哈雷的售后市场反馈，我们似乎有机会做的更好。我们发现了一个非常有趣的问题，除了爆改巡航车的外观以外，为什么那么多人会改变他们摩托车的其他功能？

他们中的许多人会买到车的第一时间就立刻开始改装。他们为什么要换轮子换刹车，还有轮毂，为什么要加固车架再加上你甚至都无法从肉眼看到的减震装置？他们为什么这么做？其中一些很显然是装饰，但是大部分是实用改装。我们需要注意这一点。

也许北极星能做一台更强的巡航车（但是这在商业上上有意义吗？？也为胜利后续暴毙埋下了种子）股东们已经习惯了开创的各种新产品给他们带来的季度分红所以在Parks说：“在1993年8月我们很容易的得到了批准而继续研究，我们都认为这是一个机会聚拢街头摩托车同时制造巡航车的生意，但是我们更关心我们是否可以靠他挣钱。”

Nygaard说：胜利研究小组的活动认识到了进入巡航车的风险，尤其是考虑到用户数量巨大同时历史文化悠久的哈雷，以及美国用户更在意的哈雷骑士的形象和风格。我最关心的是让我根据价格来卖，让我突出功能性和优点来卖，我需要更多的特点来做广告我才能做到这件事情。当我试图对抗哈雷这种文化的时候，我在哈雷的用户上见到了最热情和最忠诚一批消费者。靠形象来销售胜利是非常非常困难的，这是我最担忧的问题。