【Hotwheels】Wild Ones (Ⅱ)

Sweet 16.

对更多人而言，这是风火轮首批16辆小车"Original 16"的昵称；不这么为人所知的是，在那之后，它也成为了两代原创小车的名字。

对这款小车而言，"16"代表着V16引擎。出于和在豪华车上平稳运行，保障贵人们以40mph悠然巡航截然不同的目标，火轮想让它完全发挥出强劲动力。令这辆16缸车上的乘员兴奋的不会是真皮座椅和名贵时钟，而是难以置信的速度。

一代目Sweet 16在1973年由Paul Tam设计完成，即使在那时，它的原型也可谓古典。

98年重新上市后的模具本体没有明显改动，本期拍摄的是2000年普卡版。

垂直挺立的中网规整且严肃，在看到两侧翼子板上的火焰拉花之前，它还是很有威慑力的。

中网身后，就是同一块合金刻画出的V16引擎及侧排。不得不说，素色合金不止赢在重量，它对机械部件的质感表现就是镀铬塑料无法比较的，现在火轮在Mod Rod等车上搞"Charcoal Chrome（接近灰绿或钢蓝的镀铬色）"不过是亡羊补牢之举。

来到侧面，会发现这台暴力的V16引擎同样强硬地占据着整车一半可用空间，于是我们就看到了如下情况↓

前后夹击让乘员舱基本不适合人类进入，人未坐进先挤压座椅，这操作Christine都没眼看。

来自底盘的保险杠在它被追尾时保障这流畅顺滑的车尾不受损伤，但向上看去，一大块凸起成为了不和谐因素。

如此明显的备胎室对这台“超跑”来说似乎有些尴尬，但当它发挥实际作用时，这点顾虑随即变得不足为道。

在分内外轮的年代，这个后备箱能刚好容纳并固定住一个前轮的外壳部分。

底盘的刻画表现符合它诞生的年代，合金材质同理。

一代目Sweet 16最大的问题不是牺牲乘员舱，而是整车过宽和过高。

火轮的标准胎宽在这辆车上完全行不通，间接致使翼子板夺了中网的主，排气管如肋骨般架在两侧，依然无法避免二人下车时失去小腿的惨案（如果他们此前还能坐进去）；1973年的它可能还有悬挂，而无悬挂后它还保持这样的高度，侧面一眼看完如此底盘厚度的小车实属罕见。

理想中的改进需要切掉这套轮至少一半的宽度，翼子板同理，打磨上卡位降低高度，也许还得缩小一号轮毂。认真地说，这款LW(Lace Wheel)至今也是火轮最接近老爷车辐条轮的普卡轮，将它另做窄一号的版本无疑是这些车的福音，刷色Cadillac V16也就不用再装配Copo车的窄5SP了。

在这些问题之外，一代目Sweet 16对车名的表现淋漓尽致，分量十足，还有意料之外的可动，倒也不失为一个优秀的小车玩具。

同在1998年，Mark Jones设计的Sweet 16Ⅱ作为二代目首次亮相普卡。

首先，二代目以相当简单且高效的方式规避了一代目的主要问题：不设翼子板，主车体极致收窄且设计得完全不像正常车。

而就在车头，此车机械方面最离奇的设定也直接展现。

在获取确凿证据之前，前轴中间这部分只能让和我讨论的人想到差速器。如果这一看法成立，那二代目Sweet 16所标(xu)定(gou)的862匹马力将直接作用于前轮。

新款V16引擎的精巧近乎理想，修长车鼻让它不再完全暴露，排气管也不再伸向驾驶室。

车体一气呵成，完整自然，结合紫色漆面，优雅而内心躁动。

在二代目，你可以拥有专属且足以容纳自己的驾驶舱。拉开左侧车门，把持中舵时视线绕开同在正中的加强柱，感受反向方程式赛车的体验。

灵动的车尾仿佛要让驾驶舱漂浮起来，随心设计外观的代价恐怕就是它反物理的驱动方式。

合金底盘得到延续，二代目还应用了那段时间火轮很爱搞的独立（于底盘件的）油底壳设计。

除了缸数，引擎与驾驶室的位置外，Sweet 16Ⅱ的一切都与Sweet 16不同。

我相当喜欢这种新鲜感，也喜欢设计师将比例不太适配的车体与车轮分离开的改变，喜欢它与普通小车无异的重量。

对它本身，我却很难说喜欢，大概是因为超出我可接受范围的激进外观罢。

说到这里，Sweet 16Ⅱ的外观让我再次想起了Rocket Oil Special，尤其是“减重”后版本。

同样极窄车鼻，侧露16缸引擎，Phil Riehlman以二三十年代的速度记录车为蓝本，但就这样的成果倒推，他在其中与Mark Jones通风交流的可能也不小。

Sweet 16Ⅱ在火轮板卡上的唯一高光是作为2002年Originals Series的封面车↓（该系列也是我认为原创车排面最大的一次）

而猜猜哪个原创车没能出现在下面的塑壳中？

Sweet 16Ⅱ.

两代Sweet 16，一代敬过去，一代致未来。

不论个人喜欢与否，这两款小车的表现在当时都可谓出色。

两车都已很久不再出现，如今塑料化大行其道，四轮电瓶车横行的环境不适宜生存，让时间尘封就是它们最好的结果。

——End——