大众标也不管用？威然销量竟被GL8吊打
二十万往上的MPV市场，一直是别克GL8一家独大的局面，2019年其全年的销量甚至超过了第二、三名销量的总和，简直就是MPV界的哈弗H6。在很多人眼里，如果要找出一个品牌，推出一款MPV挑战GL8的地位，大众或者丰田无疑是最合适的人选。上汽大众似乎是听到了这个声音，威然应声而出。
《车驰神往》曾经进行过威然的试驾，作为一个拥有夏朗、迈特威等多款MPV车型的品牌，大众汽车想要打造一款针对GL8的MPV车型简直易如反掌，但相比GL8，威然存在几个非常明显的短板。
其一是空间，威然虽然在车身长度数据上比GL8数据更大，但轿车化的车头造型影响到了乘员舱的空间，导致第三排的乘坐感受如同七座SUV一般拥挤、狭小；其二是威然的地板高度太高，脱胎于SUV的底盘使得威然的地板高度对于大部分的女士和老人来说并不方便上车；其三是威然最为致命的短板，那就是定位不清晰，上汽大众想让威然“宜商宜家”，但却两边都不讨好，而GL8偏向商务的定位让其拥有稳定的客户群体。
虽然德系车一贯以厚重的底盘和优秀的隔音示人，但威然在这两个方面做的都不如GL8。在高速行驶的过程中，威然虽然在风噪和发动机噪音的控制上表现出色，但来自底盘的胎噪却源源不断传入车内，严重影响到了乘坐的舒适度。
威然和GL8都是2.0T发动机，但前者匹配了一台DSG双离合变速箱，而后者使用了可靠性更高的AT变速箱。如果单论技术，大众的DSG变速箱可能并不输给通用的AT变速箱，但消费者不是专业人士，在他们眼里，AT的选择优先级是高于DSG的。
威然并不是没有竞争对手，来自本田品牌的艾力绅和奥德赛在20万级MPV市场的表现虽然不及GL8，但也坐稳了前三名的位置。艾力绅起售价24.98万，奥德赛起售价22.98万，而GL8起售价为23.29万，三者的起售价均低于威然28.68万的起售价，可以说威然的售价就已经“劝退”了不少消费者。
虽然坐在后排的老板们对于动力的表现并不关心，但强劲的动力对一款标榜“高端”的MPV来说是必不可少的。比起别克GL8最大237马力的动力数据，无论是186马力的低功版威然还是220马力的高功版威然都不是对手，加上威然超过两吨的车重，开起来只能用“拖泥带水”来形容，而发动机加速时高亢的声浪，可能会打扰到后排老板们刚刚酝酿好的睡意。
从5月底上市到现在，威然的销量可以说是节节败退。刚上市的6月，威然还能拿到月销3289辆的成绩单，而到了刚刚过去的8月，MPV销量榜前15名已经看不到威然的身影，排名第15的宝骏360销量为1594辆。也就是说，威然8月的销量还不到1500辆，这样的数据，还有资格“剑指”GL8吗？
大众汽车虽然有多款MPV车型，但针对中国市场打造的威然，无疑是一款失败的车型。贪心的大众想用威然一款车型抢夺商用MPV和家用MPV两大MPV市场，但模糊不清的定位反而导致两边的需求都无法满足，只能出局。汽车消费市场是有“惯性”的，这种惯性表现在别克GL8和哈弗H6这类车型上，它们是同级最好的车吗？不见得，但它们却是最稳妥的选择。看来在消费惯性面前，就算大众标也不管用。
