武器系统

武器瞄准/释放系统（1B-B-94-10-00-00A-043A-A第005版）

介绍

使用当前版本的软件，可以提供以下武器：

–机炮

–AMRAAM

–AIM 9L

有关管理、武器选择/拒绝和显示/控制的更多信息，请参阅挂载第1-615页。

机炮

当质量设置为活动且在HOTAS武器选择器开关上选择枪时，机炮启用。有关更多信息，请参阅手动油门和驾驶杆第1-107页。

有三种机炮瞄准模式：

–混合；一级和二级的组合

–主要

–辅助

混合模式

在雷达锁定跟随（LF）模式下，在驾驶杆顶部选择机炮时，默认情况下进入混合模式。此模式是主模式和次模式的组合，显示瞄准镜和历史子弹轨迹。还显示了：

–目标指示器（TD）框

–机炮发射成功区，包括建议的最大射程

–机炮射程圆圈，包括最小射程标记

–除了发射成功区下方的正常射程速率提示之外，还将数字射程速率提示绑定到射程圆圈。

瞄准管位于靶场圆圈的中心，通过武器瞄准计算在最佳射击点进行定位。无需在目标上实现稳定跟踪以实现射击解决方案，如果pipper在目标上，则开火。

在此操作模式下，翼展标记不显示。

主要模式

当处于雷达LF模式时，通过重新选择驾驶杆上的机炮进入主模式。HUD上会显示director gunsight，它根据雷达数据预测未来目标位置。还显示了：

–TD框

–机炮发射成功区，包括建议的最大射程

–机炮射程圆圈，包括最小射程标记

–除了发射成功区下方的正常射程速率提示之外，还将数字射程速率提示绑定到射程圆圈

瞄准管位于靶场圆圈的中心，通过武器瞄准计算在最佳射击点进行定位。无需在目标上实现稳定跟踪以实现射击解决方案，如果pipper在目标上，则开火。

辅助模式

当雷达未锁定时，选择枪时自动显示辅助模式。武器系统计算子弹流的瞬时轨迹，并将其显示为历史轨迹线。显示一个“暗弹（dark bullet）”（每隔两秒沿着示踪线向下移动的小间隙），以帮助飞行员评估发射点。30英尺、40英尺和50英尺翼展的校准和刻度目标翼展标记显示在1000英尺、2000英尺和3000英尺的位置。

飞行员通过操纵飞机来瞄准瞄准瞄准镜，使跟踪器位于预期目标飞行轨迹上，并在子弹的预计飞行时间等于目标到达该点的预计飞行时间时开火。此估计由“暗弹（dark bullet）”和范围bars辅助。

没有精确的发射成功区或射程率显示。如果被射击的目标也是第一个指定目标列表（DTL）目标，则会显示TD框，但如果雷达未锁定，则系统延迟意味着位置数据不够精确，无法进行精确的空对空射击。

AMRAAM

AMRAAM操作有两种模式；正常和视觉（visual）。在正常模式下，当通过驾驶杆顶部选择武器时，自动将AMRAAM分配给DTL中的1号目标。还可以针对一个目标分配多个AMRAAM进行发布。如果选择此选项，则必须按下触发器以发射每个分配的导弹，因为ASRAAM不会齐射发射。选择导弹并指定至少一个目标时，以下信息将显示在攻击格式上：

–AMRAAM范围刻度

–目标进入导弹包线的时间/如果现在发射，则自主飞行的时间。

选择导弹并指定至少一个目标时，HUD上显示以下信息：

–数字范围至目标读数

–目标纵横角

–进近速度

–POI（截获概率）

–允许转向误差（ASE）圆圈和相关转向十字。

目标距离圆圈指示距离目标0英尺到12 000英尺之间的距离。该距离显示为以飞机符号为中心的圆圈，该圆圈随着距离目标的减小而沿逆时针方向展开。当距离目标>12 000 ft时，最小距离标记显示在12点钟位置。

最佳导弹进近转向是通过机动来实现的，以使转向交叉点保持在ASE圆圈内。发射成功区计算显示了最大、无逃逸和最小范围，计算时假设发射时转向十字轴在ASE圆圈内，即发射成功区显示最佳性能，而非瞬时性能。

正常模式

在正常模式下，在1.3 Rmax之外，转向十字在方位角上提供战斗机-目标碰撞转向（collision steering），在仰角上提供最佳AMRAAM发射前转向。在Rmax为1.3时，方向盘向下倾斜，以确保通过Rmax，十字轴在方位角和仰角上都能提供导弹-目标碰撞转向（collision steering）。

导弹发射后，目标位置的雷达更新通过雷达旁瓣传输给AMRAAM。转弯限制，以帮助飞行员将目标保持在雷达扫描覆盖范围内，显示在HUD上，直到导弹自动飞行。选择PA format CD ball软键时，ASE circle、steer cross和turnaway limits也会显示在CD ball上，以攻击和仰角格式显示。

视觉模式

当没有指定目标或目标数据质量不足以充分启动导弹时，自动选择视觉模式。自动选择视觉模式的唯一指示是HUD武器状态块中的“V”。飞行员还可以通过在武器选择器开关上连续第二次选择AMRAAM，随时选择视觉模式。HUD武器状态块中的“V”和HUD上AMRAAM目标捕获圆圈的显示指示视觉模式的选择。捕获圆接近发射时导弹导引头的视野。当导弹在视觉模式下发射时，导引头在发射时立即激活，导弹将瞄准检测到的第一个目标。

SRAAM

SRAAM通过斗杆顶部空对空武器选择器进行选择。导弹有三种运行模式：

–屈从于DTL中的头号目标

–当没有指定目标时，受武器系统瞄准能力的限制

–在手动目标指定模式下，从属于X-Y标记。

第二次按下驾驶杆顶部空对空武器选择器，即可进入手动操作模式。在此操作模式下，X-Y标记用于将导弹导引头旋转到HUD上所需的目标位置。

目标距离圆圈指示距离目标0英尺至12000英尺之间的距离。该距离显示为以飞机符号为中心的圆圈，随着距离目标的减小，该圆圈沿逆时针方向展开。当距离目标>12 000 ft时，最小距离标记显示在12点钟位置。

在为目标分配导弹时，武器系统会考虑遮蔽和飞机重心。适当时，HUD上会显示SRAAM范围刻度，显示最大和最小范围、当前目标范围、无逃逸范围、射击提示和脱离指示。

武器控制子系统（1B-B-94-70-00-00A-043A-A第003版）

武器控制子系统（ACS）是武器系统的一部分。

ACS执行以下主要功能：

–武器和挂载配置监控和管理

–武器选择、装备、协调、启动和释放控制

–机炮选择和射击控制

–挂载弃置（EJ/SJ）控制

–武器和仓库维护数据管理

–武器系统监测和维护数据管理

–武器训练设施

–FCS、PRP和DASS作战支持

注意

事项

ACS支持以下武器管理：

–AIM-9L：来自翼尖和舷外站（OUTBOARD STATIONS）

–AMRAAM：来自机身和舷外站

–机炮：射击控制

ACS执行物理和电气上分离和隔离的安全关键和非安全关键功能。军备控制子系统包括以下LRI：

–安全关键武器控制器（SCAC）

–非安全关键武器控制器（NSCAC）

–主武器安全开关（MASS）

–武器安全断路接触器（ASBC）

–配电装置（DU）

–机身站（Station）单元（FSU）

–翼站（Station）装置（WPSU）

–集成Tip站单元（ITSU）。

ACS的LRI通过武器数据总线和/或专用链路互连。该系统通过攻击数据总线与其他航空电子系统通信。武器子系统通过专用链接连接到触发器、武器提交/释放控制、延迟Arm、选择性投放（SJ）和紧急投放（EJ）控制。

ACS具有重复通道（通道A和通道B），以确保子系统内的任何单一缺陷都不会导致：

–请求时EJ或SJ功能丢失。

为了运行，ACS需要28V DC和115V AC电源：

–28V直流电源通过两条独立的飞机母线PP2和PP3提供

–115V交流电源通过两条独立的飞机母线XP1和XP2提供。

安全关键武器控制器（SCAC）

SCAC控制所有ACS安全关键功能。SCAC具有双通道体系结构，其两个通道在功能上是同步的。

SCAC可以在两种模式下运行：正常模式或反向模式。运行模式由SCAC NORM/REV开关控制，其中NORM表示SCAC在双通道中运行，REV表示授权SCAC单通道运行。

SCAC作为双远程终端与武器总线和攻击总线连接。

SCAC的主要功能包括：

–外部挂载配置检查存储配置数据

–控制DU，为商店和商店站提供115V交流三相配电

–监控当前“飞机挂载库存”，并将相关数据传输至FCS（支持无忧处理）和其他航空电子子系统，例如用于任务监控的IMRS和以MHDD/STOR格式显示数据的D+C

–控制所有武器的选择、武装、发射和释放

–选择性抛弃

–紧急丢弃所有适用的仓库/武器

–机炮射击控制和监控。

SCAC通过以下方式与外部设备连接：

–与所有AVS子系统和其他外部系统（如FCS、UCS、PRP）通信的攻击总线

–武器总线，用于与NSCAC通信

–发送/接收符合高完整性或高速要求的信号（武器待命、射击、弃置命令、存储站监控）。

SCAC接口包括：

–军备控制单元（ACE），通过专用链路

–NSCAC、挂载点单位和挂载，通过武器总线和专用链路

–DU，通过武器总线

–油箱喷射装置，通过专用链路，直接用于中央机翼站，通过FSU用于中央机身站

–飞行控制系统（FCS）、数字发动机控制单元（DECU）、攻击计算机（AC）和导航计算机（NC），通过攻击总线

–起落架计算机（LDG）、武器地面测试开关（AGTS）

–机炮控制枢纽盒（GCJB），通过专用链路

非安全关键武器控制器（NSCAC）

NSCAC执行ACS非安全关键方面的计算，包括导弹维修、数据处理以及武器启动和改装。NSCAC是一个双通道数字计算单元，控制ACS的非安全关键功能，从攻击总线接收数据，并提供所选挂载所需的相关计算。发送所有挂载数据通过武器数据总线发送至武器/基地单位。

NSCAC通过武器总线与SCAC交换数据和控制信号，以支持除发射命令外的所有挂载发射功能。

NSCAC是一种具有双通道架构的数字计算单元，其中一个通道处于活动状态，另一个处于热备用状态（即，如果主通道出现故障，则准备接管）。

NSCAC的主要功能包括：

–武器总线的数据总线控制器（双冗余）

–武器/挂载管理要求的所有非安全关键操作，即：

•通过攻击总线向/从飞机（A+I、NAV、FCS）传输武器启动数据

•从飞机主参考轴系统到每个适用武器局部轴系统的瞄准数据转换，反之亦然

•SCAC控制下的后续瞄准数据传输，直接传输至武器或通过相关站单元

•武器对准控制的武器站协调流程

•从武器/站单位接收和处理武器数据（来自AMRAAM的状态信息、来自SRAAM的操作导引头模式和位置等）

•视频（HB1、HB3）和音频（LB1）信号路由/处理的DU控制（例如，将第一个SRAAM生成的音频音调信号路由到飞行员耳机，以进行锁定验证和同意）

•从站单元和发射器电子单元收集所有ACS LRIs健康状态和维护数据，以便随后传输至IMRS。

NSCAC通过以下方式与外部设备连接：

–与所有AVS子系统（如A+I、NAV、IMRS）和其他外部系统（如FCS）通信的攻击总线

–使用STANAG-1760通信协议与所有ACS LRI、导弹发射器电子单元和武器/仓库进行通信的武器总线。

NSCAC主接口通过武器总线与SCAC连接，以支持所有挂载操作（直接释放/发射命令除外）。

武器总线上的其他NSAC接口包括：

–所有挂载点单元和仓库，以支持挂载管理和监控

–DU，用于控制视频和音频信号路由。攻击总线上的NSCAC接口包括：

–飞行控制系统（FCS）、攻击计算机（AC）、导航计算机（NC），以支持导弹启动和协调过程

–接口处理单元（IPU），用于ACS监控和维护支持。

主武器安全开关（MASS）

这是一个三位旋转开关。可选择的位置如下：

–安全。通过此选择，ACS无法执行任何功能

–备用。通过此选择，ACS的所有功能都将启用，但报警、释放、点火和抛掷除外

–LIVE。此位置启用所有ACS功能。

武器安全断路接触器（ASBC）

这两个电源继电器向选定的电厂机组提供28 V DC火灾，并由来自SCAC的SCPI（安全控制电源启动）信号激活（在引燃火灾请求后）。

配电装置（DU）

DU是一个双通道LRI，在武器总线上有一个双远程终端接口。它作为一个开关盒，执行以下两个主要功能：

–为安装在13个存储站上的存储分配115V交流三相电源。此功能在SCAC的直接控制下执行，SCAC命令DU（通过武器总线）切换ACS母线盒内的适当继电器

–MIL-STD-1760A II类信号（LB和HB线）在任何存储站上安装的存储和AVS子系统之间的路由。该功能在NSCAC的直接控制下执行，目前仅限于第一个SRAAM的音频音调的路由，该SRAAM已准备好发射到先导头组。为此，DU：

•通过离散硬件线路接收每个导弹音频音调

•执行信号的A/D转换，以便根据NSCAC输入的音频电平阈值对其进行过滤，并通过武器总线将结果传送给NSCAC

•发送最佳可用导弹的模拟信号（如NSCAC）通过与通信和音频管理单元（CAMU）的双离散硬件链路连接至飞行员耳机

机身挂载点单元（FSU）

FSU是一个双通道LRI，在武器总线上有一个双远程终端接口。它为5个机身挂载点提供接口，控制和监控中央机身挂架的弹射释放装置（ERU）、超音速燃料箱（SFT）的TEU和4个导弹弹射发射器（MEL），以支持相关挂载的释放/抛射能力。来自挂载接口的所有离散输入由两个FSU通道获取，相关信息通过武器总线通过所选RTs传输至SCAC和NSCC。SCAC通过专用硬件链路（双工硬接线线路）向FSU提供5个独立的放行同意信号（每个挂载点一个）和另外5个独立的丢弃信号；对于武器释放，需要通过武器总线发出更多SCAC命令。一旦通过适当的SCAC命令启动，FSU将生成完成每个挂载的释放/丢弃所需的所有输出，控制适当的信号输出顺序和定时。对于5个挂载点中的每一个，丢弃功能都是完全重复的，并且分别由两个不同的电源供电。

翼下挂载点机组（WPSU）

WPSU安装在每个外侧中央机翼挂架内：它是一个单通道LRI，在武器总线上有一个远程终端接口。WPSU提供飞机与相应机翼挂载点上安装的挂载/武器或运载器/发射器之间的接口：它控制和监控ERU，以支持释放/抛弃能力（如适用）。SCAC通过专用硬件链路（双工硬接线线路）向WPSU提供离散信号（释放同意和丢弃）；对于武器释放，需要通过武器总线发出更多SCAC命令。一旦由适当的SCAC命令启动，WPSU将生成完成挂载释放/丢弃所需的所有输出，控制适当的信号输出顺序和定时。丢弃功能完全复制，并由两个不同的电源分别供电。

集成Tip站单元（ITSU）

ITSU是一种单通道LRI，在武器总线上有一个远程终端接口，该接口集成在飞机的每个翼尖支柱塔架内。ITSU提供飞机与安装在ITSPL上的SRAAM之间的接口：它控制和监控相关机电设备（导弹滞留和冷却机制），以支持释放能力。ITSU还包括专用电子设备，用于对NSCAC的导弹红外导引头生成的模拟瞄准线信号进行A/D转换，反之亦然，用于对NSCAC为导弹瞄准生成的导引头从属数据进行D/A转换。

军备控制

ACS功能可以由飞行员/地勤人员控制，也可以由外部系统/子系统的安全关键输入控制。飞行员控制装置均位于驾驶舱内；所有剩余的ACS控制报告如下：

车轮重量（WOW）。WOW HW信号由安装在主起落架机构内的两个双极转换开关产生，并通过专用HW链路（双工硬接线线路）直接连接到SCAC。收到此类离散信号后，SCAC会在飞机在地面时禁止发射/释放功能：只有紧急抛射不受WOW的影响。

武器地面测试开关（AGTS）：这是一个双极转换开关，位于右主起落架舱内，用于覆盖用于ACS地面测试的WOW信号联锁。

起落架上升锁定开关。这些开关分别位于三个LG机构中。它们提供有关左右LG主轮（上/下）和所有LG门（关闭/打开）当前状态的信息。此类硬件信号（LG计算机通过专用硬件线路桥接至SCAC）用于抑制：

–当主起落架未锁定时，从机身弹射发射器释放/发射外部挂载

–当前起落架未锁定时，从机身站发射导弹。

挂载在挂载点开关上。这些开关位于与挂载（挂架ERU和MFRL、机身MEL）的机械接口上，并通过双工基础线（duplex hardwire lines）连接至SCAC：SCAC使用此类信号监控相关挂载和/或挂载载体的存在。

功能描述

ACS支持以下主要功能：

–武器和挂载配置监控

–挂载弃置

–武器管理

–ACS内置测试（BIT）。

武器和挂载配置监控

外部挂载点配置数据通过两个不同的外部源输入到SCAC：一组数据由地勤人员在维护数据面板（MDP）上编程，另一组作为任务数据的一部分通过便携式数据挂载点（PDS）或地面加载单元（GLU作为备用源）加载。这两个数据集都被输入到UCS总线、接口处理器单元（IPU），然后输入到攻击总线。仅当WOW设置为“True”时，才接受这两组数据。飞行前操作包括通电自检、配置检查和库存验证。

PBIT

PBIT通过将质量设置为STBY在地面启动，并包括所有ACS电子设备启动检查。

配置检查

配置检查在ACS P位完成后由SCAC在地面执行。两个数据集均从ATK总线接收，并接受两种不同的有效性检查：完整性检查（验证与系统设计和规范要求的一致性）和对称性检查（左/右机翼、左/右机身站）。如果两个数据集都可用且有效，则SCAC将对其进行交叉检查。如果未检测到差异，则接受挂载配置数据并以MHDD/STOR格式显示。如果SCAC请求时任一数据集不可用，或两个数据集中的一个无效，但：

–二者中至少有一个可用且有效，或者

–两套都可用，但彼此不一致

然后激活MHDD/STOR格式上的ACPT/RJCT软键，需要飞行员干预（SCAC操作；暂停）。

库存验证

成功完成挂载配置检查后，SCAC开始库存验证。该过程逐站执行，包括两组检查：兼容性和可维护性。兼容性检查验证加载的挂载和分配的挂载配置之间的一致性。在可能的情况下，可维护性检查可确保每个挂载都已准备就绪，从而启用达到运行条件所需的所有支持功能。

如果兼容性检查结束时未检测到任何错误，SCAC将在需要时执行可维护性检查，或按照预定义的顺序在下一个工作站上继续验证。如果检测到任何错误，SCAC将删除应用于该电站的所有类型的电源，将相关H.P.状态设置为“UNKNOWN”，并继续验证。流程完成后，SCAC传输以下数据：

–向FCS呈现存储状态

–挂载显示器和控制系统的可用性

–向IMRS展示挂载状态和可用性。

如果挂载不可用，MHDD/STOR格式上将显示适当的符号。

如果硬点（HP）状态在多个台站中导致“未知”，FCS将减少起飞和飞行包线，SCAC将禁止所有发射和释放功能，但紧急抛射和火炮发射除外。只有库存验证过程中检测到的问题得到解决后，才能通过回收质量（备用/安全/备用）来恢复此状态。

挂载弃置

紧急弃置

为启动紧急抛射（EJ），飞行员应：

–将质MASS设置为“LIVE”位置

–按下EMGY JETT按钮（位于左垂直面板）。

在此操作之后，SCAC询问EMGY JETT按钮的有效性逻辑，以验证按下时间长度以及按钮发出的常开和常闭信号：这样做是为了避免EJ由虚假脉冲引起的可能性。

收到有效的EJ信号后，SCAC移除此时可能施加到将被丢弃的武器/挂载的任何电力，并命令EJ序列器按照预定义的顺序丢弃所有适用的挂载；每个单独的挂载弃置之间的时间间隔也是预定义的。整个过程通过硬件逻辑进行控制：因此，它不依赖于当前的挂载配置，一旦启动，就不能停止或修改。

当EJ过程启动时，SCAC依次命令涉及的每个ACS站单元将HW丢弃命令和28V直流消防电源线连接到相关ACIS LRI（ERU、TEU或MEL）。在ACIS LRI内，弃置命令关闭一个隔离电路，允许28V直流消防电源引爆相关电爆炸装置（EED，即弹药筒）并执行弃置操作。

选择性抛弃

当执行选择性弃置（SJ）操作时，仅弃置在所有适用挂载/武器中选择并包含在有效SJ包中的挂载/武器。

为启动选择性抛射（SJ），飞行员应：

–检查目前可用的SJ包

–检查处于“LIVE”位置的MASS

–按下SEL JETT按钮（位于左垂直面板）。

在此操作之后，SCAC询问SEL JETT按钮的有效性逻辑（同样适用于EJ的EMGY JETT按钮）。在收到有效的SJ信号后，SCAC移除此时可能施加到将被丢弃的武器/挂载的任何电力，并命令所选挂载的丢弃操作。SJ的弃置顺序完全由SCAC SW控制：根据飞机总体质量平衡要求确定并持续重新评估，即取决于当时机上挂载的配置，因此可以通过不良事件（如挂断）进行修改甚至停止。另一方面，每个单独的挂载丢弃之间的时间间隔是固定的（300 ms）。针对相关挂载/武器的SJ，在每个挂载点中实施的终端流程与上文针对EJ所述的相同。

武器管理SRAAM管理

ACS支持AIM-9L导弹的全面武器管理。

SRAAM管理支持安装在翼尖短桩站ITSPL和机翼外侧站MFRL上的导弹。

地面存储配置检查完成后，ACS开始支持SRAAM基本功能。尤其是，ACS通过向相关冷却机构（HiPPAG）提供115V交流三相电源，向逻辑控制单元提供28V直流电源，并通过武器总线命令对其进行控制，从而支持每个导弹红外导引头的冷却。SRAAM冷却在以下情况下激活：

–质量设置为“STBY”，并且已选择SRAAM

–MASS设置为“LIVE”。

武器类型选择可以通过两种方式进行：

–飞行员通过位于驾驶杆顶部的A-A武器选择器手动操作（中心向下推）

–当a+I传感器捕获目标且未选择其他A-A武器时，自动通过AVS向ACS发出请求。

ACS负责选择要发射的单个武器，同时考虑质量平衡要求和导引头的运行状态（音频音调、视线、目标遮挡）。当ACS确定了可用于发射的最佳SRAAM时，相关音频音调被路由到飞行员的头部，飞行员仍然可以拒绝它（例如，由于音频信号质量差）；在这种情况下，ACS将评估一个新的SRAAM点，并建议飞行员作为下一个要发射的武器。拒绝按钮位于油门顶部。

SRAAM导引头可以是笼状的（即，根据ACS控制下的系统的命令，被迫在空间中瞄准一个明确的方向），也可以是非笼状的（即，在导弹自身的航空电子设备的控制下，在其视野内捕获红外源后自由移动）。

当处于笼中时，导引头通常从属于ACS从属性控制，该从属性控制取决于系统当时选择的导引头模式；有三种模式可用：

–瞄准，当导引头沿飞机X轴瞄准对准时

–当A+I传感器发出启动数据时，从属于目标（即雷达和FLIR，如果可用）

–手动，当A+I通过X-Y控制器从飞行员直接输入启动启动数据时。

SRAAM导引头模式由ACS选择，具体取决于飞行员请求、可用目标数据源和操作条件。通过在中间位置递归按下A-A武器选择器，发出飞行员请求；预定义的顺序是：内窥镜/STT/手动。默认的导引头模式在武器类型选择时指定：瞄准镜用于手动选择，STT用于自动选择。

一旦正确获取SRAAM导引头，ACS将其解锁，以允许其锁定目标。这种情况由ACS确定，也取决于用于跟踪目标的导引头模式和/或飞行员的输入，即：

–在STT模式下，SRAAM在无飞行员干预的情况下解锁，一旦ACS确定目标未被遮挡，视线将与A+I启动数据对齐，音频音调良好；如果作战行动需要，飞行员可以手动重新固定导引头

–当处于瞄准或手动模式时，ACS仍会对导引头进行一些检查目标捕获状态，但等待pilot命令将其解除锁定。

飞行员可以通过将驾驶杆顶部的A-A武器选择器切换到右中位置，命令打开/重新固定导引头。

当飞行员打算发射SRAAM时，必须将late arm开关移到待命位置，并按下触发器。由于武器操作延迟，如果质量处于“活动”位置且飞机处于飞行状态，则SCAC：

–命令ASBC将28V DC 2消防电源路由至所有可用的SRAAM站

–命令所有SRAAM发射器（通过武器总线）解锁相关的飞行中可操作锁（IFOL）。

如果任何挂载点未能解锁，则宣布该电台不可用；如果选择发射的第一个挂载点失败，则选择一个新挂载点。当飞行员按下触发器时，SCAC执行最终安全联锁检查：如果MASS处于“LIVE”位置，飞机处于飞行状态，late arm待命，所选SRAAM站IFOL解锁，然后将释放同意离散信号发送至ITSU或MFRL（如适用），然后发送数据总线命令以启动SRAAAM触发序列。此时，一旦导弹电池激活，导弹准备发射，ITSU/MFRL就会输出发动机点火信号，以点燃其火箭发动机。

AMRAAM管理

ACS支持AMRAAM导弹的全面武器管理；这适用于安装在4个机身挂载点MEL和机翼外侧挂载点MFRL上的导弹。大多数专用于AMRAAM的ACS功能对飞行员完全透明，因此飞行员可以专注于作战行动。飞行员可以通过位于驾驶杆顶部（向前推）的A-A武器选择器选择武器类型。

ACS负责按照考虑质量平衡要求和武器运行状态的顺序，实际选择要发射的单个武器。后者可能是“"GOOD”、“DEGRADED”或“UNSAFE TO LAUNCH”，由SCAC在挂载配置检查结束时在地面进行的可用性检查期间确定，并记录在相关导弹健康状态消息中。

AMRAAM启动过程主要由A+I控制：攻击计算机利用传感器输入和飞行员指示来计算目标和不确定性数据。然后，这些数据被发送到ACS（通过攻击总线）并路由到导弹（通过武器总线）。ACS对AMRAAM启动执行的最重要功能是每个武器站的协调过程，包括在将其作为目标数据消息的一部分传输给导弹之前，对NSCC操作的方向余弦矩阵进行校正。AMRAAM启动仅在导弹最终发射序列中进行。事实上，在可用性检查结束时，AMRAAM的所有电源都被移除，导弹像惰性挂载一样在飞行中携带，直到飞行员要求按顺序发射第一枚导弹。

当飞行员打算发射AMRAAM时，必须将late arm开关移到待命位置，并按下触发器。由于武器操作延迟，如果MASS处于“LIVE”位置且飞机处于飞行状态，则SCAC：

–命令ASBC将28V DC 2消防电源路由至所有可用的AMRAAM挂载点

–如果机翼挂载点安装了AMRAAM导弹，则命令两个发射器（通过武器总线）解锁相关的飞行中可操作锁（IFOL）。如果任何挂载点未能解锁，则宣布该挂载点不可用；如果选择发射的第一个挂载点失败，则选择一个新挂载点。

当飞行员按下触发器时，SCAC执行最终安全联锁检查：如果MASS处于“LIVE”位置，飞机处于飞行状态，late arm待命，并且所选的AMRAAM站IFOL（如适用）解锁，然后，释放同意离散信号和115V交流电源发送至导弹，并触发AMRAAM发射事件序列。在该序列中，会发生以下事件：

–NSCAC唤醒导弹并将其与飞机时间同步

–导弹回复系统并确认唤醒

–将目标和不确定性数据信息发送至导弹进行启动

–导弹确认已正确接收到启动数据并准备发射

最后，如果没有故障中断序列，SCAC将断开115V交流电源，并向相关站点发送“AMRAAM启动”或“AMRAAM弹出”最终命令，导致MFRL脐带缆回缩机构激活或MEL脐带缆通过弹出断开（如适用）。脐带缆断开后，AMRAAM火箭发动机在短时间间隔后点火（这取决于所用发射器的类型）。

枪支管理

ACS支持全机炮管理，即主要：

–可用炮弹监控

–机炮射击控制

–机炮重新点火（在弹药筒失火后）。

飞行员可以通过位于驾驶杆顶部的A-A武器选择器（向后推）选择机炮。机炮与ACS的接口由机炮控制接线盒（GCJB）表示，该接线盒是一个机炮系统LRI，由SCAC通过离散线路完全控制和监控。

当飞行员打算用机炮开火时，必须将late arm开关移到待命位置，并按下触发器。由于武器操作延迟，如果MASS处于“LIVE”位置且飞机处于飞行状态，则SCAC向机炮弹药箱提供28V DC 2火力，以启动炮弹装载操作。100ms后，可用（短）触发按钮激活实际点火顺序。SCAC监控两种触发状态变化（按下和释放），以确定脉冲串的长度。FCS、PRP和DAS被及时告知机炮发射已结束（due）/正在进行。对单次发射（burst）中可发射的最大炮弹数没有绝对限制。

当未满足机炮控制要求且检测到此类事件时：

–生成“GUN FAIL”警告，并禁止机炮开火

–故障和维护数据发送至IMRS进行记录。

可以仅针对单个脉冲（例如，脉冲到脉冲的不正确计时）抑制机炮发射，然后再次启用以进行后续发射试验。另一方面，如果SCAC检测到与GCJB接口相关的自身内部故障，则机炮发射将被无限期抑制。

武器挂载点协调

ACS支持全面的武器挂载点协调。ACS协调过程克服了导弹相对于其自身理论位置未对准所造成的问题。导弹失准的主要原因是：

–飞机上的挂载点和发射器安装（地面静态错位），测量（地面静态数据）

–数学建模的连续飞机飞行中机动（飞行静态不对中）（飞行静态数据）。

ACS协调过程由NSCAC执行，NSCAC利用：

–通过IPU加载的地面静态数据

–飞行静态数据，直接通过应用软件输入

–当前飞行数据，飞行期间从FCS、NAV和A+I输入。

该过程生成用于修改导弹瞄准数据的协调校正数据。对于SRAAM起爆，这些数据用于在将导引头视线从导弹发送到D+I之前提供导引头视线，反之亦然，以将A+I生成的起爆数据转换为导弹导引头的从属信号。对于AMRAAM启动，这些数据仅用于修改发送给导弹的方向余弦矩阵。

协调过程对试点完全透明。为所有机翼导弹挂载点（顶部和外侧）和机身站提供协调。

ACS内置测试（BIT）

ACS设计包括几种类型的BIT，适用于不同的操作条件。

通电内置测试（PBIT）

由飞行员在地面启动，将MASS设置为“STBY”。包括所有ACS电子设备启动检查。

连续内置测试（CBIT）

自PBIT完成后连续运行。它由SCAC软件监控。它包括所有ACS和ACIS电子设备C-BIT，以及ACS和机炮非电子LRIs接口ACS的监控。

启动BIT（I-BIT）类型1

这是可用的最完整的ACSBIT。仅通过MHDD/ACUE格式的飞行员请求在地面运行（选择“ACS”，然后在显示第2页时，选择“IBIT”软键）。该位包括对所有ACS和ACIS电子设备的检查，DU和军备控制元件除外。它可以在飞机站上装载武器的情况下进行。

武器安全系统（1B-B-94-70-00-00A-111A-A第003版）

武器控制子系统（ACS）由位于驾驶舱内的控制器和指示器操作，如下所述：

图1.318-控制装置和指示器

–主武器安全开关（MASS）（图1.318前驾驶舱）

–SCAC正常/转速开关（图1.318前驾驶舱）

图1.319-控制装置和指示器（后驾驶舱）

–EMGY JETT按钮（图1.318前驾驶舱和图1.319后驾驶舱）

–SEL JETT程序/油箱开关（图1.318前驾驶舱）

–SEL JETT按钮（图1.318前驾驶舱和图1.319后驾驶舱）

–武器训练开关（图1.318前驾驶舱）

–武器释放启用/禁用开关（图1.319后驾驶舱）

图1.320-HOTAS控件

–HOTAS控件（图1.320）

–SRAAM XFOV密钥（MHDD/ATCK格式）

–HUD和MHDD/HUD上的HUD格式

图1.321-MHDD/STOR格式

–MHDD/STOR格式（图1.321）

主武器安全开关（MASS）

主武器安全开关（MASS）位于前驾驶舱右控制台上。

此三位开关允许以下选择：

–SAFE-在此位置，质量将ACS与所有电源隔离

–STBY-在此位置，MASS隔离了ACS安全关键功能所需的电源（待命、释放、开火和抛掷）；在STBY位置，ACS单元的逻辑元件可以LIVE，以允许所有计算和控制功能运行

–LIVE-在此位置，ACS可以使用所有必需的电源。

MASS LIVE位置的选择受到机械保护，以便在顺时针选择STBY至LIVE时，控制顶部必须沿控制轴方向升高（拉动）。在任何时候，只有一个图例可见，其余两个图例被控件顶部完全遮挡。

显示和控制子系统（D+C）能够感应质量位置。根据D+C的限制，MHDD/STOR格式上将显示质量安全/备用/带电指示。

SCAC交换机

SCAC正常/转速开关位于前驾驶舱左控制台上。

此两位拨动开关在向前和向后位置都被锁定，在选择任一位置之前，必须通过沿控制轴方向拉动来解锁。它提供以下功能：

–正常-SCAC在双通道模式下运行

–REV-SCAC以单通道模式运行 

EMGY JETT按钮

该按钮由图例“EMGY JETT”标识，周围有一个凸起的屏障。

它位于驾驶舱左垂直面板的前部和后部。

在质量处于活动位置时选择按钮（除非BATT开关选择为关闭位置），ACS生成必要的输出，以按固定顺序从飞机上丢弃所有适用的挂载/武器。ACS在收到EJ启动需求后，按照固定的预定义顺序启动丢弃所有允许的挂载；每个可丢弃的单独商店之间的时间间隔也是预定义的。

SEL JETT程序/油箱开关（不工作）

此两位双稳态拨动开关在前进和后退位置都被锁定，必须在选择之前解锁，以避免意外操作。

它位于驾驶舱左垂直面板上。

该开关与SEL JETT按钮一起使用。控制的目的是使机组人员能够按预定顺序丢弃挂载或隔离投放油箱。

该开关提供以下功能：

–PROG-启用MHDD/STOR指定或PDS下载的所有武器挂载点的弃置

–油箱-启用油箱弃置

SEL JETT按钮

该按钮被一个升高的障碍物包围，位于驾驶舱左垂直面板的前部和后部。

在MASS处于LIVE位置的情况下选择JETT按钮后，ACS仅为所选挂载/武器生成适当的丢弃信号序列，即考虑到飞机质量平衡和安全隔离的要求，只有经验证的SJ包中确定的武器/挂载才会被丢弃。

武器训练开关（不工作）

此双位置双稳态开关在前进和后退位置都被锁定，必须在选择之前解锁，以避免意外选择。

它位于前驾驶舱左控制台上。该开关提供以下功能：

–实时-启用正常武器释放

–训练-武器释放被禁止。

武器释放启用/禁用开关

此双位置双稳态（two position bi-stable）开关在前进和后退位置都被锁定，必须在选择之前解锁，以避免意外选择。

该开关位于驾驶舱左后控制台上，提供以下功能：

–禁止-前驾驶舱也禁止任何武器释放

–启用-前驾驶舱或后驾驶舱都允许武器释放。这取决于哪个驾驶舱有控制权。

HOTAS控件

ACS功能也通过HOTAS控件进行控制，以允许在所有条件下快速管理武器。HOTAS控件在以下子段落（subparagraphs）中进行了描述，如图1.320所示。

空对空武器触发器和HUD摄像头

如果视频/语音记录器（VVR）尚未运行，则按下空对空触发器和抬头显示器（HUD）摄像头至第一个止动位置可运行视频/语音记录器（VVR）。如果选择了AAM或火炮，按下第二个卡位将发射所选武器。只有当late arm处于待命位置时，才能到达第二个止动位置。

Late Arm安全联锁（LAS）

Late Arm安全联锁启用武器提交/释放控制和空对空触发操作。

LAS是一种两位（安全/防护）滑块式控制装置。当控制装置设置到安全位置时，它既会抑制电气功能，又会阻止机械选择触发器和武器提交/释放控制装置。它还提供互锁，以防止武器解除武装/引信。

选择待命位置（显示橙色标记）可启用触发控制和武器提交/释放控制功能。选择待命位置还可移除两个控制装置的机械止动装置，并移除待命/引信互锁装置。

Late Arm安全互锁开关安装在前后驾驶舱顶部。Late Arm功能仅在前驾驶舱可用。选择后驾驶舱驾驶杆顶部的Late Arm只是一种机械操作，不能启用或禁止从前驾驶舱释放武器。

空对空武器选择器

空对空武器选择器用于选择空对空武器。

空对空武器选择器是一个六位拨动开关，可选择MRAM（前进选择）、空对空枪（后选择）和SRAAM（中央推动选择）。重复选择SRAAM可实现SRAAM启动模式的顺序选择（从属于传感器和手动）。

空对地武器提交/释放控制

武器提交/释放控制用于释放预先选定的空对地武器包。

SRAAM拒绝按钮

SRAAM拒绝按钮用于拒绝当前选择的SRAAM导弹，并按顺序选择以下各项。

X-Y控制器

X-Y控制器用于：

–构建新的SJ包

–选择SRAAM手动模式时，控制SRAAM导引头。

SRAAM XFOV密钥

这是一个软键，当显示ATCK格式时，MHDD上的飞行员可用：按下时，它可以启用AIM–9L导引头扫描模式，即导引头从属于一个圆形模式，该模式叠加在正常导引头从属于轨迹上（由当前使用的启动模式确定），有效扩展其物理视野。

MHDD/STOR格式

STOR格式提供了武器系统状态和当前挂载配置的图解表示。当SCAC检查并拒绝向ACS输入的SJ包，使SJ不可用时，STOR格式还显示MASS状态、剩余炮弹数和“SEL JETT NOT ACCEPTED”标题。STOR格式上的SK如第1-610页的表“MHDD/STOR格式软键”所述。

武器选择

HUD和MHDD/PA格式的左下角提供了武器选择指示。字母M、S和G分别表示MRAM、SRAAM和gun的选择。每个字母的后缀都有一个数字，表示该特定类型的可用挂载/数量的数量。此外，仅就SRAAM而言，括号中还显示了被拒导弹的数量。

专用警告面板（DWP）

有关特定ACS故障或异常情况的信息显示在DWP上，并提供给飞行员，如下所示：

–ACS FAIL         所有POF中的3级警告。对系统功能的影响是：除紧急丢弃外，失去挂载控制，以及失去提供给FCS的外部挂载大量（mass）数据

–DU FAIL        所有POF中的3级警告。对系统功能造成的后果是：挂载失去3相（phase），失去与HB1、HB3、LB线相关的武器功能，AIM-9L没有音调

–NSCAC        所有POF中的3级警告。自动选择NSCAC备用模式和进一步的NSCAC故障的后果将导致挂载控制功能的丧失，紧急丢弃除外

–SCAC        所有POF中的3级警告。对系统功能的影响是：除紧急丢弃外，失去挂载控制，并将大量数据存储到FCS

–HANG UP        所有POF中的3级警告（GND上不可用时除外）。当武器/挂载在执行丢弃或射击命令后未能分离时

–EJ FAIL        所有POF中的3级警告。对系统功能的影响是失去紧急抛掷功能

–SJ FAIL        所有POF中的3级警告。对系统功能的影响是失去选择性抛弃功能

专用MASS状态语音警告

语音警告消息“MASS NOT LIVE”为警告类别4（未提供时在GND上，类别为1时在T/O上除外），DWP上未显示专用标题。

当主武器安全开关（MASS）未设置在通电位置且油门提前至80%NL以上时，飞行员可通过耳机听到语音警告“MASS NOT LIVE”。

挂载（1B-B-94-10-00-00A-111B-A第003版）

挂载格式

图1.322-存储格式-指示

当MASS设置为STBY或LIVE时，多功能低头显示器挂载格式（MHDD/STOR）自动显示在右侧MHDD的地面（ground）上。也可以通过其他MHDD格式的软键进行选择（图1.322）。

当MASS设置为STBY或LIVE时，在初始选择挂载格式时，挂载类型指示显示7秒（图1.323）。随后可通过在格式上的挂载图例上执行X-Y插入来显示挂载类型。当X-Y标记从存储图例中移出时，所有挂载图例将立即被占用。

挂载格式以图形方式显示外部安装的油箱和武器的位置，以及剩余的炮弹、箔条和热焰弹数量。飞行员可以使用通过PDS加载的X-Y标记和/或任务数据，预先选择任何外部挂载，以便随后有选择地丢弃；MHDD/STOR格式上的挂载符号显示任何挂载的状态，包括选择性丢弃预选、挂起挂载、禁止挂载和降级挂载。该格式还显示了MASS位置和选择性抛弃预选的状态。

在以下情况下也会给出挂载指示（未图示）：

–禁止所有挂载；显示屏中央的红色十字表示

–Autocue no go和警告；显示屏上由NOGO和CAUTION指示

–燃料转移正在进行中；由显示屏上的燃油变换器指示

–紧急冲压空气剖面变化；由显示屏上的ERA PROF指示

–分离指示；显示屏中央有一个巨大的白色圣安德鲁斯十字（large white St Andrews cross）

武器运输和安装系统（ACIS）（1B-B-94-30-00-00A-043A-A第003版）

概述

武器运输和安装系统（ACIS）由特定项目组成，这些项目对于各种武器配置中的挂载运输至关重要。

ACIS在安全的条件下携带储存物，并确保在飞行员的指挥下安全隔离和有效释放/丢弃。

这架飞机可以在其13个悬挂挂载点上携带外部物品。

武器挂载点

图1.324-武器挂载点和挂架配置

13个武器挂载点位于机身下方和机翼下方（见图1.324武器挂载点和挂架配置）。

具体如下：

–四个专用于中程空对空导弹（4 AMRAAM）的机身下挂载点，配置为弹射发射器上的低阻力导弹装置（2号和3号挂载点）。

–一个中央机身下加油挂载点，可在其中安装配有一个高级重型喷射器释放装置（AHDERU；1号加油点）的塔架（pylon）或配有油箱喷射器装置（TEU）的1000升超音速燃油箱（SFT）。

–六个翼下点（点4、5、6左和右）。4号点携带配备有AHDERUs的内侧机翼挂架。5号点搭载配备有AHDERUs的中央翼塔架或配备有油箱喷射装置（TEU）的1000 lt超音速燃油箱（SFT）。安装燃油箱（1000 lt）时，加油点5为湿式加油点。6号点携带配备有先进轻型喷射器释放装置（ALDERU）的外侧机翼挂架。一个多功能轨道发射器（MFRL）或一个配备两个MFRL的双导弹运载器（TMC）可以安装在外侧挂架上。

–两个翼下一体化尖端挂架发射器（underwing Integrated Tip Stub Pylon Launchers）（ITSPL，位于7号点）专用于运载/发射SRAAM导弹。

ACIS配置

外部挂载配置是带或不带外部油箱的基本空对空配置。在基线配置中，四个AMRAAM和两个SRAAM。

系统配置说明

为了装载和运输外部挂载配置，ACIS由以下设备组成：

–两个集成的翼尖挂架/发射器（Integrated Tip Stub Pylon/Launcher）（ITSPL）

–四个全标准MRAAM弹射发射器（MEL）

集成式翼尖短柱挂架/发射器（underwing Integrated Tip Stub Pylon Launchers）

两个集成的翼尖短柱挂架/发射器（ITSPL）安装在飞机的左右翼下方（7号站）。每个ITSPL永久固定在机翼上，并配备以下部件：

–轨道梁

–集成Tip挂载点单元（ITSU）

–导弹冷却系统（HiPPAG）

–止动机构公共部件和缓冲器以及互连

ITSPL的职能是确保SRAAM导弹的运载/发射。ITSPL不可丢弃。

轨道梁

轨道梁通过固定在轨道梁侧壁上的锚定螺母，通过大量等距沉头螺钉连接到ITSPL结构上。其功能是允许SRAAM导弹的装载、卸载、发射和运载。

集成Tip挂载点单元（ITSU）

ITSU能够转换飞机动力并处理对靶场作战和测试功能至关重要的飞机/导弹信号。它不是ACIS的一部分。

导弹冷却系统（HiPPAG）

高压纯空气发生器（Pure Air Generator）（HiPPAG）是一种现成的产品，可向SRAAM提供纯空气作为冷却气体。HiPPAG安装在安装托盘上，以与MFRL和ITSPL安装兼容。

HiPPAG由三个主要组件组成：

–电子控制单元

–电机/压缩机

–过滤器

HiPPAG还有一个控制阀，用于关闭或打开导弹的气体供应。

MFRL止动机构通用部件和缓冲器加互连

止动机构公共部件和缓冲器通过沉头螺钉（countersunk screws）安装在轨道梁上。

止动机构的功能是通过限制导弹前悬挂器，防止AMRAAM/SRAAM导弹在运载过程中前后纵向移动，允许导弹加载/卸载用止动闩锁接合/分离，并允许导弹发射。

缓冲器的主要功能是消除整个飞行包线内AMRAAM/SRAAM导弹围绕X轴的所有滚转。

MRAM弹射发射器（MEL）

MRAAM弹射发射器是一种双闸板发射器，设计用于在整个预计包线内正确装载/卸载、安全运输、发射和丢弃MRAAM。MEL将安装为承载四个AMRAAM。

有四个MRAM弹射发射器安装在左右中央机身（3号点）和左右后机身（2号点）下方。

左后发射器与右前发射器相同，反之，右后发射器与左前发射器相同。

每个MEL通过螺栓连接到机身的相关两个连接点上，并永久连接到飞机上。在所有位置，机身开口由安装在发射器上的板（基板[baseplate]）闭合。

其他

驾驶舱通道梯（1B-B-53-18-00-00A-043A-A第002版）

介绍

如果飞行线驾驶舱梯不可用，或飞机部署在远离基地的地方，驾驶舱通道梯提供了驾驶舱进出的方式。梯子是一个三件式伸缩组件，围绕枢轴旋转。梯子位于左发动机进气口前方前机身左侧的梯子架中。

可以使用带防护装置的按钮选择器/指示器（面板上标记有梯子）从驾驶舱内释放梯子，也可以使用位于左翼顶点面板下方的无防护方头拨动开关从外部释放梯子。这两种方法都要求飞机在两个油门杆都设置在HP关闭位置时具有WOW。

梯子系统的液压由空中加油探头液压系统提供。梯子液压系统有自己的蓄能器，蓄能器充有氦气，以保持系统中的恒定压力。在需要充电之前，蓄能器允许至少三个阶梯延伸。

梯子总成的设计使其在上锁或下锁总成失效并防止其积载时，无需工具即可快速从飞机上拆下。用于固定枢轴的销钉也用于收回枢轴，并允许从飞机上拆卸梯子。

驾驶舱出口

当按下位于右侧MHDD下方的按钮选择器/指示器时，红色EXD图例点亮，驾驶舱检修梯自动展开。当梯子完全降下并正接合降锁时，通过图例上方和下方亮起的红色状态栏通知飞行员。

注意

事项

按下EXD前，确保地勤人员远离梯子部署区域。

注意

事项

选择两台发动机HP关闭后，梯子应仅在45秒后展开。

注意

事项

梯子组件每个台阶的垂直外表面上都有一条黑色条纹。当梯子完全伸出时，从驾驶舱观看时，黑色条纹必须对齐。飞行员必须确保驾驶舱出口前存在这种情况。

驾驶舱出口如图1.325所示。

梯子存放

飞行前或牵引飞机时，梯子必须正确收起。铰链式梯子门总成内侧附有显示存放程序的示意图，参见图1.326。

注意

事项

在不熟悉的地勤人员在场的情况下（例如，当飞机起飞[detatchment]时），检查电池主开关设置为BATT时，标有梯子的按钮选择器/指示器是否未点亮。这将表明地勤人员已正确收起梯子，手动将梯子的伸缩部分缩回至其最小长度，并按下梯子下锁机构释放杆。然后将梯子向前和向上摆动，直到其定位并锁定在梯子上锁机构中。然后向内推动扶梯门减振器，以便关闭扶梯门总成。应使用双手关闭扶梯门并保持关闭状态，直到听到锁止机构的shootbolts启动。

驾驶舱入口

图1.327-左翼顶点面板、拨动开关和LED指示灯

使用左侧机翼顶部面板中的无防护拨动开关释放梯子，参见图1.327。驾驶舱入口如图1.328所示。

前机身解锁LED指示灯

解锁指示灯，参见图1.327，位于梯子门附近和后部的面板中。当从驾驶舱打开扶梯门时，图例UNLK将点亮（琥珀色），同时蓄电池主开关保持设置为BATT。

当梯子门保持在关闭位置时，门将接触两个微动开关，这将导致锚杆锁止机构启动。当放炮螺栓机构完全伸出且两个放炮螺栓已接触其微动开关时，UNLK图例将熄灭。这将表明梯子门已完全关闭，并已通过shootbolts正确锁定。

控制装置和指示器

图1.329-梯子控制装置和指示器

发动机起动前，驾驶舱将显示以下指示，参见图1.329。

–扶梯按钮选择器/指示器

•EXD亮起（红色），状态栏亮起（红色）-梯子锁定在下降位置

•EXD亮起（红色）-梯子和梯子以及梯子门总成已解锁

•未亮起-梯子收起，梯子门关闭并正确锁定。

-MHDD/ACUE

•红色梯子标题-表示梯子门已打开

•绿色梯子标题-表示梯子门已关闭

注意

事项

DWP LADDER标题和告警的内容被抑制，直到油门杆从HP关闭位置移开，然后发出语音警告“LADDER NOT STOWED”。

维修示意图（1B-B-12-40-00-00A-043A-A第003版）

服务

第一部分就此结束（ps：这篇专栏达到了19000余字，累死我了），24日开始第二、三、四、五、六的汉化。

欢迎各位莅临本群讨论！