通过举例证明徐工千吨级起重机和中联千吨级是否为抄袭
我说过徐工是抄袭，有人认为我是慕洋犬。确实，我没有列过什么详细的证据说明我的观点，由于主流观点相悖，当然不会有多少人相信我。现在我举几个例子区分中联和徐工的千吨级起重机是否是抄袭。
首先看徐工的千吨级起重机。目前徐工的千吨级起重机出过3款，QAY1200，XCA1200和XCA1600，其最大起重吨位分别为1200吨，1200吨，1600吨。
先说QAY1200。通过百度搜索工具得知此型号在2010年诞生（相关消息在2010年出现）。但其全面抄袭LTM11200。LTM11200在2007年就已经开始发售。
两车的臂头几乎一模一样：
这相似度我就不说什么了。
还有伸缩臂支撑结构，大家可以自行比对一下。
较有意思的是回转轴承上面的结构。
（图片糊了，可能是年代问题）
可以看出徐工进行了一定的简化，懒？
超起也有类似现象:
其他的我就不说了，相似甚至完全相同的有一堆，感兴趣的可以自行验证。
还有XCA1200和XCA1600。
看似变了很多，实际上是典型的换汤不换药。
两车虽然车轴分布不同，但转盘及转盘以上的相关设施没有大改动。
XCA1200 车轴分布
（图又糊了）
这是XCA1600的支腿加强筋。
这是XCA1200的支腿加强筋。
这是LTM11200的支腿加强筋。
这张更明显。
真像啊（手动狗头）。
徐工为什么要做一段副臂架在主臂之上?因为它主臂只有7节。
XCA1600也是七节，还是那个数法。
而利勃海尔有八节。
所以利勃海尔所需要的是这么一截副臂：
因此徐工那段副臂不是什么“创新”，而是主臂短了。。。
我认为八轴不会带来多少方便，反而提高运输车的负担和提高对路面强度的要求，更何况底盘好像也是奔驰造的（起重机去追求卡车性能而不去优化结构难道不是本末倒置吗）。
综上所述，我认为徐工是在忽悠人。
下面看中联。其实中联也抄袭特雷克斯，但很低调，并不大加宣扬。我只写中联2000吨级全地面起重机，也是最能体现中联创新精神的一种起重机。
其实刚看到QAY2000我想到了这货:
实际上有很大不同（中联很圆润）。
LG1750支腿采用的是传统矩形截面支腿，相当于是超大号，但中联的支腿上表面是半圆。众所周知，用料相同时圆管承重性能优于方管，所以这不但不是抄袭，还应该是一种进步。
不仅是支腿，中联要研发的2000吨级起重机没有现成的经验可以参考，几乎所有东西都是中联自己研发的。
比如支腿加钢索，
比如2000吨级主臂用的油缸，
比如9+3轴布局和独一无二的超起，还有配重和起重机承重结构。
然而中联并没有得到多少赞誉，还有人说“人们就是去买利勃海尔也不会买这东西”，但这也许应该对徐工说。
吃瓜群众也许只知道徐工造出了4000吨级起重机，但没考虑到这是双臂。
而利勃海尔的3000吨级却是单臂。
徐工说自己能人机交互，但利勃海尔也能测出相关数据。
利勃海尔9桥承重208吨了解一下？只用中联2000吨12桥不是吗?
利勃海尔不折叠臂了解一下?
利勃海尔能连续装完一片区域的发电机，转场只需卸配重，比徐工更省事。LTM11200最高时速75km，XCA1200最高时速80km，就算加上运输时长也不会快多少，请问徐工有什么底气说“类似竞品，最多完成一半数量的风机吊装”？
结构上抄袭其他千吨级起重机，却在搞人机交互和地盘通过性，这些搞得再好对于起重机来说有什么大用？难道不是本末倒置？
徐工老说自己是世界领先，但为什么日本松浦重機买的是LTM11200而不是徐工的？
徐工的大吨位起重机，除了中国，有多少人买？到目前为止，我国千吨级起重机外国人没买过一台，而外国千吨级我国却已买多台，如果真的是领先，为什么没人买？
比它还能原创的中联都几乎没说什么，徐工有什么资格称“全球领先”？
我从未见过如此****之人。
