2022F1巴林站正赛一些有意思的数字

1、维修区效率：昨天最高效的一次进站来自小红牛的维修区，角田裕毅三停的一次仅仅在pit区里面损失了24.188秒；最低效的换胎来自Alpine的维修区，奥康的第一次进站花费了30秒以上（可能是更换了此前碰撞的前翼）最低效的换胎来自安全车期间阿罗的一次double stack；维修区里效率最高的车队是法拉利，比圣或许不用当场拿下了；效率最低的是阿斯顿马丁（在进站次数一样的情况下法拉利仅仅在维修区里面就比马丁多挣了10秒）；红牛两队的维修区效率依旧很高，相比之下梅奔维修区效率下滑明显，在维修区内的平均每次进站用时已经超过了围场平均值；这一站维修区表现最差的是马丁、阿罗和Alpine；

2、正赛节奏：在昨天的比赛里，由于三辆车未能完赛，大家的正赛相对排位赛位置变化（表格里面的Q/F DEL.）数字都比较理想。其中正赛上升位置最多的是角田裕毅（8个位置，刨掉退赛车的而影响应该是5个位置），其次是斯特罗尔（7个位置，刨掉退赛车的而影响应该是4个位置），周冠宇和拉塞尔一样在正赛里面都上升了5个位置（刨掉退赛的影响应该分别是2位和3位）；正赛节奏最差的是霍肯伯格，考虑到三辆车未能完赛，他在正赛地心组乱斗里面掉了三个位置，状态还是有下滑；其次是博塔斯，考虑到前面两辆红牛的退赛，博塔斯应该是净掉了两个位置；

3、练习赛成绩与正赛成绩对比：马格努森是练习赛里面藏的最多的车手，他的三次练习赛平均排位只有14名，但是在排位赛里面排名第7，正赛靠着前面两辆红牛退赛而且自己没有掉位置守住了第五带回；其次奥康藏得也不少，三界练习赛平均排位也是14的他甚至在排位赛里面都只能排到11位，但是正赛在被罚了5秒的情况下依然上到第7位；练习赛之王的头衔要送给霍肯伯格，排除掉三辆退赛的车，和霍肯伯格的正赛成绩是相对练习赛下滑最大的：三节练习赛平均排名14位，但是正赛掉到实际意义上的队尾，若不是三辆车退赛，他的正赛成绩和练习赛的成绩差将会达到惊人的-10个位置；

4、周冠宇：小周正赛的成绩相比练习赛提升了1.6个位置，尽管有三辆车退赛，但是若非本站受到了可能的赛车离合器的影响导致发车不利，以及阿罗最后一次double stack的手忙脚乱，说不定小周可以在赛道上做到更多的事情。