超次元铁道频道——紫国篇(第四章·紫耀之都第一条铁路——羽田线的今世前生)(上)

2020-02-06 20:37 作者:IF-游戏业界的一阵风 0人读过 | 我要投稿

注：这个系列是一个妄想的系列，所以别代入到真正的海王星剧情中。

有什么问题或建议欢迎提出

另外由于本人对原来的线路图非常不满意，所以对很多路线和站名进行了添加、修改(甚至准备重新画线路图，不过得等高考以后了)

附上期链接

在涅普环状线的列车内···

翻译：下一站犬塚犬塚请从右边车门下车可换乘犬塚线中央线新都心线地下铁笹木咲线葵铁线大鸟居电铁犬塚线请各位乘客在车内将手机设定为静音模式，并减少通话，请各位乘客配合。在犬塚之后停靠谢拉。

上午8点，录制开始。

羽田线，紫耀之都的第一条铁路，连接了紫耀之都的首都(同时也是紫国第一大城市)、紫耀之都第二大城市羽田市、ZECA地区、御伽原地区和刮西风溪谷，并且连接前往黑土疆域首都和白露之滨首都的线路，在这条线路上也开创了紫国铁路通勤运输和高速化的先河。这条线路也和直通的东海道线一起，形成羽田线-东海道线系统，现在的东北高速线就是使用了羽田线原有的货运线。今天，我们就来探寻一下这条线路的前世今生。

在G.C.19年代初，随着紫耀之都的工业化，蒸汽机车的发明和紫耀之都著称与羽田市的贸易往来更加频繁，乔治·史蒂夫(George·Steve)建设了紫国第一条铁路——目幕里至羽田市铁路(G.C.1825年建成，后来成为羽田线的一部分)，并组建了羽田铁道。由理查·莱德昂(Richard·Rideon)发明的“加把劲骑士号”蒸汽机车首次运用于该条线路上，并大获成功。

在G.C.1835年，羽田市-ZECA中央段建成，G.C.1836支线东羽田线羽田市-初音町段建成，之后羽田线便开始逐步复线化。

G.C.1840年ZECA中央-Creator’s Town段建成，但在此之后便一直没有往北延伸，也没越过刮西风溪谷。[因为从目暮里向东直结黑土疆域的线路已经在建(如下图)(但后来因为业界墓场的出现被废止)]

之后在G.C.1837年，线路延伸至紫耀桥(现涅普桥)。同年，目暮里的货运站开始启用。

G.C.1843年，线路由紫耀桥延伸到了紫耀之都站。两年以后，与东海道铁道(现东海道线)开始直通。

铁路建设正在如火如荼地进行中，在此时，却发生了一件事…

G.C.1850年5月1日，时任紫国女神的天王星涡芽来到神梦记町站前，当时的一位摄影师拍下了怎么一张照片：

不过，在拍下这个照片之后，涡芽的妄想力就失控，将车站和附近的建筑全数摧毁，造成了约600人死亡，数千人受伤。

之后，羽田市、大鸟居区和多摩区都无法幸免，造成了大量的人员伤亡，铁路公司也承受了巨大损失(尤其是羽田铁道，车辆段全毁，几乎所有线路都被炸了个遍)

之后，紫国人民开始了各种形式的反涡芽运动，同时所有建设工程停工，工人也全数罢工，更加扩大了铁路公司的损失。

最后，在G.C.1860年2月1日，涡芽选择将自己封印，整件事得以平息。但这时，铁路公司都已经严重亏损，羽田铁道社长史蒂夫在这件事后下落不明···

以下是节目组的羽田线乘车记录(包括二之宫椎菜)

在紫耀之都站羽田线(急行线)站台上···

于是，涅普迪努和涡芽两人冲进了司机室···

这场混乱也使得紫国的国土大片荒废，矿石，石料工业生产比以前大幅度下降,也使得大量的建筑被摧毁。

这样一来，对其他国家的资源需求就异常的大。而这时黑土疆域的工业飞速发展，矿石、石料等原料的生产量有了大幅提升。自然而然的紫国会从黑国大量进口资源。但是，离黑国较近的羽田线遭到的严重损坏，而且当时也没有接入黑国境内。当时汽车尚未被发明出来，用马车也是很不现实的(毕竟隔了一个刮西风溪谷)。

于是，修复羽田线，并接入黑国境内是当务之急，但是之前的铁路公司都破产了，没人可以胜任这一重任了。

就在这时，一个人物出现了···

查尔斯·巴克利，黑土疆域的大亨，在刮西风溪谷下经营采石和和采矿，凭借着金矿，获得了巨大的财富。但是，到了G.C.1859年，随着金矿开采的下降和同行竞争的加剧，当年的收入出现了大幅下降，这使他出现了莫大的危机感，从新的一年开始，他一直在寻找出路。在涡芽将自己封印了以后，他看到紫国各地惨败的状况，发现了巨大的市场(比如需要大量石料修复建筑物)，但是当时不仅羽田线被严重毁坏，而且也没有延伸到刮西风溪谷。在这个情况下，他决定买下羽田线并自己出资修复并延伸，同时对线路进行完全复线化，上述工程于4年后全部完工。

在这之后，他便从货物运输中获得了巨大的利润，之后便买下并修复了目暮里-王道桥和原东海道铁道的所有线路，顺便把目暮里站改成了和樱森町站一样的配线模式(详情看第二章)，还对神梦记町站进行改造，使两条线路能连在一起。(原来他还想买下原多摩铁道的线路的，但已经被紫国的一位大亨买下并建立了新的多摩铁道，这点以后细讲)之后的一段时间内，他一直都在致力于发展车站周边的商业，同时也在规划着把环状线延伸到大鸟居区的计划。在G.C.1871年，位于神梦记町站内的神梦广场启用，这个广场聚集了各种各样的商店和平价餐厅(当时很多餐厅只有有钱人吃的起)，立刻引起了轰动，当然广场里就人山人海，几天以后也不见减少迹象，这种在站内建设商业广场的模式就被很多车站所效仿。

过不了多久，一件载入了游戏业界的历史的事件发生了。

那就是——电机的发明。

G.C.1873年，黑土疆域的发明家齐格飞·盖伦发明了大功率电机，并开始运用于大规模工业生产，使黑国的工业产值迅速上升，并在G.C.1876年超越紫国(那个时候紫国也开始用电机了)。在此之后，就有人开始研发以电机驱动的机车。

又过了四年，也就是G.C.1880年，在黑国的工业博览会上，首次展出了电力机车的试验车(采用第三轨供电)，又过了5年，游戏业界第一台架线电力机车诞生了。

三年后，羽田线神梦记町-羽田市段完成了电气化工程，为紫国的铁路，甚至是经济带来了新的活力。不过由于当时店里机车还不足以拉动货列以及稳定性不高的缘故，当时的主力还是蒸汽机车，电车也仅用于客运，在神梦记町-羽田市的电气化主要作用是开行运输通勤旅客的电力机车。

后来，随着货运量的上升、紫国和黑国之间直通列车的增加和通勤列车的增加，既有的复线限制了可开行的列车数量，无法满足日益增长的运输需求，于是一个新的概念被提出来：“双复线”(即四线)。

(不理解的可以看上面这个视频)

于是在G.C.1890年神梦记町-羽田市完成双复线(新的轨道以电气化标准建造)，同时，羽田市-初音町段完成电气化，神梦记町-初音町段开始专门运行通勤电车，以此满足羽田市庞大的通勤需求。(通称“羽田电车”，现在各站停车的前身)(其中两条轨道(缓行线)专门行驶羽田电车，另外两条轨道行驶各种长途车和货车)