文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。苏联铁道部TE10型及M62型内燃机车家族为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。越南铁路总公司D20E型内燃机车为交—直—交流电传动形式。

• 液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。法国国家铁路BB 61000型内燃机车为液力传动形式。

• 机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。

• 双模式动力机车：本文提及的“双模式动力”，是指一种可以从电气化铁路接触网受流或柴油机获得动力的机车。西门子Vectron DE型双模式动力机车即为双模式动力机车。

• 阿根廷国家铁路公司在本文中均简称“FA”⑴，阿根廷铁路货运公司简称“TAC”⑵，阿根廷铁路运营公司简称“TAO”⑶。

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资料参考来源

• 《1992年阿根廷铁路将完成私有化》，寒枫 译，《国外内燃机车》1992年3月03期，第56页

• 《我国内燃机车的出口》，李倬滨、乔英忍 著，《内燃机车》2010年8月第8期，第1页~第7页、第26页

• 《出口阿根廷SDD7型内燃机车》，臧坚东、张建勤、林涛 著，《铁道机车与动车》2014年2月02期，第5页、第11页~第15页 

• 《出口阿根廷CKD8H型内燃机车》，方志力、张晓宝 著，《铁道机车与动车》2015年4月04期，第7页、第9页~第12页、第15页

• 《出口阿根廷CKD8G型内燃机车微机控制系统》，接亚明、吕世伟 著，《铁道机车与动车》2015年8月08期，第28页~第30页

• 《CDD6A1型米轨电传动内燃机车》，朱兵、伍华 著，《铁道机车车辆》2017年10月5期，第96页~第99页、第117页

• 《出口阿根廷CDD6A1型机车电气系统设计》，廖忠文、伍华、邹浪平、刘立伟、宋文斌 著，《铁道机车与动车》 2017年9月09期，第4页、第11页~第14页、第18页

• 《CDD3A1型内燃机车电气系统设计》，宋家斌、曲铁涛、杜亚彬、赖浩喆 著，《黑龙江科技信息》2017年15期，第132页

• 《出口阿根廷米轨机车转向架设计》，陈清建、任时国、李廉枫、彭长福、叶顶康 著，《铁道机车车辆》 2018年1月01期，第72页~第77页

• 《出口内燃机车回顾与展望》，李新华、管敏玮、施国友 著，《机车车辆工艺》2018年4月第2期，第7页~第9页、第14页

• 《出口阿根廷三种轨距内燃机车主发电机简统化研究》，周睿、刘建华、蒋薇薇 著，《内燃机与配件》 2018年7月07期，第86页~第87页 

• 《出口阿根廷贝尔格拉诺内燃机车平台化研究》，刘建华、齐志刚、谢经广、龚和娣 著，《轨道交通装备与技术》 2019年3月03期，第14页~第17页 

• 《出口阿根廷直流电传动货运内燃机车产品技术平台搭建》，朱兵  伍华  李廉枫 著，《机车电传动》 2019年4月04期，第51页~第57页、第61页 

• 《Randazzo presentó el proyecto de ley para estatizar las vías ferroviarias - LA NACION》：https://www.lanacion.com.ar/politica/randazzo-presento-un-proyecto-en-el-congreso-para-recuperar-la-administracion-de-todas-las-vias-del-pais-nid1777177

• 《Con apoyo opositor, Diputados aprobó la reestatización de los ferrocarriles - LA NACION》：https://www.lanacion.com.ar/politica/con-apoyo-opositor-diputados-aprobo-la-reestatizacion-de-los-ferrocarriles-nid1782833

• 《El Senado aprobó la estatización de los ferrocarriles | Ferrocarriles》：https://www.minutouno.com/notas/360494-el-senado-aprobo-la-estatizacion-los-ferrocarriles

• 《Presentaron nuevas locomotoras de cargas para el San Martín | enelSubte.com》：https://enelsubte.com/noticias/presentaron-nuevas-locomotoras-de-cargas-para-el-san-martin/

• 《Presentaron las primeras locomotoras chinas para el Belgrano Cargas | enelSubte.com》：https://enelsubte.com/noticias/presentaron-las-primeras-locomotoras-chinas-para-el-belgrano-cargas/

• 《Las "Chinas" del Belgrano Cargas: Locomotora CRRC Ziyang CDD6A1 (primera parte) | Portal de Trenes》：https://portaldetrenes.com.ar/site/las-chinas-del-belgrano-cargas-locomotora-crrc-ziyang-cdd6a1-primera-parte/

• 《Las "Chinas" del Belgrano Cargas: Locomotora CRRC Ziyang CDD6A1 (tercera parte) | Portal de Trenes》：https://portaldetrenes.com.ar/site/las-chinas-del-belgrano-cargas-locomotora-crrc-ziyang-cdd6a1-tercera-parte/

• 《Las "Chinas" del Belgrano Cargas: Locomotora CRRC Ziyang CDD6A1 (segunda parte) | Portal de Trenes》：https://portaldetrenes.com.ar/site/las-chinas-del-belgrano-cargas-locomotora-crrc-ziyang-cdd6a1-segunda-parte/

• 《中国北车获阿根廷20台内燃机车订单－国务院国有资产监督管理委员会》：http://www.sasac.gov.cn/n2588025/n2588124/c3784034/content.html
  

概述

CDD3A1型、CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型内燃机车是中国中车股份有限公司于2015年成立后，为TAC统一规划的内燃机车家族。

在这个内燃机车家族中，CDD3A1型和CDD5A1型内燃机车为宽轨（1676 mm）设计，分别由大连机车和戚墅堰机车制造；CDD6A1型内燃机车为窄轨（1000 mm）设计，由资阳机车制造；CDD7A1型内燃机车为标准轨（1435 mm）设计，由二七机车制造。

背景

阿根廷早在1857年就建设了国内第一条铁路线，到20世纪80年代，其运营铁路线达到34000 km左右，名列世界第8位，其包含了宽轨（1676 mm）、标准轨（1435 mm）、窄轨（1000 mm）三种轨距。但到了20世纪80年代中期，阿根廷拉开了FA分割民营化的序幕，由此而生的各私营铁路运营商为了减少铁路运营成本，完全无视其投资维护和保养铁路的义务，结果到2000年，阿根廷仅剩下约10000 km铁路还能运营。

为改变其铁路系统的状况，阿根廷政府于2008年2月颁布第26352号法令，对境内的铁路运输进行了重组，并创建了两家国有公司，即ADIF⑷和TAO。随后，2008年5月6日第752号法令对该法律进行了补充，以便TAO从2008年底开始执行其任务。

2013年，TAO分别向大连机车车辆有限公司（时属中国北车集团公司），和戚墅堰机车有限公司（时属中国南车集团公司）订购CKD8G型、CKD8H型和SDD7型三款干线内燃机车。同年12月，阿根廷内政和交通部与中国机械设备工程股份有限公司签署了“曼努埃尔·贝尔格拉诺”窄轨铁路改造项目合同，阿根廷政府将从中国购买包含适应上述三种轨距共计100台干线货运直流电传动内燃机车和3500节货车车厢，用于“何塞·德·圣马丁”铁路、“乌尔基萨”铁路、“曼努埃尔·贝尔格拉诺”窄轨铁路的货物运输。

阿根廷总统克里斯蒂娜·费尔南德斯·德基什内尔在2015年3月1日的国会常会开幕式上宣布重建FA。内政和交通部长弗洛伦西奥·兰达佐向国会递交的关于重建FA的法案，则包括政府应于2015年收回分散给不同运营商的所有基础设施的管理，以及审查所有客运和货运的特许经营权和合同等内容。

2015年4月8日，众议院以223票赞成、5票反对和6票弃权的结果通过了该法案，并将其提交给参议院；4月15日，参议院以53票赞成、2票反对的结果通过了该法案。FA就此重建，并管理境内铁路运输系统不同领域的不同公司：ADIF、TAC和TAO。

2015年6月1日，中国南车与中国北车合并，成立中国中车。大连机车与戚墅堰机车就此成为中国中车的全资子公司。借执行“曼努埃尔·贝尔格拉诺”窄轨铁路改造项目合同之际，中国中车集合戚墅堰机车、资阳机车和二七机车，统一规划出CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型内燃机车家族。

宽轨CDD3A1型（大连机车制）和CDD5A1型（戚墅堰机车制）

起初，戚墅堰机车负责为TAC制造CDD5A1型内燃机车，但后来大连机车也开始为TAC制造与CDD5A1型内燃机车设计相同的CDD3A1型内燃机车。

到2018年年底止，戚墅堰机车向TAC交付37台CDD5A1型内燃机车，大连机车向TAC交付30台CDD3A1型内燃机车。这些机车部署于“何塞·德·圣马丁”铁路等宽轨线路，用于牵引货运列车。

窄轨CDD6A1型（资阳机车制）

到2018年年底止，资阳机车向TAC交付40台CDD6A1型内燃机车，部署于“曼努埃尔·贝尔格拉诺”铁路等窄轨线路，用于牵引货运列车。

标准轨CDD7A1型（二七机车制）

2015年1月12日——即中国中车成立前夕，二七机车获得了向TAC交付10台标准轨距、10台窄轨轨距的内燃机车采购订单。根据中国中车成立后的生产分工安排，二七机车负责为TAC制造标准轨CDD7A1型内燃机车。然而随着形势急转直下，二七机车最终未能向TAC交付CDD7A1型内燃机车。

总体布置图

技术数据表

后记

如果说，CKD8G型、CKD8H型和SDD7型内燃机车的成功交付，让TAO得以更新客运内燃机车，那么中国中车成功向TAC交付CDD3A1型、CDD5A1型和CDD6A1型内燃机车，则让TAC得以更新货运内燃机车。

注释

⑴西班牙语：Ferrocarriles Argentinos。

⑵西班牙语：Trenes Argentinos Cargas。

⑶西班牙语：Trenes Argentinos Operaciones。

⑷西班牙语：Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado；又称Trenes Argentinos Infraestructura，汉语大意为“阿根廷铁路基础设施公司”。