【分析】2022赛季F1加拿大站赛后分析

    加拿大站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。

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    今天的比赛还算有点意思，不过我在看完navi狂暴鸿儒小蜜蜂之后就睡着了，很遗憾F1这边没看直播。今天看了下录播，两次VSC和一次实体安全车的出动时机彻底打乱了常规的进站节奏，私以为这是对车队策略组的一次小考，也是比之前两站精彩得多的比赛，阔别三年的维伦纽夫赛道再次给我们提供了一场不输三年前的那场比赛的精彩大战。

    维斯塔潘从比赛开始之后就一骑绝尘，虽然策略安排上出现一些小失误导致他有可能丢掉冠军，但他在最后时刻顶住了赛恩斯的压力（也得益于赛恩斯自己的失误）拿下本站的冠军，稳步扩大着自己在积分榜上的优势，如果红牛自己不掉链子，可以说今年已经是胜利在望。

    赛恩斯本场比赛拿出了不俗的正赛发挥，虽然最后几圈有一些失误导致他丧失了和维斯塔潘争夺比赛冠军的机会，但我相信铁佛寺们是乐于看到赛恩斯在安全车退出之后拿出的速度表现的——毕竟他已经很久无法跟上自己队友和维斯塔潘的步伐了，看来周中的宣言说不定真是他给自己卸下了担子，我个人也乐于看到他拿出好的表现，这样法拉利和红牛才能有得玩。

    汉密尔顿久违地登上了领奖台，他显然从上一站比赛的腰痛当中顺利康复，和队友拿下第三第四两个位置也帮助梅奔在车队积分榜的竞争中没有被法拉利拉开，如果法拉利接着这样不定时掉链子说不定梅奔真有机会浑水摸鱼拿个车队亚军。

    阿罗这周可以表扬一下，车队上下除了最后进站出了个小岔子以外没什么失误，两位车手也都得以在积分区完赛，最后更是在阿隆索的画龙受罚之后上升到P7和P8两个位置，如果迈凯伦还这样神鬼二象性，今年的争四大戏也还有得看。

策略方面

    本周的策略三杰无疑是Alpine，小牛和马丁。

    小牛和马丁开赛5圈就进站的想法我大概能够理解一些，小牛对加斯利使用的战术也还在合情范围之中，但马丁的战术就不得不让我再次给他们冠上行为艺术车队的称号了。

    当然，我经常搞不清楚马丁的一些策略是在干什么。

    如果说用中性胎跑一个极短的stint是在前几站吃了甜头之后希望将相似的战术发扬光大的结果，我相信不少读者也能想起前几站比赛中出现过的相似场景。小牛采取了生拉硬套的方式完成了一个比较标准的非常规二停，当然他们最终也用实际成绩告诉了我们一个永恒的真理：具体情况具体分析。

    而马丁则让瓦特尔彻底地感到无所适从——19圈吃VSC，然后一套胎跑到底。到角田引发安全车的时候，无论瓦特尔做不做三停其实他都会挡在马格努森前面（瓦特尔当时已经在马格努森前面10秒开外了，进站也不会掉位置），也都会在自己队友前面，如果进站的话说不定瓦特尔有希望挡在斯托尔前面（他可以用第2个stint的那套旧硬胎，比第3个stint的硬胎要新16圈），更说不定还能拿个分。

    Alpine的问题其实相比于另外两支车队稍小，问题也主要出在阿隆索这一边。

    阿隆索在策略上遇到的问题，一部分出在策略组，一部分确实要归结于他自己的运气问题。第一次VSC出动的时间确实比较早，Alpine要硬着头皮让阿隆索进站也不是不可以，但如果我们不考虑车队里有能人预知未来，第9圈的时候就进站确实显得太早，阿隆索也必定会执行一个两停的战术，这会牵涉到如下两方面的问题：

    第一，阿隆索这站比赛只给正赛留了一套硬胎（只有Alpine跟哈斯选择只留一套硬胎），这意味着他如果想执行二停，第二个stint需要跑得相对长，无论这个stint使用的是白胎（跑32圈以上）还是黄胎（至少跑25~28圈），而且多进站一次带来的是17秒左右的损失，Alpine可能认为这个损失是不可接受的，即使蒙特利尔是一条相对好超车的赛道；

    第二，如果Alpine认为阿隆索的主要对手（我们并不清楚在Alpine的策略组眼中这个“主要对手”是谁）不会执行二停，那么他们也不会主动执行二停。

    第一点不多评论，但如果结合第二点来看，说好听点Alpine叫比较务实，说难听点就是不想拿大分，如果他们真的对本周末的长距离速度有信心，赛前给阿隆索定的目标是前五甚至冲一冲领奖台的话，完全可以跟着维斯塔潘进去赌一把。但Alpine手上是有白胎的数据的，我认为他们很可能是觉得白胎撑不到下一个给黄胎跑stint3的进站窗口（虽然倍耐力的数据显示C3起步可以跑到44圈再进站换C4，然后一直跑到底），所以舍弃了这次进站机会，情有可原。

    不过第二次的VSC阿隆索就属于纯倒霉了——出VSC的时候他已经驶过P区入口有一段距离了，没办法吃到红利。相比之下，身后的拉塞尔预判式进站真的是一流的高瞻远瞩——拉塞尔进站的时候还只是赛段黄旗，等他在P区开到差不多一半的时候才出的VSC。

    如果Alpine反应非常快，阿隆索其实也可以进行一个预判进站（从米克完全停车到拉塞尔进站之间大概有10秒，对阿隆索来说就是8秒左右），毕竟像这样赛车停在街道赛的缓冲区中的状况，以这两三年赛会的谨慎程度一定至少是个VSC。当然，要在8秒内做完决策+通知车手进站对车队来说基本是mission impossible，没必要苛求这一点，只能说米克的车坏得晚了那么几秒，小周应该早点开EMP。

    在错过两次VSC的机会之后，阿隆索只能执行一个窗口内尽量晚的一停，他实际进站的圈数也正是赛前倍耐力给出的轮胎策略预测中黄白一停的最晚圈数——28圈，当然这并没有给他在后续的比赛中带来更大的优势，虽然他在这次进站之后还能卡在博塔斯之前，但这次比较倔强的晚停站其实已经给他带来了不少损失：西班牙人在进站前几圈的圈速比队友奥康慢1秒以上，而且他的软胎其实早在第15圈就出现明显性能下滑了（如果不是车队在比赛末期告诉他的那个所谓的“直道问题”的影响的话）。结合维斯塔潘33圈的硬胎（C3）就开始喊性能下滑（这应该不是假话，因为他的圈速确实在41圈出现明显下降）这一点来看，倍耐力对这条赛道的吃胎程度似乎有些低估了。

    当然，阿隆索这场比赛的名次其实在那个略显尴尬的一停之后就已经盖棺定论了，拉塞尔和赛恩斯的圈数基本上就是黄胎在这条赛道上的极限，像阿隆索在本站正赛中的进站思路很可能就是车队信了倍耐力的一停鬼话（一停没问题，但仅在同一速度集团中所有人都用一停的时候才没问题），因为最后的画龙而导致被罚5秒只是他倒霉运气的一个小小的体现罢了。

    这站也稍微提两句法拉利，毕竟策略上没有整活，只是进站的时候犯了一些小小的错误。

    关于如果最后没有角田引发的安全车，赛恩斯是不是一定会被维斯塔潘做掉呢？这个事情我觉得真不好说，维斯塔潘在二停出站之后，安全车触发之前的圈速大概能做到圈均快赛恩斯0.8（刚出站头两圈是1秒，后面稍微低一点了），这意味着他可能会在60圈左右的时候追到赛恩斯的屁股后面。参考勒克莱尔跟车奥康时的圈速下降率（带DRS的情况下每圈比干净空气下的圈速慢0.6），我觉得维斯塔潘只能说有希望在最后10圈中超过前面的法拉利，而且由于法拉利在低速弯中的优势，维斯塔潘应该会追得非常辛苦，至于赛恩斯会不会在维斯塔潘的重压下失误导致将领跑优势拱手让人，这就不是我们能预见到的问题了。

    另外一边，作为我们上一段参考标准的勒克莱尔也算是持续稳定地倒霉中，他本站比赛遇到的最大的问题就是跑着跑着被堵在了奥康后面。受制于旧19圈的轮胎影响，F1.75在弯中对Alpine的优势完全无处发挥，直道上法拉利的尾速又干不过Alpine，开着DRS都追不上，这直接导致他被迫多跑了很久，直到第41圈才找到机会进站，而且那个时候进站并不是100%安全，他当时只在斯托尔前面不到18秒的位置，就算进站没有整活也很容易被翻。

    但被奥康挡住也并不能归咎于法拉利的策略失当，奥康这站比赛的运气一如既往地好，比赛中的重要进站节点（第一次VSC和角田安全车）全给他抓到了，而且完全和他的策略合拍，这也是他本站比赛最终能够仅排在三大车队之后拿到第6的重要因素。

    这周没有比赛了，到7月份F1将转战欧洲，迎来高强度的五周四赛，到那时我们或许会看到车队拿出更大型的升级，场上局面或许仍有变动的可能，让我们拭目以待。