【福建访古】天下无桥长此桥「泉州·最新鲜的世界遗产」
前些天看书的时候，发现了福州的华林寺，传说中硕果仅存的八铺作斗拱，特别想亲眼看看。想起泉州在7月也申遗成功了，于是顺带做了点南方古建的功课。碰巧月初要回趟广州，事情办完回南京的路上，刚好可以跑一下东南沿海。
于是在各种机缘巧合之下，开始了一个人的访古之旅。
在厦门见过老朋友以后，第二天一大早，顶着双十一零点付款的困意，赶了高铁去泉州。
顺便把从广州坐高铁到厦门的时候做的功课复习了一下，希望能够顺利地在一天半的时间里面，把泉州22个世界遗产点里的我比较想看8处古建筑都看完。
厦门到泉州非常快，高铁50分钟就到了，下车就直奔预约好的租车点，提了车就出发了。
计划是从南往北走，所以第一站就是安海镇的安平桥。
其实，从厦门坐高铁去晋江，再从晋江开车去安海镇，才是更合理的路线哈哈哈哈哈哈，可以省下一小时，但我原本没计划租车跑郊区，所以我车票来不及改签了。
从高铁站开车到安海镇不到一小时，路况很好，开着舒服。
到景区的时候刚好阳光灿烂，超级美好。
安平桥为什么能成为世界遗产名录的一部份？
安平桥是体现世界海洋贸易中心运输网络的代表性遗产要素。它是泉州与广阔的南部沿海地区的陆运节点，体现出海洋贸易推动下泉州水陆转运系统的发展。同时，安平桥的建成是包括泉州官方、宗教人士、商人及平民共同参与的结果，既体现了宋元时期泉州多元社会结构对海洋贸易的贡献，又反映了海洋贸易给泉州社会带来的经济繁荣和财富积累。
安平桥景区其实就是个大公园，免费，周边环境很舒适。
这座国内现存最长的跨海梁式石桥，因为桥长五华里，所以也叫"五里桥"，她位于泉州城西南方向30公里的晋江安海镇和南安水头镇交界的海湾上。
这里是泉州和漳州、广州等地区联系的交通要道。
安平桥始建于南宋绍兴八年（1138年），经过十四年的建设，在绍兴二十二年竣工并投入使用。
桥东西走向，全长约2255米，桥面宽2.9-4米，用4-8条大石板铺架，石板长5-11米不等，重4-5吨，最重的甚至有25吨。桥两侧护栏使用花岗岩。石砌桥墩一共360座。
桥有不少附属建筑，其中位于桥中的中亭面宽10米，两边还有两尊护桥将军，过往车辆行人都可以在这边休息或躲雨。桥两侧的水中还有四座对称的方形石塔和一座圆塔，都是起到镇守、护佑桥梁和过往商旅的作用的。
桥身其实已经经过多次重修，从明清、到民国、到建国后，都有过大规模修葺。但能挺过八级大地震，而且还基本保持原貌，已经非常了不起。
到1997年，安平桥就只允许行人通行了。
安平桥的建设也很不简单，绝对是千年前古人的智慧体现。
在安平桥之前，泉州就已经有一座非常著名的跨海石桥——洛阳桥。而安平桥的建造，吸取了洛阳桥的经验，而且进行了创新。
桥墩基础采用"睡木沉基"法，在打入海底的木桩上面再横卧一层木桩，然后再砌石桥墩。这样既加固地基，又使地基平整。而在桥墩的设计上，由于桥身跨越多个港道，不同位置的深浅和水流都会有差异，设计者根据海潮洪水的流速、流向和地质条件的不同，分别设置长方形、单尖船形和双尖船形三种桥墩，因地制宜。
铺设桥面的石板动辄四五吨，重的甚至十几二十吨，工人们用船由水道从金门辖下的大百屿采好后把石板运来，当运到桥墩的位置的时候，只要适逢潮水高涨，船就轻易地托起石板与桥墩对齐固定，等到退潮，解开绑着石板的麻绳，船就可以开走了。
如果潮水上涨的高度不够，就把杉排垫进船下让船浮得更高，等石板安好退潮时，把船和杉排解开。
如果遇到实在船都搞不定的地方，比如浅海的位置，就把石料卸在桥墩边，用安设在桥墩上的绞绳旋转器 ，把石料绑好，吊装到桥墩上。
这就是《闽小记》中的"激浪以涨舟，悬机以牵引"的施工方法。
走在桥上，我有种特别心旷神怡的感觉，也可能是因为那天天气特别好，阳光和煦，海风轻吹。我想像着千年前这里车水马龙的热闹场面，或者，我也会是从广州过来的商旅，采购来自大洋彼岸的香料、珠宝，满载而归，不知不觉间成为海上丝绸之路上面不起眼的一个小角色，哈哈哈哈哈哈哈。
桥的晋江段保护工程正在施工，所以桥也只能逛一小段。
桥的周围还有很多附属建筑，在安海镇的这一头，有望高楼、超然亭、澄渟院、白塔，这些我都稍微逛了一下下。
在水头镇那头，有听潮楼、海潮庵，当然少不了桥中的中亭，里面有不少碑刻，不过我这边过不去，就没有看到了。当然也可以选择开车绕到桥的那一头看，哈哈哈。
但我更感兴趣的是桥的本身，也就偷懒了。
可惜就没法亲眼看到中亭上那副对联了，"世间有佛宗斯佛，天下无桥长此桥"。
【一点不成熟的小攻略】
必备：健康绿码
门票：不要钱，就停车的话要停车费，就几块钱（具体多少忘了😂
游览时长：1-2小时
看点：桥身、桥墩、桥的附属建筑
