[现代战舰]一点卫星的建议（1）
1.B-52“同温层堡垒”
波音B-52同温层堡垒是美国远程，亚音速，喷气动力战略轰炸机。B-52由波音公司设计和制造，波音公司继续提供支持和升级。自1950年代以来，它一直由美国空军（USAF）运营。该轰炸机能够携带高达70，000磅（32，000公斤）的武器，并且在没有空中加油的情况下具有约8，800英里（14，080公里）的典型战斗范围。
从1946年6月成功竞标合同开始，B-52的设计从由六台涡轮螺旋桨发动机提供动力的直翼飞机发展到最终的原型YB-52，配备八台涡轮喷气发动机和后掠机翼。B-52于1952年4月首飞。B-52同温层堡垒为冷战时期的威慑任务携带核武器而建造，取代了康维尔B-36和平缔造者。作为几场战争的老兵，B-52在战斗中只投下了常规弹药。B-52的正式名称“同温层堡垒”很少使用。非正式地说，这架飞机通常被称为BUFF(Big Ugly Fat Fucker/Fella)。
B-52自1955年以来一直在美国空军服役。截至2019年6月，库存中有76架飞机;58架由现役部队（第2炸弹联队和第5炸弹联队）操作，18架由预备役部队（第307炸弹联队）操作，约12架长期存放在戴维斯 - 蒙森空军基地Boneyard。轰炸机在战略空军司令部（SAC）的指挥下飞行，直到1992年解散，其飞机被并入空战司令部（ACC）。2010年，所有B-52同温层堡垒都从ACC转移到新的空军全球打击司令部（AFGSC）。高亚音速的卓越性能和相对较低的运营成本使它们得以服役，尽管后来出现了更先进的战略轰炸机，包括2+ 马赫B-58 海盗，取消的3马赫B-70 Valkyrie，可变几何形状的B-1枪骑兵和隐形B-2 幽灵。.B-52于2015年与其原始运营商一起完成了60年的连续服务。在2013年至2015年之间升级后，最后一架飞机预计将服役到2050年代。
（资料：维基百科，翻译：Edge浏览器）
2.XB-70“女武神/瓦尔基里”
北美航空XB-70 Valkyrie是美国空军战略空军司令部计划中的B-70核武装，深渗透超音速战略轰炸机的原型版本。由北美航空公司（NAA）在20世纪50年代后期设计，六引擎Valkyrie能够以3马赫以上的速度巡航数千英里，同时在70，000英尺（21，000米）处飞行。
在这些速度下，预计B-70实际上不会受到拦截机的影响，拦截机是当时唯一有效的轰炸机武器。轰炸机只会在特定的雷达站上停留很短的时间，在控制器将战斗机定位在合适的位置进行拦截之前，它就会飞出其射程。它的高速使飞机难以在雷达显示器上看到，其高空和高速能力无法与任何同时期的苏联拦截机或战斗机相提并论。
美国空军最终放弃了生产的战斗，B-70计划于1961年被取消。然后，开发转向一个研究计划，以研究长时间高速飞行的影响。因此，建造了两架原型机，命名为XB-70A;这些飞机在1964-69年期间用于超音速试飞。1966年，一架原型机在近距离飞行时与一架较小的飞机相撞后坠毁;剩下的Valkyrie轰炸机在俄亥俄州代顿附近的美国空军国家博物馆。
3.ASF-14“超级雄猫“战斗机
Super Tomcat 21源于之前一个名为Tomcat Quick Strike的提案。“快速打击”旨在升级现有的F-14，为他们提供高端集成导航攻击吊舱，升级APG-71雷达（基于AWG-9）的对地攻击模式，以弥补A-6E TRAM入侵者留下的松弛。这被视为F-14B和D的技术飞跃不足，特别是有传言称下一代“大黄蜂”正在酝酿中。因此，格鲁曼公司带回了真正的“超级雄猫”，称为攻击超级雄猫21。
攻击超级雄猫21（ASF-14）将是传奇F-14的新版本，高度更新的版本。从任何意义上讲，这台机器都是一个真正的“超级雄猫”，通过更厚的机翼和更大的进气“肩膀”，它的内部燃料（超过它已经巨大的容量）将大大增加。这架喷气式飞机将拥有一个全新的数字飞行控制系统，具有更大的表面，使其最小速度降低20kts以上。它将利用更强大的GE-F110-129加力涡轮风扇作为其动力装置，允许持续的1.3马赫以上的超级巡航。机身增强将使喷气式飞机达到超过77度的持续AoA，但推力矢量也是新设计的一部分，这将使其成为有史以来最机动的美国战斗机。还有人谈到机身以后能够接收F-22的F-119或F-120衍生发动机，导致预测的超级巡航速度为2.0马赫或更高！
前挡风玻璃将从传统的3件式风格改变，取而代之的是一块环绕式玻璃，使飞行员的能见度大大提高。最后，多年来给传统Tomcat维护者带来如此头痛的所有液压和电气系统都将被类似于超级大黄蜂的简化系统所取代。此外，许多结构部件将由碳纤维制成，而不是铝或钛。这将使新的Tomcat的毛重仅略重（约1200磅），同时获得如此多的能力，燃料和推力。
（资料来源于http://aviationintel.com/it-could-have-been-the-attack-super-tomcat-21/）
4.NF-15B/ F-15S/MTD /F-15Active“敏捷鹰”
1993年，德莱顿飞行研究中心收购了第一架F-15B（双座）飞机，此前该公司曾在麦克唐纳道格拉斯和美国空军工作。到那时，飞机已经进行了相当大的修改，包括增加了鸭翼和一对用于推力矢量的“俯仰偏航平衡梁喷嘴”（PYBBN）。排气喷嘴在360度弧度内偏转多达20度。
在Dryden的初步工作延续了与McDonnell Douglas，Pratt& Whitney（推力矢量发动机制造商）和美国空军开始的早期计划。德莱顿工程师还将这架飞机用作更大的推力矢量研究项目的一部分，该项目结合了F-18以及X-31和HiMAT。F-15 ACTIVE最终成为德莱顿期间各种项目的试验台飞机，包括智能飞行控制系统（IFCS）和对尾部冲击的升力和喷嘴变化效应
（来源于NASA官网）
F-15 ACTIVE的前身是F-15S/MTD，是麦克唐纳·道格拉斯公司1984年为美国空军莱特航空研究所研制的F-15短距起落及改进机动性能的先进技术验证机。 为此双方签订了1亿美元的费用分摊合同，用于研制及试飞工作。Pratt & Whitney，General Electric Company也参与其中子项目。项目试验了下列4项技术：二元推力转向/反推力喷管、综合飞行/推进控制、凹凸不平/软场地短距起飞着陆起落架以及先进的人/机接口。F-15S/MTD由一架F-15B改装而成。机体结构做了较大改动，在F-15B的两侧进气道上壁板处安装全动水平前翼，水平前翼由F/A-18A水平尾翼改进而成，上反角20°，可同向或差动偏转产生俯仰及滚转力矩。安装水平前翼是为了维持飞机的稳定性而非加强飞机操纵性。安装了水平前翼后的最大允许过载可从原来7.33g增至9g而无需任何结构加强。在F-100发动机后部安装碳纤维复合材料的矩形二元转向喷管代替了F-15B的加力燃烧喷管。该喷管可使发动机推力相对飞机纵轴上下偏转，最大偏转角可达20°，提高了飞机起飞性能及机动飞行性能。喷管里的推力反向叶片可使推力反向，实现飞行中紧急减速及短距着陆滑跑。对起落架进行结构加强，使之可承受3.66m/s的冲击载荷。机翼采用铝锂合金蒙皮代替了铝蒙皮，后者比前者强度提高5%，重量轻9%。 为提高飞机的各种性能,电子设备也作了较大改进,F-15S/MTD的座舱和F-15C相比较，MFD取代了老式仪表盘,为了改进起降性能,其飞行控制系统也改进很大，采用一种全新的控制方法---数字式电传操纵系统，实现了综合飞行/推进控制，使飞机在不改变原飞行轨迹的情况下改变推力，并实现所有飞行参数控制。 预计与标准的F-15相比，F-15S/MTD验证机的机动性能将提高6～7%；在增加4536千克载荷的情况下，起飞滑跑距离可缩短27%，巡航航程增加13%，滚转速率增加24%，俯仰速率增加100%。
F-15S/MTD于1988年9月7日首飞，1989年5月10日用矢量喷管的首次飞行，1990年3月22日首次采用空中反推力，验证了从M1.6到M0.7的减速。到1991年8月，共进行138架次试飞，完成预定计划。验证了进行夜间自主着陆的能力，其接地足印区可从30米 ×90米减小到9米×18米。1993年6月F-15S/MTD在停飞22个月后恢复飞行，改为主动控制技术验证机及NF-15B“敏捷鹰”/F-15 ACTIVE。NF-15B“敏捷鹰”/F-15 ACTIVE和F-15S/MTD结构上基本无太大差别，但由加装了功能强大的研究计算机，发动机推力也增大，换装Pratt & Whitney新研制的F100-PW-229，但改用二元矢量喷口，该发动机可做到360°范围内20°的推力转向。同时期能做到的还有GE的F110-GE-129。
（来源于：百度百科）
5.F-117N/ A/F-117X“海鹰”
作为F-117N的衍生品和替代品，这种拟议的变体被提交作为联合先进打击技术（JAST）飞机（现为联合攻击战斗机（JSF））的潜在替代品。它将配备加力燃烧的F414发动机，LPI多模（空对空和空对地）雷达，AIM-120 AMRAAM兼容性，扩展炸弹舱（10，000磅[4，536千克]内部炸弹负载），提供8，000磅（3，629千克）外部炸弹负载（用于敌人防空系统退化后的“战争结束”任务）和后缘襟翼前方的三个部分扰流板。A/F-117X被提议作为“银弹”型打击部队来增强F/A-18E/F“大黄蜂”。洛克希德公司希望采购40至75架飞机。
沙漠风暴后，肖蒂向美国海军提供了一架最低限度的F-117A作为F-117N。（1993年9月13日《航空周刊》报道，第96页）F-117A机身固有的结构特征使其能够有效地进行修改，专门用于海军使用。F-117A具有空军飞机通常不具备的三个主要海军特征。这些是：从前起落架到尾钩的全深度中心龙骨;三个全深机身框架，用于机翼携带;主起落架直接连接到主舱壁上。
洛克希德认为海军可以像空军使用F-117A一样使用它 - 拥有一支小型打击部队，该部队通常部署在航母上，能够帮助击败防空系统并利用船上的常规飞机。最初计划是40至70架飞机。
海军批评说，F-117N是用于夜间作战的单一任务飞机。在五角大楼于1993年中期拒绝了F-117N之后，洛克希德公司回到绘图板上修改F-117N，使其符合被取消的A / F-X计划的要求，并在1994年中期展示了A / F-117X。
对于A / F-117X洛克希德公司增加了一个加力燃烧的通用电气F414发动机，与F / A-18E / F的发动机相同。增加了一个细长的鸭嘴兽部分以适应更大的发动机。A/F-117X还具有先进的雷达/红外套件，可提供全天候的空对地和空对空导弹能力。后者，加上加力燃烧发动机提供的机动能力，根据洛克希德公司官员的说法，它将把F-117变成更多的多任务飞机。A/F-117X符合除“舰载甲板发现系数”之外的所有A/F-X要求。
通过扩大炸弹舱，内部有效载荷能力翻了一番，从目前的5，000磅增加到10，000磅。龙骨被放下了19英寸，起落架舱门被替换，在机身下方形成了一个浅而细长的凸起。根据洛克希德公司的说法，凸起增加了一些阻力，但没有对空气动力学或隐身性产生不利影响。每个机翼下还增加了两个挂架，以允许外部额外运输8，000磅的燃料或条例。其他功能包括“非常高分辨率的地面瞄准雷达，导航前视红外（FLIR）系统以及红外搜索和跟踪功能”。（见《世界空中力量杂志》第19期，1994年冬季）。
机身和起落架进一步修改和加强，用于船上作战。A/F-117X有一个经过大幅修改的梯形水平尾翼（以控制着陆模式接近角和下降速率），水平稳定器类似于F-22。A / F-117X包括所有海军标准 - 航母合格的避雷器钩，用于甲板存储的折叠机翼，F-14起落架和带弹射器拉杆的双前轮（可能是F-18）。
机翼后掠度降低到42度，而跨度增加了21.45英尺。机翼还具有双槽后缘襟翼和襟翼前方的三节扰流板，以改善低速进近的操控特性。
A / F-117X将具有进入设备舱的功能，“尾部在水面上”和/或一台发动机正在运行。洛克希德的文件将A / F-117X归功于AIM-120 AMRAAM和AIM-9响尾蛇空对空导弹能力。图片/图表显示了A/ F-117X（完全凸起的）炸弹舱门内侧的AIM-9 / AIM-120导轨。1994年，根据250架飞机的生产运行，飞行成本估计为每架飞机7000万。
为了推动模块化生产和所谓的成本节约，洛克希德公司建议美国海军和空军执行一项联合计划，以制造F-117B和A / F-117X。
参议院军事委员会拨出1.75亿美元，启动计划定义阶段，并驾驶新生产飞机的演示器。
（资料来源：www.f-117a.com）
先写到这儿吧，想写的PPT还是挺多的
第一次写专栏，写的不好请见谅
