宝马 G28 325Li 上手体验
帮已成年的萌萌小仙女看车,试驾了 G28 325Li。说说主观感受:

滤震明显变强了,过减速带是有弹性且幅度不大的高级震感;NVH 明显提升了,选配 16 只哈曼卡顿扬声器的低频下潜很给力,放音乐的时候连缺气保用轮胎的胎噪都几乎可以忽略不计。
座椅填充物是 34C 里最软的,坐起来很舒服,仙女和我都喜欢;内饰科技感强,但中控层次感不足,好在可以通过氛围灯来改善。
无论静态动态,这次迭代把 F30/35 的粗糙感彻底改善了,豪华感舒适度飞跃,配得上「豪华品牌长轴距中级轿车」这几个字。仙女体验后也不会下意识「拒绝宝马」了,看来这次宝马 3 系拓展「对驾驶乐趣有需求的人」以外的市场的行为是有效果的。
但这车开起来有个莫名其妙的问题:低速低挡位工况(常见可复现应用场景:高峰期大流量跟车)用油门控制车速,车子的前后闯动顿挫现象异常明显,乘客可以在车内动态蹦迪。
这种现象在 Sport 模式下更明显,Eco-Pro 模式下会一定程度减轻。销售顾问表示这种现象出现的原因是「动能回收」介入,但我觉得是「驾驶性标定」出了问题。
G28 325 开起来没有 A5 45TFSI Coupe 那么「跟脚」,但除了低速低挡位闯动外,绝大多数场景下比起轻混 C260L 的「反应慢半拍」还是好开多了。
以上。