天峨龙滩特大桥超级工程，全长2488.55米，在建世界最大跨径拱桥
天峨龙滩特大桥位于中国广西河池市天峨县的龙滩大坝上游，计划将于2023年建成通车，目前已经实现了大桥主跨与高速公路的高精度合龙，标志着大桥建设取得了突破性进展，为后续施工奠定了坚实的基础。这项超级工程全长2488.55米，其中，主桥长760米，宽26米，是目前在建世界上最大的跨径拱桥，超过原来混凝土拱桥跨径世界纪录将近155米。
天峨龙滩特大桥由郑皆连主持修建。郑皆连不仅是广西大学土木建筑工程学院的教授，还是中国工程院院士，因此对桥梁设计建设有着非常系统而成熟的见解。他带领的施工团队担负起了桥梁的设计与施工指导工作，对这座大型拱桥的建设起到了不可或缺的重要贡献。那么，天峨龙滩特大桥有哪些设计特点和施工方面的困难之处呢？
作为广西最后三个没有通高速的县城之一，天峨县正在修建通往外界的高速公路，以方便人们生活和出行以及促进当地经济发展。天峨龙滩特大桥正是这条高速公路上的一个重点控制性工程。与以往一直由钢铁建成的跨径拱桥不同，天峨龙滩特大桥是用混凝土建造的，钢铁仅仅用于作为支撑混凝土的骨架的钢筋。正因为如此，天峨龙滩特大桥的结构设计不同于以往，更加复杂和具有挑战性。
由于天峨龙滩特大桥跨度大，拥有多达48个拱肋桥段，其中最长的桥段有30.5米，最重桥段重达185吨，施工难度非常高。为了保证施工效率和建设精密度，施工团队创新性地将三个准备建造的桥段和一个已建造并加工完毕的桥段合并在一起同时加工，从而降低了不同桥段之间的误差。此外还采用了略微不同的近跨度设计，使用了全悬臂梁桥架设以及“斜拉扣挂”的施工方法进行各桥段的安装，大大提高了施工效率。
同时，由于施工地址位于龙滩自然保护区中复杂陡峭的山区，不仅施工空间小，而且还有山体滑坡、风化泥质砂岩破碎等地质风险，给桥梁的施工建设带来了非常大的困难。为了应对这种情况，施工团队研发了基底注浆等工艺。此外，针对大桥底部混凝土容易开裂的情况，施工团队通过掺杂粉煤灰以及水化热调控技术，生产了抗裂大体积混凝土，大大提高了大桥的稳定性和安全性。
如果进展顺利，天峨龙滩特大桥将在明年建成通车。大桥将实现天峨县高速公路的全线贯通，结束过去偏远闭塞的落后历史，为当地农副产品的出口开辟一条通路，推动天峨县经济发展。同时天峨龙滩特大桥也将填补中国在混凝土跨径拱桥建筑领域的空白，对世界各地山区和高原的桥梁建设有着示范和借鉴作用，为大跨径拱桥建造技术的发展做出巨大的贡献。
