明年就要不客气了？这个自主品牌发力了！

奇瑞明年就要不客气了！

10月16日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源车方面“起了大早，也赶了个晚集”，不过他表示非常有信心在新能源车行业排名当中“不像今年这么客气了”，一定会进入全国头部位置。

为了实现这一目标，奇瑞宣布，到2023年4季度，奇瑞将推出5款超级混动车型和4款基于E0X平台打造的高端电动车型。未来两年内，奇瑞将推出包括24款超级混动车型以及15款E0X平台高端电动车型在内的总计39款新能源车型。

那么问题来了，此前几乎完美错过新能源发展窗口期的奇瑞新能源，真的有进入新能源头部的实力吗？

几乎完美错过“新能源窗口期”

从结果看，奇瑞新能源几乎完美“避开了”中国新能源汽车高速发展的窗口期。

为了鼓励新能源车的发展，中国从2010年推出新能源车补贴，至2022年，总计共补贴超过1500亿元。2011年，中国新能源车销量约为8159辆。到2022年，中国新能源销量达到了688.7万辆，全球占比超过60%。相比燃油车时代，中国品牌在新能源时代发展势头之猛，超出所有人的想象。

不仅如此，中国还出现了一大批既掌握了核心技术，还在销量上取得了极大突破的新能源车品牌。

除了比亚迪，中国市场还出现了一系列如“蔚小理”、智己、埃安等中高端品牌。其中，蔚来的平均单车售价一度超过40万元，2022年累计交付约12.25万辆汽车；平均单车售价超过33万元的理想汽车，2022年约交付了13.32万辆新车。

包括智己、零跑、小鹏等品牌在内，曾经十分强势的海外品牌如大众、奥迪等，均表达了与这些品牌技术合作的意愿，以共享中国新能源汽车技术的发展。

而奇瑞新能源尽管创立于2010年，仅仅跟随中国新能源汽车补贴政策而成立，但成立至今，除了每年拿不少新能源补贴外，在核心技术上少有建树。因此到2022年、2023年这样的中国汽车集体“品牌向上”的年份，仍然在主打A0级车型，这实际上与奇瑞在燃油车领域的“理工男”“工程师”形象严重不符。

根据奇瑞控股集团发布的数据，2022年，奇瑞集团销量首次突破了百万辆，达到了123.2万辆，同比增长28.2%，其中出口就高达45.13万辆，同比增长高达112.9%，超过了奇瑞全部销量的三分之一。今年1-9月，奇瑞集团累计销量达到了125.3万辆，已经超过去年全年的销量，同比增长高达40%。

超过百万辆的销量，意味着奇瑞集团在数度折戟之后，再一次爬升到了中国自主品牌的第一集团，其技术实力由此可见一斑。

但奇瑞集团的这一高销量，主要是由燃油车而不是新能源车取得。就新能源汽车技术而言，奇瑞无论是在纯电动车核心的“三电”领域，还是在插电领域的“鲲鹏混动”，其给人技术实力平平无奇并不突出的印象。从这一点来说，奇瑞要在新能源上也进入到中国头部位置，依然任重而道远。

好在，如今奇瑞在新能源这个问题上痛定思痛，未来计划投入1000亿元用于研发，尤其加大在新能源领域的投入，全力向新能源、智能化转型。

发力新能源车 明年将“不客气”

如今的科技DAY上，奇瑞又提出了新规划。

一是品牌聚焦，尹同跃希望，做少、做精产品线。“中国人特别是奇瑞，过去只会做加法，不会做减法，现在我们到了必须做减法的时候。通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品”。

二是发布新车，按照奇瑞规划，今年四季度将推出5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等。

三是加大合作，尹同跃也特别表示，奇瑞合伙伙伴奉献了非常多技术创新成果，比如宁德时代的超充电池、地平线的大算力芯片、科大讯飞的星火大模型等等。这次也都会陆续搭载到奇瑞各车型中。活动现场，奇瑞还公布了与宁德时代最新合作成果“宁德时代神行超充电池落地星途星纪元。

多管齐下，尹同跃直言：“明年，我们在新能源行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”他希望，做到后来者居上。

也许，慢热”和坚持长期战略，才是奇瑞的正途。