【加里安德森专栏】维斯塔潘为创下纪录克服了很多风险

赞德福特变幻莫测的天气给现场支持者最多的维斯塔潘带来了许多危险时刻。

然而，他还是取得了创纪录的九连胜，并且第三次赢得了荷兰大奖赛。车队的狂欢在雨中继续，就像维斯塔潘的出色表现一样，每个人都湿淋淋地回家了，但都很开心。

在本赛季的每一个比赛周末，人们都会认为维斯塔潘将会获胜。但是，这一系列出色表现持续的时间越长，红牛赢得每场比赛的想法越清晰，出错的可能性就越大。因此，尽管维斯塔潘在赛车性能上有明显优势，但在周末冠军仍然可能会从他身边溜走，这次似乎非常明显。

例如，他在Q1的第一圈。他的第一圈是在湿滑赛道上使用半雨胎，这对于一辆前胎温度比其他赛车更低的赛车来说绝对是很糟糕的搭配。维斯塔潘如同泰山压顶般踩下了刹车，但车速却丝毫不减。他开始转弯，前轮跑宽了，后轮猛烈地打滑，不知不觉中，他已经冲出了赛道，在碎石路面上横冲直撞。

如果他把车停在那里，他的正赛将从最后一位开始。当他重新回到赛道并驾驶赛车通过倾斜的第3号弯时，他还在与转向过度的赛车搏斗，换做其他车手可能早就重重地上墙了。

在FP3中，他也曾遇到过这样的情况，虽然挽救了赛车，但却撞到了路缘，差点让他车头先着地。现在又是这样。“抓地力到底在哪里？到底发生了什么？这是搞什么情况。”他的下一个飞行圈又被挡住了，他不得不重新寻找自己的窗口。而此时，一大片乌云正在盘旋，如果乌云在他跑完一圈之前出现，他就会在Q1出局，压力山大。

任何一个时刻都可能成为决定周末正赛结果的时刻。当迈凯伦和威廉姆斯的赛车向前冲刺时，他小心翼翼地驾驶着赛车，试图让轮胎达到工作温度，而蓝旗只会进一步拖延这一过程。蓝旗！维斯塔潘得让过他们。当然，他依然保持冷静。他的感觉和对赛车的控制让他摆脱了紧急情况，随着轮胎逐渐升温，他也开始了自己的飞行圈。

他表示自己没有感受到主场的压力，而且通常都能成功地将自己与橙色噪音隔离开来。但在这种背景下，如果他不是在情感上刀枪不入麻木不仁，那就很容易被影响到。

红牛领队霍纳说：“他当然会被影响，如果这都没有感觉，那他就是个机器人。你可以从他的脸上看出来，成千上万的荷兰人在这里观看他的比赛，皇室成员在他上车比赛前也会来这里看他。他肯定会感受到这些，我认为当他离开赛道时，他有一种如释重负的感觉。他在这里吃饭，住在他的房车里，就像对待其他比赛一样。”

不过，即使他将赛车带到杆位发车，周日也会有很多意外。

坐在车上，用着光滑的轮胎看着雨水打在遮阳板上，对任何车手来说都不是最轻松的开赛方式，但作为领跑者，他是第一个到达潮湿的制动区的车手，其他车手都能从前面的赛车中学习怎么在这个潮湿的弯角刹车。

他走了一个漂亮而挣扎的外线，但赛车在发车格上停了很长时间，轮胎温度在不断下降，令人担忧。但他成功了，从诺里斯和神奇的阿隆索手中保住了发车位置，然后缓缓带开。赛道依旧很潮湿，直到他们到达最后一个弯道时，一片乌云从北海飘来，沉积在那里。

作为领跑者，作为在赛车性能上比所有人都占优势的人，他没有必要太被动，也没有理由急于求成，直接冲进维修站主动求变。他只需等待“GP”的指引。排在第七位的队友佩雷兹则获利更多。他自己做出了决定。“我们要进站吗？让我们进站。”就在他的工程师休·伯德纲要回答时，佩雷兹打断了他：“不，进站！进站！现在就进站。”

勒克莱尔、加斯利、周冠宇、角田裕毅、马格努森和首次参赛的劳森也都完成了进站。这样做绝对是正确的。雨越下越大，持续时间也比雷达显示的更长。

在下一圈，维斯塔潘和其他三位车手（包括阿隆索和他刚刚超越的诺里斯获）一起冲了维修站。这是稍逊一些的策略（事后看来也是如此），这让维斯塔潘从领先队友6位变成了落后队友4位，落后时间长达13秒。

所有这一切都是为了避免出现严重失误，避免无缘无故的进站导致进程停滞不前。他承认：“在起步阶你遇到这种棘手的情况很难抉择，当然，这在很大程度上与风险管理有关。”

“与几年前相比，我现在没有为冠军而厮杀，所以我的驾驶方式完全不同。但这没什么，即使是这样地驾驶，我也知道我的赛车可以做到很多事情。所以我想，这可能有助于我更好地控制自己。”

他有这辆和他是天造之和的车，他也有自己的驾驶技巧，他知道自己可以弥补保守策略带来的损失。他展示了自己的实力，他追击佩雷兹的速度快得令人发指。事实证明，在四种后知后觉的选择中，使用当时在用的轮胎跑下去是第三好的选择。阿尔本是这一选择的典型代表。在第六圈时，他被前面的车手拉开了一分多钟。但到第七圈时，他的圈速就已经比前面的车手快10秒来，并节省了40秒的进站时间。

到目前为止，四个选择中最糟糕的是在第三圈或更晚的时候进站。这样至少会损失20秒的时间，但仍需要进站40秒（一次换雨胎，另一次换回光头胎）。这就是迈凯伦车队对诺里斯以及梅赛德斯车队对汉密尔顿和拉塞尔所做的，这给了他们大量的额外负担。汉密尔顿艰难地爬回第六，他的身后是诺里斯。诺里斯在最后几圈抵挡拉塞尔时发生了事故，拉塞尔轮胎爆胎，导致他未能完成比赛。

对诺里斯来说，这次策略调整尤其不幸，因为维斯塔潘和阿隆索进站后，他一直在领跑比赛，他本可以争夺领奖台。在比赛的这一阶段，第一圈进站的周冠宇和加斯利也跑在了前面，但只有后者有足够的速度保持在前面。

虽然佩雷兹领先周冠宇很多，但维斯塔潘超越阿尔法罗密欧赛车后，他也只落后佩雷兹8秒左右，而且圈速快了2-4秒。佩雷兹在第一圈进站后，已经领先维斯塔潘13秒，因为维斯塔潘在湿滑赛道上用干胎多跑了一圈，但到第10圈时，差距已经缩小到4秒。

阿隆索就是在这一圈进站，紧随奥康之后，为红牛敲响了警钟。

换回轮胎

事后诸葛亮再次指出：放弃半雨胎并换回干胎的理想时机是第7圈。此时，使用原装干胎的阿尔本（现在排在第15位）开始比领先者每圈快2秒了。

当阿隆索（以及紧随其后的塞恩斯）在第10圈进站换上干胎时，如果红牛没有立即做出反应，维斯塔潘可能会面临被undercut的风险。阿斯顿马丁赛车仅落后维斯塔潘5秒，因此维斯塔潘在下一圈进站。当然，这也使他超越了佩雷兹，取得领先。

被自己的车队压制，这对佩雷兹来说似乎有些苛刻，但其中的逻辑却无可辩驳：霍纳解释说：“你可以从阿尔本身上看到，赛车在当时的条件下使用干地胎的圈速变得很有竞争力，因此，如果我们让佩雷兹先进站，他就会压制维斯塔潘，我们就会从1-2降到1-4，所以我们让维斯塔潘先进站，这样做的风险是他会翻掉佩雷兹，但我们最终会取得1-2的位置。所以这是一个想当然的决定。”

在依然潮湿但逐渐干燥的赛道上，维斯塔潘以3秒左右的优势超过了佩雷兹，后者现在领先阿隆索、加斯利和塞恩斯。随后，萨金特在8号弯因疑似液压系统故障而无法获得转向助力，导致赛车上墙，安全车因此出动。

比赛恢复后，维斯塔潘一马当先，远远甩开了佩雷兹，而佩雷兹则全力压制住了感觉有机可乘的阿隆索。阿尔本仍然使用最开始用的轮胎，但保持着极快的速度，很快就超越了人为策略提升位置的车手，追到了正在缠斗的塞恩斯和加斯利的后面。

皮亚斯特里本可以与阿尔本并驾齐驱，他也采取了同样的“不换胎”策略，而且一直跑在阿尔邦前面。但他在第15圈时轮胎爆胎，被迫进站，从而失去了留在外面带来的优势。他重新回到第九位。在第一圈他与勒克莱尔发生碰撞，导致勒克莱尔的赛车底盘受损，多圈后赛车掉到后面被劳森反复超越，不得不退赛。

阿尔本最终没能挡住急于止损的汉密尔顿和诺里斯，但对于威廉姆斯车队来说，在高下压力赛道上取得第八名的成绩已经不错了。

雨又来了

维斯塔潘领先佩雷兹11秒，这意味着当雨再次来临时，他有一个很足够的窗口。佩雷兹重蹈第一圈的覆辙，主动要求进站，后面的加斯利和塞恩斯也是如此。

不过，这次多跑一圈的结果不是灾难性的，因此维斯塔潘和阿隆索并没有因为晚一圈进站而蒙受损失。

尽管天公不作美这场大雨比第一场大得多，但是维斯塔潘看起来还是稳操胜券。随后，佩雷兹展示了丢掉优势是多么轻而易举的事情，他在1号弯锁死，在赛道上spin并轻微损坏了尾翼，然后重新回到赛道。落后于阿隆索。

这给了维斯塔潘一整个进站窗口，安全起见，红牛让他换上了全雨胎。佩雷兹也跟着进站，但他无法离开维修区，因为比赛刚刚被出示了红旗。

幸运的是，佩雷兹的发车顺位被倒退了一圈，使他在半小时后重新发车时，带着修复好的尾翼回到了第三位。但是，即使阿隆索在重新发车时全力进攻，也不足以超过维斯塔潘，维斯塔潘在剩余的八圈中又一次压制住了对手。

佩雷兹因在维修区超速被罚5秒，因此他的完赛成绩降至第四，加斯利当之无愧地登上领奖台。塞恩斯的第五名实际上是对法拉利赛车的褒奖，因为汉密尔顿在最后几圈对他进行了猛烈的进攻。

维斯塔潘接受了吉多·范德加德的采访。他终于承认，他感受到了那种主场作战的情绪，尤其是在奏国歌之后。那历史性的九连胜呢？“下周我会考虑的，我首先要享受这个周末。你知道这是很难的，压力很大。”

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赛车世界综合每日赛车报道